Purjeveneen moottorin vaihto– Uusi sydän vanhaan veneeseen

Intohimoisille purjehtijoille tuli tenkkapoo, kun pidetyn purren huomattavaan ikään ehtinyt moottori sanoi sopimuksensa irti ja kieltäytyi kaikenlaisesta yhteistyöstä. Pienen tuumailun jälkeen vanha voimanlähde päätettiin vaihtaa kokonaan uuteen, tinkimättä kuitenkaan merkkiuskollisuudesta.

70-luvulta peräisin oleva Maxi Fenix -kimppavene oli kaikin puolin erinomaisessa kunnossa, yhtä purjehduksesta riippumatonta, mutta kuitenkin olennaista seikkaa lukuun ottamatta: veneen kanssa saman ikäinen moottori ei suostunut enää käynnistymään ja puristukset olivat täysin hukassa. Siellä täällä näkyi myös pientä vuotoa ja sylinterikansikin vaikutti melko syöpyneeltä. Merivesijäähdytteisessä moottorissa myös valurauta alkaa lopulta antamaan periksi.

Hetken asiaan pähkäiltyään omistajat päättivät tarttua Suomen Venehuolto Oy:n (SUV) tarjoukseen, jossa tiensä päähän tulleesta moottorista hyvitettiin 1 000 euron kierrätysmaksu uuteen voimanlähteeseen vaihdettaessa. Tässä tapauksessa ei kyseessä ollut moottorin päivittäminen seuraavaan sukupolveen, sillä vanha voimanlähde oli mitä todennäköisemmin veneen ensiasennusmoottori, 7-hevosvoimainen Volvo Penta MD5B sieltä 70-luvulta. Tilalle tulisi tuliterä 12-hevosvoimainen Volvo Penta D1-13, joten koneiden väliin mahtuu moottorisukupolvi jos toinenkin.

Mittavan ikäeron vuoksi olisi moottorin lisäksi uusittava myös vetolaite, sillä se ei ole adaptoitavissa uudempaan tekniikkaan. Uuden D1-13:n parina käytetään 130S-vetolaitetta, minkä kanssa uuden koneen listahinta jää himpun alle 10 000 euroon. Volvo Pentan syyskampanjassa pakettia tarjotaan 7 490 euron tarjoushinnalla. Töihin ja osiin kului tässä tapauksessa suunnilleen toinen mokoma, sillä kokonaisuudessaan ja oheistöineen koko moottorinvaihtoprojektin hinnaksi muodostui noin 15 000 euroa.

Näin vanhan moottorin vaihtotyön kohdalla työmäärää kasvatti se, että uudet ja vanhat liitännät eivät kaikilta osin sopineet yhteen. Esimerkiksi polttoainejärjestelmässä ei riittäisi pelkkä polttoainelinjan veto tankille, vaan myös polttoaineen esisuodattimelle olisi tehtävä paluulinja. Lisäksi pelkän vedenerottimen sisältävän suodattimen tilalle pitäisi vaihtaa nykyaikainen polttoaineen esisuodatin. Myös polttoaineletkut olisi uusittava pari milliä tukevampiin vastaamaan uuden moottorin mitoituksia.

Polttoainelinjan lisäksi myös sähkövedot kaipaisivat jykevöittämistä, sillä latausteho on vanhassa moottorissa 35 ja uudessa 95 ampeeria. Myös akkujen kaapelikengät ja päävirtakatkaisin kaipaisivat uusimista, samoin kuin sähköjen hallintapaneeli ja päävirtakytkin. Moottorin hallintavaijerit olisi tarkistettava ja tarpeen mukaan vaihdettava.

Vanha moottori on vino- ja uusi suora-asenteinen, joten moottorikoppaa pitäisi jonkin verran muokata uudelle moottorille soveltuvaksi. Siinäpä asentajalle pähkäiltävää. Siispä vanhaa tekniikkaa irrottamaan ja uutta tilalle!

Näin se tehdään Purjeveneen moottorin vaihto

Uudelle hallintapaneelille löytyi suojaisa asennuspaikka veneen rakenteista.

Maxi Fenix -purjevene telakoituna Suomen Venehuolto Oy:n pihaan ja odottamassa uuden voimalähteen asentamista. Lisää potkua on odotettavissa, sillä vanha 7-hevosvoimanen MD5B vaihtuu moderniin 12-hevosvoimaiseen D1-13 -moottoriin.

Vanha potkuriakseli oli säilynyt yllättävän hyvässä kunnossa. Sinkkianodin voi sanoa uhranneen kaikkensa.

Pakoletkun uusi vesilukko paikoillaan. Nyt se asettuu siististi vaakatasoon moottoritilan pohjalle.

S/y Välke on saanut uuden sydämen ja laskettu takaisin vesille. Uusi voimanlähde varmistaa hallitut rantautumiset, vaivattoman etenemisen myös tyynemmillä vesillä ja tuo toimintavarmuutta vuosiksi eteenpäin.

Moottorivaihdon yhteydessä on järkevää päivittää siihen liittyviä sähkö- ja polttoainejärjestelmiä. Esimerkiksi vanhassa ratkaisussa laturilta oli vedetty johdotus suoraan hupiakulle.

Vanha ja uusi mittaristo- ja hallintapaneeli rinnakkain. Tässäkin on tapahtunut ”jonkin verran” edistystä.

Moottorin vaihtotyön kannalta on etu, että moottori ja sen lisälaitteet ovat hyvin esillä. Maxi Fenixissä moottoriin pääsee hyvin käsiksi, kun moottorikoppa on poistettu.

Uusien vaihdevaijerien kiinnityksissä kannattaa tarkistaa niiden kätisyys, jotta myös uuden moottorin kohdalla logiikka toimii oikein vaihteenvalitsinta käytettäessä.

Polttoainetankki takaisin paikoilleen asennettuna. Tankille tehtiin sisäpesu ja siihen hitsattiin uutena osana paluulinjan nippa.

Vanha moottori siirtyy täysin palvelleena kierrätykseen. Moottorin nostaminen hoitui kätevästi satamakurottajan avulla.

Ennen purkutyön aloitusta kaikki ylimääräinen irtotavara siirretään pois ja työskentelyalue suojataan huolellisesti.

Uuden vetolaitteen tiivistämisessä käytettiin vesitiivistä kontaktiliimaa, joka soveltuu tarkoitukseen varsin hyvin. Uusi vetolaite sopi asennusaukkoon lopulta hyvin ja se saatiin vaivattomasti linjattua kölin ja peräsimen kanssa.

Vanhan vetolaitteen tiivistysten irrottamisessa riitti jonkin verran työtä. Aluksi piti poistaa virtauskumista Sikaflex-massa ja hioa edusta puhtaaksi.

Uudet sulake- ja päävirtakatkaisintaulut asennettuna paikoilleen.

Uusi moottori asettui hienosti paikoilleen. Ennalta suunniteltujen asennustöiden jälkeen päätettiin uusia vielä laponestoventtiili ja sen letkut. Myös moottoritilan vettyneet äänieristeet vaihdettiin uusiin.

Uusi ja vanha moottori rinnakkain. Vanha moottori on vinoasenteinen ja uusi on suora, joten moottorikoppaa jouduttiin jonkin verran muokkaamaan uudelle moottorille soveltuvaksi.

Vanhan pakoletkun yleiskunto oli sen verran hyvä, että se lienee vaihdettu jossain vaiheessa aiemmin.

Paluulinjan nippa tarvittiin tankkiin uutta polttoainesuodatinta varten. Nykyisin käytössä oleva dieselpolttoaine vaatii kunnon suodatuksen, jolla ehkäistään muun muassa levän muodostumista polttoainetankissa. Suodattimet ovat yksi varma asia, joissa ei kannata tinkiä laadusta.

Moottoripeti valmiina uuden voimalähteen asentamista varten. Kuvassa näkyvät Volvo Pentan moottorinpäivitykseen suunnittelemat korotuspalat, joiden avulla uuden moottorin asentaminen onnistuu ilman merkittäviä runkotöitä. Moottoritilan pohjalevyä jouduttiin muokkaamaan jonkin verran, jotta vetolaitteen takakiinnike mahtui paikoilleen.

Pakoletkun kohdalla selvittiin leikkaamalla rispaantunut pää pois ja yhdistämällä pakoletku uuteen vesilukkoon. Vanhassa vesilukossa kumisisusta oli palanut ja pullistunut.

Myös polttoaineen vanha esisuodatin vaihdetaan modernimpaan versioon.

• Teksti ja kuvat: Pekka Säilä