Finnmaster P6 (2019–)Menestyksen jatko-osa

Mitä uutta?

Finnmaster palaa viiden vuoden tauon jälkeen keskihyttiveneiden luokkaan tavallaan vanhoin eväin, sillä aivan kuten 6100 MC ja 61 CA aikanaan, myös P6 pyrkii erottumaan omassa kokoluokassaan mahdollisimman tilavalla ja retkeilymukavuuksin varustetulla hytillään. Eikä vain pyri vaan myös onnistuu.

P6:n uniikki tilaratkaisu on kahdesta vastakkain istuttavasta penkistä ja niiden välissä olevasta pöydästä ohjaushytin paapuurin laidalle muodostuva dinetti. Pöydän ääreen mahtuu mukavasti kaksi, hyvällä tahdolla kolmekin, vaikka takapenkin leveys jää kahdelle aikuiselle niukaksi.

Pöytälevyn molemmat reunat taittuvat, joten pöydän kokoa pystyy tarpeen mukaan hieman justeeraamaan ja korkeutta säätämään. Etummaisen reunan kokoon taittaminen mahdollistaa myös etupenkin selkänojan kääntämisen taakse, jolloin etupenkistä muodostuu ajon ajaksi kartturin paikka.

Toisella laidalla olevan dinetin hyviin puoliin lukeutuu myös se, että pöytä voi olla koko ajan paikallaan. Jos kuusimetriseen keskihyttiveneeseen on tähän mennessä ylipäätään pöydän saanut, on se yleensä jouduttu sijoittamaan keskikäytävälle, missä se tukkii yleensä väistämättä ohjaushytin läpikuljettavuuden. P6:ssa tätä ongelmaa ei ole.

Miten kulkee?

P6 rakennetaan samalle rungolle kuin viime kaudelle esitelty pulpettivenemalli S6. Lähtökohta on kunnossa, sillä tavanomaisen 18 asteen pohjakulman perässä omaava runko ominaisuuksiltaan hyvä sekoitus mukavuutta, kevytkulkuisuutta ja dynaamisuutta.

Ison ohjaushytin runttaamin rungon päälle tuo mukanaan toki omat haasteensa, sillä paino kasvaa, painopiste nousee ja tuulipinta-ala lisääntyy. 

Liki 200 kilon lisämassasta tosin on etenkin aallokkoajossa myös hyötyä. Kunhan aallot saa kohdattua suorassa eli veneen pidettyä kölillään, halkoo P6 varsin mukavasti vielä melko ilkeääkin vasta-aallokkoa. 

Toisaalta P6:n suorassa pitämisessä onkin sitten hiukan tavanomaista enemmän työtä, sillä vene noteeraa sekä sivutuulen että toiselle laidalle painottuvan kuormauksen kallistumalla. Kyseessä ei ole vika, vaan verrattain kapea ja kapeapalteinen runko huomioiden jopa odotettavissa oleva ominaisuus, jota pystyy kompensoimaan ja eliminoimaan lisävarustelistalta valittavilla trimmitasoilla. Niiden käyttöön P6 reagoi selkeästi ja loogisesti.

Myös kaarroksissa P6:n kallistuminen on runsaan puoleista, mutta käytös säilyy kovempivauhtisessakin kurvailussa yllätyksettömänä. Vasta aivan äärirajoille ajettuna kaarroskäytöksessä alkaa ilmetä lievästi levotonta keinuntaa.

Testivene oli varustettu moottorivalikoiman puolivälistä 130-hevosvoimaisella Yamahalla. Hyvän tehopainosuhteen omaava F130 toimii P6:n parina mainiosti, taaten täysin riittävän suorituskyvyn kohtuullisella kulutuksella. Tarkemmat lukemat voi tarkistaa viereisestä taulukosta.

Melutason osalta P6 ei yllä haamusuoritukseen muttei tuota pettymystäkään. Ohjaushyttiveneiden luokassa se tarkoittaa sitä, että moottorimelu jää mukavan etäiseksi, mutta runkoäänet raikuvat varsin selvästi. 

Kuvat

Ison hytin vaikutuksista huolimatta C6:n ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kulkumukavuus on vielä puolimetrisessä aallokossakin vähintäänkin kohtuullisen hyvä.

130-hevosvoimainen Yamaha F130A on teholtaan, suorituskyvyltään ja hankintahinnaltaan moottorivalikoiman järkivalinta. P6:n ominaisuudet kestävät kyllä vaivatta myös F150D:n 50 lisäkiloa ja 20 lisähevosvoimaa.

Ajoasento on useimmille vartalotyypeille sopiva, mutta penkin istuinosan mukavuus ei ole hääppöinen.

Mahtuuko mukaan?

P6:n tyyppihyväksynnän mukainen kantavuus on viisi henkilöä eli pari päätä vähemmän kuin pääkilpailijoilla. Kaikille viidelle löytyy istumapaikka hytistä, hiukan sovitellen jopa niin, että kaikki voivat istua katse ajosuuntaan.

Suurien ikkunoiden ja harkittujen mittojen ja materiaalisävyjen ansiosta hyttiä voi kuvailla avaraksi, vaikka täyteen päälukuun kuormattuna tunnelma varmasti tiivistyy. 

Hytin läpikuljettavuus toimii muuten hyvin, mutta etuovi on pieni. Etenkin sisään astuminen vaatii useimmilta paitsi hartialinjan kääntämistä myös syvään kumartumista. Takaovi on tilavampi ja sujuvampi kulkea, eikä läpikuljettavuudelle ole esteitä. Hytin seisomakorkeus riittää hyvin.

Säilytystiloja ei ole mitenkään erityisen hulppeasti, mutta veneilyvarusteiden lisäksi mukaan kyllä mahtuu hiukan matkatavaroitakin. Yhteysvenekäytössä myös avotilat toimivat luontevina kuormatiloina. P6:ssa tämä pätee myös taka-avotilaan, jonka turkki on selvästi uimatasoja alempana. Avotilan takareunaan muodostuu siis selkeä kynnys, minkä ansiosta lattialle laitetut tavarat eivät pääse tippumaan kyydistä.

P6:n avotiloista kumpikaan ei ole mitoiltaan luokkansa suurimpia, sillä pituusmitasta on uhrattu ison hytin lisäksi suhteellisen paljon myös uimatasoille. Niiden ansiosta perän kautta veneeseen kulkeminen käy sujuvasti, myös kylkiparkkitilanteissa. Myös keulan avotilassa kulkuväylät ovat kunnossa, joten P6:n tapauksessa avotilat ovatkin lähinnä kulkuväyliä ja kuormatiloja.

Kuvat

Ohjaushytti matkustusmoodissa. Jos paapuurin takapenkin mahduttaa kaksi, on kaikille kantavuuden mukaiselle viidelle henkilölle istumapaikka ajosuuntaan.

Kelatila tyhjenee roiske- ja sadevedestä kahden tyhjennysreiän välityksellä. Etuoviaukko on ahdas kulkea.

Eteen taittuvan kuskin penkin alta löytyy pesuallas. Ajon ajaksi pesualtaan kansi ja siihen kiinnitetty keitin käännetään toisin päin eli keitin solahtaa ylösalaisin pesualtaaseen.

Taka-avotilan turkin ja uimatasojen välillä on 30 sentin korkeusero. Sen ansiosta avotila sopii hyvin myös sekalaisen tavaran kuljettamiseen. Tiikkiturkki korostaa käytön luonnetta: kyytiin lastataan pikemminkin valmiille huvilalle vietäviä kasseja kuin rakennustyömaan tarvikkeita.

Keulan avotila on selkeämuotoinen ja syvä. Avoin köysilokero ja lepuutinteline tekevät kiinnittymisvarusteiden käsittelystä nopeaa ja helppoa.

P6:n pituusmitta jakaantuu kolmeen osaan, joista ohjaushytti on suurin. Etu- ja taka-avotilat ovat pituudeltaan liki yhdenveroiset.

Parivuode pedataan tukiputkista ja selkänojapatjoista käytävälle poikittain.

Vastinetta rahalle?

Tämän hetkisen kalavenebuumin aikana joku varustelee P6:n varmasti jälkikäteen kalastusta silmällä pitäen, mutta valmistajan lisävarustelistalta kalastusvermeitä ei löydy. P6 toimiikin parhaiten yhteys- ja retkiveneenä.

Niitä ajatellen vakiovarustus on tarkoituksenmukainen, joskin lisävarustelistalle tulee väistämättä myös muutamia rukseja jo ihan pelkistettyä yhteysajoa ajatellen. Siihen päälle muutama mukavuusvaruste retkipäiviä ajatellen, ja pakettihinta hipoo testiveneen tavoin 60 000 euroa. 

Se on varsin tarkasti suhteessa niin ikään lujitemuovirakenteisiin pääkilpailijoihin eli Bella 620 C:hen ja TG 6.9:ään. Alumiinirunkoiset tai täysalumiinirakenteiset verrokit ovat jo hiukan hinnakkaampia.

P6 erottuu joukosta omalla tapaa tyylikkäänä, mukavana ja nätiksi viimeisteltynä vaihtoehtona. Siinä korostuu retkeilymahdollisuudet eikä machomaisesta karheudesta ole tietoakaan.

Kuvat

Akku, päävirtakytkin ja sulaketaulu ovat takaovelle johtavan askelman alla.

Etuovelle pääsee laita-askelmien ansiosta sujuvasti myös kylkiparkkitilanteissa. Sivukannet ovat erittäin kapeat. Kulkeminen onnistuu vain suurta huolellisuutta noudattaen ja kattokaiteesta roikkuen.

Moottorikaivon kaide toimii hyvänä kädensijana uimatasoilla ja avotilassa liikuttaessa. Minkäänlaista kalustusta tai varustusta avotilaan ei tehdaslisävarusteena tarjota.

C6:n yleisilme on moderni, joskaan mitenkään meneväksi etenkään ohjaushytin etureunan muotoilua ei voi sanoa. Kattoluukuista toinen on vakio, toinen lisävaruste.

Vetolaatikkomallinen jääkaappi on noin 1 200 euron lisävaruste.

• Teksti ja kuvat: Jan Sjölund
• Video: Finnmaster