Yamarin Cross 55 Bow Rider (2025–)– Pikkujätti

Mitä uutta?

Yamarin on ladannut Cross 55 BR:ään kerralla monia uusia ratkaisuja ja ominaisuuksia. Aloitetaan sieltä mikä on yleensä veden alla piilossa eli rungosta. 

Uusi 55 BR on ensimmäinen Cross-malli, jonka rungosta on jätetty nousulistat pois. Ihan tuntemattomilla vesillä ei kuitenkaan olla, sillä Crosseja valmistavalla Inhan Tehtailla on aiempaa kokemusta muutamista nousulistattomista Buster-malleista. 

Nousulistattomuus tekee 55 BR:n rungosta pehmeäkulkuisen ja hiljaisen, mutta kokoisekseen melko painava vene tarvitsee myös reilusti tehoa ja runsasta moottoritrimmin käyttöä saavuttaakseen parhaat suoritusarvot.

Muotoilullisesti 55 BR:n erottaa vanhemmista Cross-malleista etenkin kookkaasta tuulilasista sekä tylpästä ja pystystä keulasta. Myös rungon laidat ovat aiempaa korkeammat, lujitemuovisen kansimuotin ollessa puolestaan laidoiltaan entisiä matalampi. Yhtälö näkyy, varsinkin kyljiltään paljaan alumiinisessa vakiomallissa. 

Paljaille laidoille on nyt vaihtoehto, sillä 55 on ensimmäinen Cross-malli, johon saa lisävarusteena runkoteippauksen. Runko on hitsattu sen verran hienosti, että valkoiseksi teipattua 55:sta ei teippauksen jälkeen enää alumiinirunkoiseksi veneeksi uskoisi. 

Vakiovarustukseen kuuluva tuulilasinkehyksen, kaiteiden ja knaapien musta pulverimaalaus luo kokonaisuuteen tyylikkään kontrastin. Makukysymyksistä viis, mutta ainakin Crossin valkoinen erikoisväri on tervetullutta vaihtelua muiden alumiiniveneiden pääosin tumman harmaata tai mustaa uhkuvalle äijäilylle.

Tilaratkaisussa on kaksi isompaa ja pari pienempää uutta ajatusta. Aloitetaan epäsymmetrisestä pulpettiparista. Jako on tehty siten, että apukuskin pulpetti on kapeampi ja ohjauspulpetti leveämpi, mikä on siirtänyt myös tuulilasin läpikulun keskilinjalta inauksen paapuuriin. Nopealla vilkaisulla lievää epäsymmetrisyyttä on kuitenkin vaikea huomata.

Käytännössä ratkaisu toimii loistavasti. Apukuskin paikalla ei tunnu hetkeäkään, että jotain puuttuisi tai olisi vähän, ja pulpettien väli on riittävän leveä kulkea. Kuskin paikalla edut ovat kuitenkin ilmeiset.

Leveän pulpetin ansiosta kojelaudan monitoiminäyttö on voitu sijoittaa ratin oikealle puolelle, missä se on poissa ratin takaa ja siten esteettömästi luettavissa ja sormeiltavissa. Samalla kojelauta on voitu pitää suhteellisen matalana, mikä parantaa näkyvyyttä etenkin mukavasti ja tarkoituksenmukaisesti istuen ajettaessa.

Ohjaamon erillisistuimiin on ilmaantunut 55 BR:n kokoluokassa harvinaisempi optio, jousitus. Kunnollisella iskunvaimentimella toteutetun 4S:n jalustan saa kohtuullisen 1 250 euron parihintaan. Suosittelen.

Tilaratkaisun toinen keskeinen uudelleenideointikohde on perä, jossa on huomattavan kookkaiden uimatasojen etupuolelle vielä kookkaampi peräkansi. Hiukan uimatasoja ylempänä oleva peräkansi on käytännössä yksi kookas luukku, jonka alta paljastuu sekä tavaratilaa että kuomutalli. 

Peräkannen takareuna jää vapaaksi kulku- tai touhutilaksi, etuosa toimii istuinpehmuste ja selkänoja paikoillaan ollessa takapenkkinä. Selkänojaa voi hyödyntää myös perän suuntaan istuskeluun tai sen voi irrottaa, jolloin peräkannella on hyvin tilaa vaikkapa heittokalastukseen, auringonottoon tai vesiurheiluun. Patjoille ja melko kookkaalle ja painavalle selkänojalle ei tosin ole irrotettuna mitään luontevaa säilytyspaikkaa veneessä.

Miten kulkee?

Noin 800 kiloa ilman moottoria painava Cross 55 BR on kokoisekseen tuhti vene. Sen aistii myös ajossa.

Aallokkoajossa paino on vain etu. Kun nousulistaton runkokin halkoo aaltoja mallikkaasti ja alla on jousitettu istuin, on kulkumukavuus aallokossa mallikasta. 

Osa mukavuudesta tosin syntyy 55 BR:n luontaisesta taipumuksesta kulkea melko pitkällä vesilinjalla. Se johtunee leveän ja kantavan perän vaikutuksesta sekä melko eteen sijoitettujen pulpettien painon jakautumisesta. 

Paras taloudellisuus ja suorituskyky löytyvät vasta, kun moottori on trimmattu äärimmillrrn ylös. Ylätrimmillä ajettaessa moottorin melu kuitenkin kasvaa ja potkurin pito kaarroksissa katoaa herkästi. Aivan normaalitkin suunnanmuutokset ja kaarrokset vaativat konetrimmin laskemista. 

Moottorivaihtoehtoja on periaatteessa kaksi, mutta käytännössä yksi. 115-hevosvoimainen maksimikone kun on hinnoiteltu kampanjahengessä sataheppaista vaihtoehtoa halvemmaksi. Valmiiksi tehty valinta on oikea.

115-hevosvoimaisella Yamahalla 55:n huippunopeus nousee yli 35 solmuun, mikä ei tunnu mitenkään liioittelulta vaan sopivalta reserviltä. Taloudellisin liukunopeusalue löytyy tavanomaiseen tapaan 20 solmun ympäriltä, jolloin kulutus jää 0,7 litraan meripeninkulmalla. Taloudellisempiakin 5,5-metrisiä on, paino vaikuttaa tässäkin.

Moottorimelu nousee ylätrimmillä huippunopeutta tavoitellessa jo häiritsevän puoleiseksi. Matkanopeuksilla tilanne on onneksi parempi, äänenpaineen asettuessa noin 80 desibelin lukemiin. Runkoäänet jäävät 55 BR:ssä miellyttävän vaimeiksi.

Kuvat

Apukuskin paikka on perusmukava eikä pulpettikaan tunnu mitenkään kapoiselta.

Istuma-asento on matala mutta suojaisa. Korkean tuulilasin ansiosta jälkimmäinen tuskin kärsisi, vaikka penkki olisi pari senttiä korkeampi. Kosketusnäyttö on poissa ratin kehän takaa ja siten hyvin silmäiltävissä ja sormeiltavissa.

Moottoria joutuu trimmaamaan aivan potkurin pidon äärirajoille, jotta paras taloudellisuus matkanopeuksille löytyy. Ylätrimmillä potkurin pito on kaarroksissa huono, käytännössä jo normaaleissa suunnanmuutoksissa pito katoaa, ellei konetta ensin säädä alas.

Ajo-ominaisuudet ovat sinänsä hyvät ja kulkumukavuus aallokossakin kunnossa. Ohjauksen ja kaasukahvan jähmeys sekä runsas trimmaustarve heikentävät käsiteltävyyttä.

Mahtuuko mukaan?

Korkea tuulilasi tarjoaa 55 BR:n ohjaamoon erittäin hyvän viimansuojan, mutta istuma-asento on melko matala ja penkin etäisyyssäätö niukka. Tästä aiheutuu ainakin koeajajan mieleen turhan jyrkkä polvikulma, erityisesti silloin kun jalkaterät asettaa pulpetin alla olevalle kookkaalle tuelle. Muutoin ajoasennossa ei ole moittimista, joskin pehmustettu kaasukäden kyynärtuki olisi tervetullut lisä.

Apukuskin istumakoreus on sama, mutta mataluus ei samalla tavalla haittaa. Ohjaamon veroisen veneistuimen ansiosta apparin paikalla viihtyy hyvin.

Matkustamo on sikäli tiivis, että peräpenkin ja ohjaamon erillisistuimien väliin jää aivan luonteva polvitila, muttei juurikaan muuta vapaata turkkitilaa. Myös etuavotila on suhteellisen kompakti – erityisesti pituussuunnassa. Leveyssuunnassa tilaa on sekä edessä että takana väljemmin.

Keulassa ei ole yhtään ajosuuntaan istuttavaa istumapaikkaa, sillä leveällä keulapenkillä istutaan pienvenemäisesti selin keulaan. Keulassakin turkkitilaa on rajallisesti, sitä jää vain kaistale keulapenkin ja tuulilasin väliin.

Keulapenkin alla on tilava ja hienosti viimeistelty säilytystila, ja pulpeteista löytyy bowridereille tyypilliseen tapaan kaapit. Säilytystiloja on kaikkiaan 400 litraa.

Tarkoituksenmukaisia pientavaratiloja on lähinnä kuskilla ja kartturilla. Mukitelineet on pulpettien lisäksi myös keulapenkillä istuville, mutta takapenkkiläiset ovat jääneet ilman. Myös köysiboksi löytyy vain keulasta, tyypillisiä uimatason köysi- ja ankkurilaatikoita 55 BR:ssä ei ole.

Kuvat

Selkänojan taakse jää reilu kaistale peräkantta, jolla mahtuu kulkemaan sujuvasti ja vaikka istuskelemaan jalat hieman alempana oleville kookkaille uimatasoille ojentaen. Uimaportaat on upotettu tyylikkäästi uimatason pintaan, mutta vedestä nousemista huomattavasti helpottavaa tartuntakahvaa ei ole.

Pulpettikaapit täydentävät keulan ja perän tavaratiloja.

Peräpenkillä on riittävät polvitilat, mutta ylimääräistä vapaata turkkialaa taka-avotilassa ei ole.

Keulaosasto ei ole suuren suuri mutta läpikulkuun, satunnaiseen kalastukseen tai pienten kuormien kuljettamiseen se on aivan passeli. Matkantekoon tai oleskeluun valmiudet ovat sen sijaan huonommat.

Keulapenkin alla oleva säilytystila on hyvän kokoinen ja siististi gelcoat pinnalla viimeistelty.

Vastinetta rahalle?

Suomessa kokonaan valmistettava 55 BR on asemoitu pakettihinnoiltaan 45 000 euron luokkaan. Arvovarusteista vakiona ovat 10 tuuman Cross Q -monitoiminäyttö, hydrauliohjaus ja ajokuomu. Kuskin puolelta löytyy tuulilasinpyyhin ja sekä keula- että perätasoja peittää mukava Softdeck- pinnoite. Varustelun puolesta lähtökohta on siis kunnossa ja kilpailukykyinen.

Kooltaan ja hinnaltaan 55 ajaa kuitenkin ahtaaseen väliin. Se on vain himpun suurempi, mutta selvästi tehokkaampi ja kalliimpi kuin vähän yli viisimetristen ja 60–80-hevosvoimaisten alumiiniveneiden suosikkiluokka, jossa liikutaan käytännössä 30–35 000 euron hintaluokassa. 

Bowriderien 100–115 hevosvoiman teholuokassa ollaan tyypillisesti 5,5–6,0 metrin mitassa ja noin 40–45 000 euron hinnoissa. Näistä esimerkiksi AMT 190 BRf, Falcon BR 6 ja Silver Hawk BR tuntuvat (perätasoja huomioimatta) sisätiloiltaan selvästi Cross 55:sta suuremmilta, ja varsinkin Silverin hinnoittelu osuu selvästi Crossin alle.

Turhaa tilaa karsastaville Cross 55 tarjoaa kuitenkin tyylikkään ja näppärän vaihtoehdon. Nelihenkinen seurue tavaroineen liikkuu sillä mukavasti paikasta toiseen, ja kookkaat keula- ja perätasot tarjoavat hyvän mahdollisuuden innostua heittokalastuksesta, mihin 55:n monikäyttöisyys vahvasti nojaa. 

Näilläkin eväillä varmasti pärjätään, mutta laihdutuskuuri, asemointi 80–100-hevosvoiman teholuokkaan ja hinnan alkaminen kolmosella olisi ollut omiaan tekemään Cross 55 BR:stä vielä kuumemman vaihtoehdon tiukasti kisattuun luokkaan.

Kuvat

Kojelaudan päällä on virtapistokkeella varustettu kannellinen lokero.

Koska kuomutalli on lattiatasossa, on kaarien etupäässä pystysuuntaiset säätökiskot, joiden varassa kuomu saadaan nostettua. Kuomun operointi ei ole sen helpompaa tai vaikeampaa kuin normaalistikaan.

Sähkötaulun QR-koodi vie suoraan omistajan käsikirjaan.

Keulassa on hyvän tavan mukaisesti kannellinen köysilokero. Perästä köysiboksit puuttuvat, joten peräkannen pääsäilytystilaa tarvitaan useasti.

Keulan kulkuyhteys on toimiva. Keulan ja perän kulkutasoilla Softdeck-pinnoite on vakiona, avotilan turkille se maksaa ekstraa.

Etenkin tuulilasin edessä olevat yläaskelmat ovat helppokulkuisen kookkaat. Ne tulevat tarpeeseen varsinkin kaupunkien korkeisiin rantoihin kyljittäin kiinnityttäessä.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Frddrik Eriksson ja Jan Sjölund
• Video: Fredrik Eriksson ja Tuija Soikkeli