Jeanneau Cap Camarat 7.5 DC Serie 2 (2019–)– Parannettu painos pohjoismaiseen makuun

Ranskalainen Jeanneau tunnistaa eri markkinoiden mieltymykset, ja hakee menestystä laajalla rintamalla. Cap Camarat -sarjan 7,5-metristä daycruiseria on uudistettu etenkin Pohjoismaiden markkinat mielessä.

Jeanneau lanseerasi alkuperäisen Cap Camarat 7.5 DC:n noin kymmenen vuotta sitten. Odotukset oli kovat ja tarkoituksena oli valloittaa Pohjoismaiden daucruiser-markkinat, mutta ajoitus meni pieleen. Tuli finanssikrisiä ja muuta talouden turbulenssia, ja daycruiserien kauppa sakkasi muun venekaupan mukana. 

Nyt Jeanneau nostaa Cap Camaratin suurimman DC-mallin taas pinnalle. Runko on ennallaan, mutta tilaratkaisut on laitettu reippaalla kädellä uusiksi ja yksityiskohtia on muodinmukaistettu.

Cap Camarat 7.5:n runko on ominaisuuksiltaan yhä kelpo. Vene on kiitettävän vakaa ja etenee vähän isommassakin aallokossa varsin mukavasti. Ajamisessa painottuu helppous enemmän kuin urheilullisuus. Esimerkiksi trimmaustuntuma ei ole mitenkään erityisen dynaaminen, eikä raskaanpuoleinen ohjaus houkuta ylimääräiseen kurvailuun.

Testivene oli varustettu 250-hevosvoimaisella Yamahalla. Sen mukana seuraa vakiona hydrauliohjaus. Suomen maahantuoja paketoi veneet ensisijaisesti Mercuryn koneilla. Uudessa 250-hevosvoimaisessa V8-Veradossa on vakiona sähköhydrailinen ohjaustehostin, joka saattaa ohjaustuntumaa parantaa.

Yamahalla saavutettiin 39 solmun huippunopeus, jolloin bensaa palaa lähes 2,5 litraa meripeninkulmalla. 25 solmun matkanopeudella kulutus asettui selvästi siedettävämpään 1,7–1,8 litraa meripeninkulmalla, mutta luokkansa talouskärki Cap Camarat 7.5 DC ei silti ole.

Tuulilasi on uusi ja se jatkuu pitkälle sivuille tehden ohjaamosta ja matkustamosta entistä suojaisamman. Kehys on entistä selvästi tukevampi, ja muotoiltu käteen sopivaksi, joten siitä saa hyvän otteen esimerkiksi keulakannelle noustessa. 

Avotilan tilaratkaisu on myllätty aika perusteellisesti. Poissa perän yhtenäinen u-sohva, ohjaamon paripenkki ja pentterimoduuli sekä ohjaamon kohdalla korotettu turkki.

Koko avotilan lattia on nyt yhdessä ja samassa tasossa, hallitsevana kalusteena on poikittaisesta peräsohvasta paapuurin laidalle pitkittäin jatkuva kulmasohva, jonka molemmat päätyselkänojat ovat kääntyvää sorttia. Peräsohvalla se tarkoittaa mahdollisuutta istua myös perää kohti ja sohvan etupäädyssä katse ajosuuntaan istuttavaa apukuskin paikkaa.

Sohvan keskelle saa tuttuun tapaan joko pöydän tai aurinkotasopatjan, mutta molemmat vasta lisähintaan. Aurinkopatjoja saa halutessa enemmänkin, sillä lisävarustelistalta löytyy myös keulakannen ja paapuurin uimatason patjasarjat.

Myös pentterivarustus hankitaan kokonaisuudessaan lisävarustelistalta. Siihen voidaan lukea vetolaatikkomallinen jääkaappi, laidasta esiin taittuva työtaso ja hanalla varustettu pesuallas. Kaikki sijoittuvat jokseenkin apukuskin paikan tienoille.

Kokonaisuutena avotilan tilaratkaisu tuntuu toimivalta. Se muuntuu yhtä lailla mukavaksi matkustamoksi kuin sosiaaliseksi seurustelutilaksi. Kulkuyhteydet sekä keulakannelle että perän uimatasolle ovat entistä sujuvammat, etenkin vaikka sohva olisi miehitettynä ja tarkoituksenmukaisessa käytössä.

Pohjoismaisista kilpailijoista poiketen minkään sortin kuomuratkaisua 7,5 DC:n vakiovarustukseen ei kuulu. Se tuntuu kerrassaan omituiselta, ja tehdaskuomujen hinnat huimaa: ajokuomu viisi tonnia ja satamapeitekin melkein kaksi.

Kajuutta on kooltaan kokoluokan korkeimpia ja tilavimpia, ja varustettu tässä kokoluokassa harvinaisesti erillisellä toiletilla. Toiletin kalustus valitaan jälleen kokonaisuudessaan optiolistalta. Testivene oli varustettu vesi-wc:llä ja käsienpesualtaalla, jotka nostavat kokonaishintaa liki kahdella tonnilla. 

Kalusteiden asemointi sinänsä toimivan kokoiseen koppiin on epäonnistunut. Vähän tilaa vievä pesuallas on siellä missä tilaa olisi ja paljon tilaa vievä wc-istuin siellä missä tilaa ei oikein ole. Lopputulos on se, että mikäli oven haluaa sulkea, on pöntöllä istuttava hankalasti poikittain pumpun kahvan päällä.

Takapakkia on kokenut myös toinen kajuutan erikoisuus, avotilan alle jäävä poikittain pistopunkka. Sen pituus ja leveys riittäisi yöpymiseen, mutta ohjaamon lattian madaltaminen on johtanut siihen, että vuoteen patjan ja katon väliin jää vain 35 sentin ilmatila. Se on niin vähän, että vakiovarusteisiin kuuluvasta patjasta huolimatta tila toimii vuodetta paremmin tavaratilana. 

Tavaroille on tilaa myös paapuurin laidan hyllykössä ja keulavuoteen alla. Keulavuoteen viihtyisyys riittää hyvinkin kahdelle aikuiselle ja pikkulapselle, etenkin kun taittaa vessan oven eteen tulevan pienen mutta merkityksellisen täytepalan käyttöön.

Jeanneaun viimeistely on kehittynyt vuosikymmenessä harppauksin. Uudessa 7.5 DC S2:ssa ilmettä kohottavat esimerkiksi avotilan kaksisävyverhoilu sekä kajuutan keulalaipion verhoilu, jonka olisi tosin saman tien voinut ulottaa myös ainakin vuoteen mitan verran laitoihin. Paljas lujitemuovi on sängyllä maatessa kalsea vieruskaveri.

Laatuvaikutelman keskiluokkaistuminen näkyy myös 7.5 DC S2:n hinnassa. Se ei ole enää silmiinpistävän edullinen edes alkaen-tasolla, vaikka sitä on kaitsittu Jeanneaulle melko tyypilliseen tapaan vakiovarustuksesta tinkimällä. Sen seurauksena vajaan 80 000 euron lähtöhinta muuttuu kilpailukykyisesti, kiinnostavasti ja käytännöllisesti ladattuna 100 000 euron tasoon. Se määrittää vaikkapa Flipper-mallistosta 7.5 DC S2:n kilpailijaksi pikemminkin 800 DC:n kuin suositumman 700 DC:n.

Erillinen toiletti on seitsemän metrin kokoluokan daycruiserissa harvinaisuus. Tila riittäisi periaatteessa istuen asioimiseen, mutta wc-istuimen asento on epäonnistunut. Pytyllä pitää istua pumpun kahvan yli poikittain jotta oven saa suljettua.

Poikittainen pistopunkka on riittävän pitkä ja leveä, mutta korkeudesta kanittaa. Patjan ja katon väliin jää ilmaa vain 35 senttiä, mikä on nuorisollekin vähän. Kuvasta puuttuu kulkuaukon portaikko, jonka irrottaminen on pistopunkalle kulkemisen edellytys.

Peräsohvalla voi istua taittuvan selkänojan ansiosta molempiin suuntiin. Sohvan jatkeeksi myös paapuurin uimatasolle saa patjasarjan. Iso vetokaari toimii uimatasoilla liikuttaessa myös kaiteena mutta hankaloittaa puolelta toiselle kulkemista.

Vuoteessa on pieni mutta tarpeellinen täytepala, joka tekee vuoteesta paremmin kahden aikuisen yövyttävän. Täytelevyn ottaminen käyttöön estää toiletin oven avaamisen.

Sohvan paapuurin laidan sisällä on säilytystilaa. Patjat kiinnitetään melko hankalasti remmeillä eikä luukussa ole kaasujousta.

Jeanneaun ohjaamo on suunniteltu skandinaavisia kilpailijoita enemmän seisten tai penkkiin nojaten ajettavaksi. Istuen ergonomia jää heikommaksi. Keulakannelle johtavat askelmat ovat kiinteät ja leveät, minkä ansiosta askellus on varsin sujuvaa. Tuulilasin rosterikarmi on muotoiltu siten, että se toimii myös hyvänä kädensijana.

Jeanneau haluaa osansa Pohjois-Euroopassa suosittujen daycruiserien markkinasta. Cap Camarat 7.5 DC on päivitetty Serie 2 -versioon.

Ajo-ominaisuuksista Cap Camaratin menestys ei jää kiinni. 7.5 DC on kilpailukykyisen mukava ja suorituskykyinen.

Pöydän voi korvata täytelevyllä ja -patjalla, jolloin sohvasta muodostuu aurinkotaso tai varavuode.

Apukuskin pulpetin kannen alta paljastuu pesuallas.

Apukuskin penkin muotoilu on vaatimatonta. Laidassa oleva sivupehmuste ja kahva parantavat tilannetta ja mahdollistavat nurkkaan tukeutumisen. Jääkaapille on paikka istuimen alla ja laidasta taittuu auki työtaso, joka soveltuu retkikeittimen tasoksi.

Kajuutta on ilmava ja kohtuullisen viihtyisä. Sekä rungossa että katossa on ikkunat. Tuuletusluukut on vain kattoikkunoissa, verhot vain runkoikkunoihin.

Vuoteen alla reilusti säilytystilaa, josta keulapotkurivarustus tosin ottaa oman osansa. Tekniikka saisi olla lokeroitu poikittaislaipion lisäksi myös pitkittäislaipioilla. Ainakaan mitään tulenarkaa ei kannata keulapotkurin sähkövetojen yhteyteen tunkea. Kaasujousen tukemana vuodelevyn avaaminen käy helposti.

Avotilan luukun alla on tekniikkaa mutta myös reilusti säilytystilaa. Valtavan luukun operoiminen on epäkäytännöllistä.

S2-versioon uudistettu avotila oleskeluasennossa. Toiselle laidalle pitkittäin asemoitu U-sohva mahdollistaa suhteellisen sujuvan avotilan läpikulun, vaikka istumapaikat olisivat miehitettyinä ja pöytä käytössä.

• Teksti ja kuvat: Jan Sjölund