Alukin C 650 (2023–)– Suomalaisten takoma ruotsinrauta

Mitä uutta?

Perustajan lisäksi Alukin C 650:lla on vahva side suomeen, sillä se valmistetaan alusta loppuun Suomen alumiinivenemekassa, Ähtärissä. Sopimusvalmistajana toimii Campnou Oy, joka valmistaa myös Yamarinin Cross- ja Bellan Falcon-alumiiniveneiden rungot. Bellan kanssa yhteinen nimittäjä on kuuluminen Nimbus Groupin omistukseen. Bella puolestaan valmistaa Kuopiossa paria Numbus-mallia. Sekä Nimbus että Alukin nojaavat brändimielikuvassa vahvasti ruotsalaisuuteen, joten todellisesta valmistusmaasta ei siksi suuremmin hihkuta.

Viime keväänä julkistettu ja syksyllä vuosimallin 2023 uutuutena esitelty C 650 on täysin uusi malli, joka korvaa aiemman SC 650 -mallin. Ulkoisesti merkittävin ero on hytissä, joka C 650:ssä on edeltäjäänsä pidempi, keskemmällä ja etureunasta eteenpäin kallistettu. Edeltävä SC 650 kuului niihin keskihyttiveneharvinaisuuksiin, joiden tuulilasi oli taaksepäin kallistettu.

Entistä tilavampi hytti on myös mukavampi, sillä se on viimeistelty aiempaa huolellisemmin. Seinät ja katto on verhoiltu kauttaaltaan ja keskikäytävälläkin on matto. Paljasta alumiinia on esillä enää lähinnä lattialevyissä.

Alukin on aiemmin ainakin pääsääntöisesti hitsannut runkoihinsa nousulistat, mutta C 650:ssa niitä ei ole. Valinta vaikuttaa kaikin puolin onnistuneelta.

Miten kulkee?

C 650 on hinnoiteltu kolmella moottorivaihtoehdolla. Koska kaikki perustuvat samaan Mercuryn V6-moottorisarjaan, jää keskinäiset erot suhteellisen pieniksi. Tehoskaala on 175–225 hevosvoimaa ja hintaääripäiden ero vain kolmen tuhannen euron luokkaa. Euroistaan tarkan valinta on keskimmäinen, joka tarjoaa parhaan euro-hevosvoimasuhteen. 200-hevosvoimainen oli asennettu myös testiveneeseen.

Se onkin C 650:een juuri sopiva, huippunopeuden yltäessä 38 solmuun. Toimivasta nousulistattomuudesta kertoo lievä liukukynnys ja taloudellisen liukunopeusalueen alkaminen jo selvästi alle 20 solmun nopeudesta. Kulutus jää silloin kiitettävästi alle litraan meripeninkulmalla, mutta paljoa yli ei mene 20–30 solmun nopeusalueellakaan. 

Matkanopeuksilla eteneminen on mukavan hiljaista, sillä moottorin ääni jää alhaiseksi ja runkoäänetkin miellyttävän vaimeiksi. Aivan pääkilpailijoihin kuuluvan Arronet 20’5 Surprise -mallin selvästi alle 70 desibeliin jääviin huippuarvoihin Alukin ei kuitenkaan yllä, vaan matkanopeuksilla lukemat asettuvat 75 desibelin molemmille puolille.

Jossain määrin huomionarvoista on sekä moottorin äänimaailmassa että kulutuksessa tapahtuva selkeä muutos käyntinopeuden yltäessä 4 700 kierrokseen minuutissa. Sen jälkeen melutaso kasvaa selvästi ja kulutus nousee jyrkästi, tosin ei huippunopeuden ääriarvotkaan mitenkään tolkuttomia ole. Ero järkevimpiin nopeuksiin on kuitenkin selvä.

Aallokossa eteneminen kuuluu Alukinin ehdottomiin vahvuuksiin. Runko halkoo terävääkin aaltoa mukavasti, eikä tymäkkä täysalumiinirakenne vavahda kovemmistakaan iskuista. Sekä kuskin että kartturin mukavissa penkeissä on vakiona Grammerin iskunvaimennus, mikä säästää selkää ja kruunaa ajokokemuksen kovassakin kelissä. Alukin on kokoluokka huomioiden aidosti mukava yhteysvene säähän kuin säähän.

Kaarroksiin C 650 tuntuisi taittuvan rauhallisesti, mutta ääritilannekäytöstä ei käytännössä pystytty toteamaan, koska potkuri pito loppui vähänkin jyrkemmissä ja vauhdikkaammissa kaarroksissa kesken. Kyse voi olla tarkoituksellisesta varotoiminpiteestä tai pienestä moottorin rikaus- tai potkurivalintavirheestä.

Ohjaamon ergonomia on suurimmilta osin kelpotasolla. Esimerkiksi jalkojen polvi- ja käsien kyynärkulmat ovat istuttaessa luontevat ja näkyvyyskin varsin moitteeton. Tuulilasinpyyhkimiä on kolme eli myös ovessa olevalle ruudulle omansa, ja lämminilmasuuttimia neljä. Plotteria yltää ja pystyy sormeilemaan sujuvasti. Ainoaa ahdistusta aiheuttaa kaukohallintalaitteen asemointi varsin lähelle ratin kehää sekä oikean käden niukka kyynärtila ja kyynärnojan puute.

Kuvat

Ajo-ominaisuudet ovat miellyttävän tasapainoiset. Pituusbalanssi on hyvä ja trimmattavuus helppoa. C 650 on hyvin kuskin hyppysissä.

Näkyvyys on käytännössä hyvä, vaikka kojelauta nousee ikkunoiden alareunaa selvästi korkeammalle. Ohjaamossa pystyy seisomaan pää kattoluukusta ulkona.

Ohjaamon ergonomia on ajoasennon puolesta oikeinkin hyvä, mutta oikealla kädellä on hiukka ahdasta: kaukohallintalaite on liki ratin kehää ja kyynärnoja puuttuu.

Liikkeellelähdössä on perinteinen liukukynnys, joka on kuitenkin alhaisessa nopeudessa ja ylittyy nopeasti. Luonteva liukunopeusalue alkaa jo 15 solmun tuntumasta.

Vauhdilla tehtäviin tiukkoihin kaarroksiin moottori täytyy trimmata aivan alas, jotta potkurin pito säilyy. Ääritilanteissa sekään ei riitä, ja meno hyytyy kesken väistökokeen.

Mahtuuko mukaan?

Alukinin tilaratkaisussa korostuu samaa kotimaata olevien pääkilpakumppanien tavoin yhteysveneily. C 650:llä voi toki myös kalastaa ja harrastaa retkiveneilyä, mutta yhteysajossa ja siihen liittyvässä tavaran ja joukkojen kuljettamisessa se on omimmillaan.

Hytissä on mukavasti tilaa neljälle ja tiukemmin sovittaen kuudellekin. Tilaratkaisu on suoraviivainen: matkustajille on tarjolla vajaan metrin levyiset pitkittäiset laitapenkit hytin keskikäytävän molemmilla puolilla.

Matkatavaroille ja varusteille on tilaa istuimien ja penkkien alla olevissa säilytystiloissa, takit ja pelastusliivit saa ripustettua hytin takanurkissa oleviin vaatekoukkuihin. Pientavaroille löytyy tilaa kartturin pulpetissa olevasta hansikaslokerosta ja parista laitalokerosta, muttei ohjaamosta. Edes kännykkää saa ei saa esille virtapistokkeen lähelle lataukseen.

Sisään- ja uloskulku kajuuttaan käy kutakuinkin yhtäläisen sujuvasti sekä etu- että takaovista. Molemmissa rajoittavin tekijä on oven mataluus, mikä edellyttää melko syvää kumartumista. Joissakin kilpailijoissa etuoviaukkoa on laajennettu aukeavalla kattopalalla, mutta Alukin on halunnut pitää kiinni perinteisesti toimivasta ja rakenteellisesti yksinkertaisesta saranaovesta. 

Myös hytin sisäkorkeus on lievä kompromissi. Keskikäytävällä seisomakorkeus on 175 cm, mitä mahdollistaa sujuvan kulun ja hytissä toimimisen, muttei vielä huoletonta selän suoristamista. Varsinkaan kun kulkuväylälle osuu myös kattoluukun tukeva kahva, johon pää saattaa kopsahtaa.

Kahvalla liikutellaan kookasta, koko veneen levyistä liukukattoluukkua, joka on etenkin kesäkeleillä varmasti mukava lisä. Samaan sarjaan lukeutuu tukevasti auki lukittuva etuovi, jota voinee ainakin rauhallisissa olosuhteissa pitää avattuna myös ajon aikana. Toisaalta oven sulkeminen edellyttää poistumista hytistä, sillä lukitus vapautetaan varpaalla tai kengän kärjellä salpaa polkaisemalla.

Molemmat avotilat ovat syvällä laitojen suojassa ja siten varsin turvalliset liikkua ja kuljettaa kuormaa. Sen enempää ihmiset kuin lasti eivät ihan hevillä laitojen ulkopuolelle päädy. 

Etuavotilassa on varsin runsaasti tilaa sekä liikkua että kuljettaa tavaraa, kuivia säilytystiloja unohtamatta. Taka-avotila on huomattavasti kompaktimpi.

Hytin varsin sujuvasta läpikuljettavuudesta huolimatta Alukinissa on myös molemmilla laidoilla leveät sivukannet, joilla kulkemista turvaa hyvät kattokaiteet. Perässä on luontevia askeltasoja eri korkeuksilla, joten kulku veneeseen ja veneestä on turvattu myös kylki- ja peräparkkitilanteissa.

Kuvat

Kartturilla on hyvät oltavat ja näkymät. Myös kartturin penkissä on jousitus vakiovarusteena.

Hytin suoraviivainen tilaratkaisu suo tiiviisti asettuen tilat kantavuuden mukaiselle kuudelle hengelle.

Peräkansi on jaettu korkealla peräpeilillä suojaisaan avotilaan ja uima/kulkutasoiihin.

Tyypillisemmän liukuoven sijaan C 650:n takaovi avautuu perinteiseen tapaan saranoilla. Oviaukko on etuoven tavoin malliltaan leveä mutta matalahko.

Laitasohvien sisällä tuttuun tapaan säilytystilaa. Luukku avautuu riittävästi patja paikallaankin, mutta luukkua auki pitävä jousi puuttuu.

Tuhtojen sisällä on kuivaa säilytystilaa. Köysille on keulassa ja laidoissa avattujen luukkujen taakse jäävät avolokerot.

Matalasta oviaukosta kulkeminen edellyttää harkittua kumartumista.

Etuavotilassa on hyvin tilaa kulkea ja kuljettaa. Sekä keulassa että molemmilla laidoilla on luontevat kulkuväylät. Keulapenkki on jostain syystä laitapenkkejä korkeammalla, ja askel keulapenkiltä turkille on melko korkea.

Vastinetta rahalle?

Alukin on ilmeeltään karsi, mutta ilmeisen hyvin tehty ja viimeistelty. Ajo-ominaisuudet ovat erittäin tasapainoiset, ja kovassa kelissä kulku- ja matkustusmukavuus yltää huippuluokkaan. Myös tilat ja suoritusarvot ovat vähintäänkin kilpailukykyisellä tasolla.

Vakiovarustukseen kuuluu jo mainitut kahden kilowatin tehoinen Webasto-lämmitin ja ohjaamon istuimien iskunvaimennus sekä muun muassa trimmitasot ja ulkopintojen Seal-1 -nanopinnoite, jonka ansiosta alumiinipintojen pitäisi hohtaa pidempään. Karttaplotteri on jätetty lisävarustelistalta valittavaksi. Tarjolla on 9- tai 12-tuumainen näyttö, joko perusmallina (Simrad Go) tai vähän monipuolisempana (Simrad NSS) versiona. Plotteri- ja lisävalovalinnan jälkeen voisi sanoa, että C 650:ssa ei ole mitään turhaa, mutta kaikki välttämättömät varusteet, ainakin yhteysvenekäyttöä ajatellen. 

Nykyhinnoilla se tarkoittaa Alukinin kohdalla noin 100 000 euron investointia. Hintakehitys on ollut reipasta, sillä vielä vuonna 2010 edeltäjämallin sai 60 000 eurolla. Muta kutakuinkin niin se on mennyt muillakin. 

Alukinin kanssa saman kotimaan ja täysalumiinisen yhteysvenekonseptin jakavat pääkilpailijat ovat Arronet 20'5 Surprise ja Ockelbo B21 CAB. Niistä Ockelbo on arvovarusteet tasattuna hinnaltaan samalla sivulla Alukinin kanssa, mutta Arronet nokittaa tehokkaammalla (4 kW) lämmityslaitteella sekä vakiovarusteisiiin kuuluvalla 12 tuuman plotterilla – ja silti halvimmalla hinnalla. Vastaavan kokoiset mutta valmistusmateriaaliltaan täysin tai osin ruotsalaiskolmikosta poikkeavat suomalaiskilpailijat asettuvat omaan, vielä porrasta edullisempaan hintaluokkaan.

Kuvat

Taka-avotila on syvä ja suojaisa, joten kulma-askelmalle on käyttöä sekä leveän laidan päälle että korkean peräpeilin yli uimatasoille kulkiessa. Askelma on kuitenkin vain styyrpuurin puolella.

Hytin läpikuljettavuudesta huolimatta C 650:ssa on molemmilla laidoilla yhtäläiset ja täysin käyttökelpoiset sivukannet.

Etuovi on varustettu tuulilasinpyyhkimellä. Oven ikkunaa kohti saa suunnattua kaksi puhallinsuutinta. Vakiovarusteisiin kuuluva lämmityslaite on kahden kilowatin tehoinen Webasto.

Grammerin iskunvaimennusteholtaan säädettävä jousitus viimeistelee etupenkkiläisten matkustusmukavuuden aallokkoajossa. Jalustassa on avolokeromallinen säilytystila.

Tymäkän paksut kaiteet ja pollarimalliset knaapit on hitsattu paikoilleen. Pysyvästi.

Kookas, koko veneen levyinen liukukattoluukku on kesähelteillä mukava lisä. Luukku lukitaan kiinni yksinkertaisesti velcro-tarranauhoilla. Isot ikkunat tekevät hytistä valoisan.

Paapuurin laidalta löytyy askelman sijaan avolokero lepuuttimelle ja köysille.

Perässä on molemmin puolin ankkurilaatikot ja lisäuimatasot.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Tuija Soikkeli ja Jan Sjölund
• Video: Tuija Soikkeli