Axopar 22 Spyder (2021–)– Irtiotto arjesta

Mitä uutta?

Vaikka 22 Spyderin modernin veistoksellinen muotoilu pystyine keulineen on jo aiemmista malleista tuttua, on Axoparilla riittänyt kunniahimoa personoida ja kehittää kokonaisuutta. Moni muu valmistaja olisi varmasti tyytynyt pienimmän mallin kohdalla vähempään.

Uutta ilmettä tuovat esimerkiksi laitojen voimakkaat pokkaukset sisäänpäin sekä uudenlainen rungon ja kannen liitostapa, joka näkyy ulospäin siistinä liimamassasaumana. Törmäyslistattomuus, kaiteettomuus ja kehyksetön tuulilasi korostavat muotoilun puhdaslinjaisuutta. 

Jossain määrin asian voi nähdä niinkin, että muotoilu on kulkenut käytännöllisyyden edellä. Kaiteita tosin saa lisävarusteena rahalla sekä keulaan että perään. Laitakaiteet ovat vakiona, mutta ne on piilotettu laitojen yläreunaan sisäpuolelle.  

Pieni mutta hyvä yksityiskohta on tuulilasin kallistuskulman säätö. Pystyimmässä eli korkeimmassa asennossa se suojaa hyvin myös pulpetin takana seisovia. 

Isommassa mittakaavassa Axopar 22 Spyder hämmästyttää modulaarisuudellaan, joka mahdollistaa lukemattomat erilaiset tilaratkaisut ja versiot. Perusmallin kalustukseen kuuluu vain ohjauspulpetti, ohjaamon erillisistuimet ja kahden istuttava peräpenkki. Toisessa ääripäässä keulassa on kaksi penkkiä ja pöytä sekä perässä aurinkotasoksi laajennettava U-sohva tai kookas Multistorage-istuinlaatikko. 

Valkoisen vakioveneen rinnalle on tarjolla todelliset nimihirviöt, limen vihreällä ja turkoosilla koristeltu Axopar x Jobe Revolve sekä yltä päältä turkoosi Axopar x Jobe Revolve XXII -erikoismallit. Molempien mukana tulee valmiiksi sovitettu setti Joben vesiurheiluvälineitä.

Kun vaihtoehtojen listalle lisätään vielä mahdollisuus kalustaa pulpetin uumenissa oleva tavaratila wc-komeroksi sekä kuluvalle mallivuodelle mukaan liittynyt T-Top-versio, on käsissä kokonaisuus, jonka räätälöitävyys on seitsemän metristen avoveneiden luokassa aivan omaa luokkaansa.

Kuvat

Pulpetin sisällä olevan komeron voi varustaa sähkötoimisella vesi-wc:llä.

Revolve-erikoisversiot on maustettu yhdessä hollantilaisen Jobe-välinevalmistajan kanssa.

Laitakaiteet on laitojen sisäpuolella. Muodokas tuulilasi on saranoitu kallistuskulmaltaan säätyväksi.

Multistorage on kookas ja keskeisesti sijoitettu istuinlaatikko. Selkänojalle on kolme paikkaa: pitkittäin kuten kuvassa tai poikittain keskellä tai takana.

U-sohvan laitapenkit ovat irtomoduleita, jotka liimataan tahtaalla kiinni kanteen. Penkkien alla on avolokerot. Selkänojat ovat matalat.

...sekä keulan aurinkotasona toimiva riippumatto.

Multistoragen iso luukku aukeaa reilusti ja tila riittää isojenkin esineiden liikutteluun.

Revolve-mallien mukana tulee mittojen mukaan sovitettuja välineitä kuten ilmatäyteinen Peak-vetopatja...

Taka-avotilaan voi valita kalustusta tarpeen mukaan, Vakiona on kahden istuttava peräpenkki, johon saa lisävarusteena istuinpehmusteet.

Axopar 22 Spyderin muodoissa on veistoksellista puhdaslinjaisuutta, vähän käytännöllisyydenkin kustannuksella.

Miten kulkee?

Yksi (isompien) Axoparien parhaita ominaisuuksia on erinomainen ajettavuus, eikä siitä tarvitse tinkiä 22:n kohdallakaan. Porraspohjaveneille tyypilliseen tapaan Axopar 22 nousee liukuun "portaattomasti" ilman varsinaista liukukynnystä ja hakeutuu melko automaattisesti luontevaan kulkuasentoon. Moottoritrimmin käyttö on hienosäätöä, jolla viimeistellään kulku mahdollisimman taloudelliseksi tai mukavaksi.

Axoparin veitsen terävä keula pääsee oikeuksiinsa etenkin vasta-aallokossa, jossa se hakkaa mukavuudessa monet perinteisellä syvällä V-rungolla varustetut "keliveneet". Eikä ongelmia ole myötä- tai sivuaallokossakaan. Vaikka 22 Spyder on melko kapea ja korkealaitainen vene, ei se ole erityisen herkkä nojaamaan tuuleen, joten ilman trimmitasojakin on mahdollista selvitä. 

Jos arvelee terävän keulan olevan taipuvainen leikkaamaan, erehtyy. Suuntavakaus on sivumyötäistä ja -vastaista myöten niin moitteeton kuin olla voi. 22 Spyder kulkee jopa junamaisen vakaasti.

Pystyn keularangan ja pitkän kölilinjan ansiosta suuntavakaus on erinomainen myös uppoumanopeuksilla, eikä pienehköille liukuvarunkoisille veneille tyypillistä kiemurtelua ilmene oikeastaan lainkaan. Satamamanöövereissä 22 Spyder on melko kankea kääntymään, mutta menee keskimääräistä määrätietoisemmin sinne minne ohjataan, vaikka vesi vähän virtaisi tai tuulenpuuska osuisi kohdalle.

Moottorivalikoiman alin taso on 115-hevosvoimaa, jolla varustettuna 22 Spyder on täysin "idioottivarma" laite. Sillä voi tehdä kaasu pohjassakin oikeastaan mitä ohjausliikkeitä tahansa, ilman että mitään edes etäisesti äkkinäistä tai yllättävää tapahtuu. Huippunopeus asettuu sinänsä täysin riittävään 34 solmuun ja liukuun nousu tapahtuu varsin sujuvasti. Paketti sopii ominaisuuksiltaan siis erinomaisen hyvin myös veneilyuraa aloitteleville, ja se palkittiinkin viime vuoden parhaana uutena ensiveneenä Best of Boats Awardissa. Tänä vuonna palkintosade jatkui luokkavoitoilla European Powerboat of the Year ja Motor Boats Award -kisoissa.

Tehoalueen toinen ääripää on 200 hevosvoimaa, mikä tuo huippunopeuteen kymmenisen solmua lisää. Ero on selvä myös liukuun nousun räväkkyydessä ja kaasuun reagoivuudessa liukunopeuksilla. Nyt 22 Spyderista kuoriutuu sporttiseenkin menoon mieltyneen kipparin makunystyröitä herättelevä laite, joka mahdollistaa reippaamman vauhdin ylläpitämisen vaikka aallokko vähän kasvaisi.

Myös kulutuksen ja melutason osalta isompi kone on parempi. 200-hevosvoimainen V6 kuulostaa selvästi miellyttävämmältä kuin F115 ja F150, vaikka melua ei ole erityisen vähän. 80 desibelin raja rikkoutuu jo nopeuden noustessa 26 solmuun.

Kulutuksen osalta matka taittuu parhaimmillaan litralla per meripeninkulma varsin laajalla, 15–27 solmun nopeusalueella. Jos matkanopeutena haluaa pitää 30–35 solmua, on 200-hevosvoimainen useita desilitroja meripeninkulmalla taloudellisempi kuin pienemmät konevaihtoehdot.

Ohjaamon ergonomian puolesta matka saa olla pidempikin, sillä kelvollinen ajoasento löytyy sekä istuen että seisten penkkiin nojaten. Säädettävä tuulilasi osoittautui myöhäisen marraskuun koeajolla toimivaksi. Yläasennossa se suojaa kasvoja ajoviimalta myös seisten ajaessa.

Eniten ongelmia tuottaa jalkatila, jota ilmavirta huuhtelee aika estoitta. Pulpetin alareunassa oleva jalkatuki on istuma-asentoa ajatellen tarpeellinen, mutta turhan pieni, ja jalkatilat ovat pitkille kuljettajille muutenkin niukahkot. Penkin etäisyyssäädöstä riippuen jalat tuppaavat jäämään turhan koukkuun ja polvet kiinni kojelautaan tai ratti liian kauas, jolloin ratille ja kaukohallintalaitteelle joutuu kurottamaan selkä irti selkänojasta. 

Kuvat

Terävämuotoinen runko halkoo ikävääkin aallokkoa mukavasti. 22 Spyder kuuluu ajettavuudeltaan kokoluokkansa valioihin.

Pulpetti on pienehköille keskipulpettiveneille tyypilliseen tapaan kahdelle melko kapea, mutta tuulilasin ja ilmanohjaimien suppilomainen muoto tekevät parhaansa lähekkäin olevien kipparin ja kartturin suojaamiseksi ajoviimalta. Ratti on sijoitettu aivan pulpetin vasempaan reunaan, hiukan penkin keskilinjasta sivuun.

200-hevosvoimainen Mercury V6 on ominaisuuksiltaan nappivalinta 22 Spyderiin, mutta myös 115- ja 150-hevosvoimaisia vaihtoehtoja selvästi kalliimpi.

Erottuvat värit ja teippaukset tuovat Jobe Revolve -erioismalleihin näennäistä räväkkyyttä, mutta ajo-ominaisuuksissa ja suorituskyvyssä ei ole eroa vakiomalleihin.

115-hevosvoimaisella moottorilla varustettuna 22 Spyder on kesy ja mukava ensivene kevyeen käyttöön.

Yläasennossa tuulilasi suojaa viimalta myös seisten ajavaa.

Tuulilasi jatkaa ala-asennossa suoraan pulpetin muotoa.

Ajoasento on suhteellisen luonteva sekä istuen, seisten että penkkiin nojaten. Jalkatuki saisi olla sekä istuen että penkkiin nojaten ajamista ajatellen suurempi ja jalkatilaa ylipäätään enemmän.

Mahtuuko mukaan?

Erilaisten kalustevaihtoehtojen ansiosta 22 Spyderista on moneksi. Perusmalli toimii esimerkiksi pariskunnan yhteysveneenä, jonka turkilla mökkisaareen kulkee monenlaista kuormaa ja tarvittaessa isompiakin esineitä. Parhaimmillaan 22 Spyder vaikuttaisi silti olevan päiväretkiveneeksi kalustettuna.

Silloin taka-avotilaan kannattaa valita joko U-sohva tai Multistorage-istuinlaatikko. Molemmat tuovat pehmusteilla varustettuina taka-avotilaan jopa kuusikin istumapaikkaa, joiden mukavuus ei tosin ole erityisen hyvä. Matala selkänoja ja kiinnipitomahdollisuuksien puute häiritsevät etenkin ajon aikaista matkustusmukavuutta. Matkustamista paremmin kalusteet sopivat pienemmän porukan veneessä oleskeluun.

U-Sohvan valitessa avotilaan jää enemmän väljyyttä ja avointa turkkipinta-alaa, joskin sen voi täyttää pöydällä ja petaamalla sohva yhtenäiseksi aurinkotasoksi. Multistorage-vaihtoehdossa aurinkotaso on tavallaan valmiina, ja sen alla on valtava tavaratila. Jos seikkailunhaluinen ulkoilumentaliteetti yltää mainoskuvista ja -tunnelmista oikeaan elämään, voi Multistoragen kantta hyödyntää vaikka parin läskipyörän tai sukelluspullojen kuljetustelineiden asennusalustana.

Keulan avotila on vakioasussaan tyhjä, mutta lisävarustelistalta voi ruksata penkit keulapiikkiin ja pulpetin eteen sekä niiden väliin pöydän. Multistorage-vaihtoehdossa keula on pöydälle ainoa paikka.

Axoparin kapeus tulee ilmi pulpettia ohittaessa. Laitojen ja pulpetin väliin jäävä kulkuväylä on kapeahko, vaikka kovinkaan vakavasta pullonkaulasta ei ole kyse. Muutoin kalustamattomassa vakioveneessä liikkuminen on hyvinkin sujuvaa, mutta kulku keula- ja peräkansille sekä asiointi säilytystiloilla tiivistyy sitä mukaan kun kalustusta lisätään.

Säilytystilaa on jo perusversiossa paljon, sillä sekä pulpetin sisällä oleva komero että lattialuukkujen alla olevat ruumat ovat kookkaita tiloja. Pulpetin komeron kalustaminen vessaksi on ihan toimiva ratkaisu, mikä parantaa pitkien päiväretkien mukavuutta ja omavaraisuutta, vaikka Suomen saaristossa päiväretkeillessä venetoiletin tarve ei ole ihan yhtä kova kuin alueilla, joissa maihinnousumahdollisuuksia ja retkikohdefasiliteetteja on vähemmän ja harvemmassa.

Kuvat

Keulan avotilaa on ajateltu enemmän potentiaalisena oleskelu- kuin kauttakulkutilana. Kaikki kalusteet, kuten kuvan penkki ja selkänoja, hankitaan silti lisävarusteina.

Laitakaide on hyvin käsillä veneessä liikkuessa. Pulpetin ja laidan välistä mahtuu kulkemaan, mutta kapeimmassa kohtaa kulku tapahtuu kylki edellä.

Pulpetin uumenissa on tilava komero, jonka lattiana on tavarakaukalo ja takaseinustassa kangaslokerikko.

Keulan ankkurilaatikko on tilava.

Lattialuukun alla ruumassa on lisää tavaratilaa.

Taka-avotilan ison lattialuukun alla on tilava ruuma.

U-sohva on jalkatiloiltaan väljä, muttei erityisen mukava. Kalustusta voi täydentää pöydällä ja aurinkotasolla.

Multistorage-istuinlaatikon reunoille jää hyvin liikkumatilaa. Laatikon pitkille sivuille mahtuu kolmekin istumaan rinnakkain.

Vakiopenkki riittää nippanappa kahdelle. Avotilan ja uimatasojen välissä on pieni kynnys ja seinämä, mikä varmistaa avotilaan lastatun kuorman pysymisen kyydissä.

Kalustamattomassa vakioversiossa ohjaamon erillisistuimien ja peräpenkin välissä on paljon tyhjää turkkialaa.

Vastinetta rahalle?

Kun Axopar kuutisen vuotta sitten lanseerattiin markkinoille, se yllätti erottuvalla muotoilulla ja aggressiivisella hinnoittelulla. Sittemmin pystykeulista ja terävistä muodoista on tullut liki valtavirtaa ja Axoparien hinnoittelu on keskiluokkaistunut. Silti 22 Spyder onnistuu vieläkin näyttämään jopa kalliimmalta ja spesiaalimmalta kuin onkaan.

Axopar 22 Spyderin pakettihinnat alkavat vuosimallin 2022 osalta noin 55 000 eurosta, mutta harva tyytynee perusmalliin. Moottori-, varuste- ja Axoparin tapauksessa myös kalustevalinnat nostavat hinnan melko nopeasti 75–80 000 euroon. Esimerkiksi perän U-sohvaan tai Multistorage-istuinlaatikkoon asianmukaisine  pehmustesarjoineen kuluu vajaat 2 000 euroa. Ja aika harva päiväretki- tai yhteysveneilijä huolii venettä ilman keulakaiteita: Axopariin ne maksavat 360 euroa kappale. 

Yleisemmistä lisävarusteista esimerkiksi jääkaappia tai tiikkiturkkia ei Axopariin saa tehdasvarusteena edes rahalla, ainakaan toistaiseksi. Axopar kertoo kuitenkin pyrkivänsä laajentamaan lisävarustevalikoimaa asikaspalautteen perusteella, muun muassa jääkaapilla ja törmäyslistalla. Ohjaamon ja taka-avotilan kattava ajokuomu ei ole keskipulpettiveneissä itsestään selvyys, mutta Spyderiin sen saa vajaalla 1 700 eurolla. Kuomutallia Axoparissa ei ole. Harvinaisempaa, joskaan ei ihan ainutlaatuista lisävarustelumahdollisuuksia seitsemän metristen pulpettiveneiden luokassa edustavat vesi-wc ja uimatason suihku. 

Jobe-erikoismallien mukana tulee brändäystä ja somistusta yhdistävän erikoisverhoilun ja -värityksen lisäksi myös varusteita (vetokaari, EVA-turkkipinnoite uimatasoille ja kulkuväylille) sekä setti Joben tarvikkeita (mm. pelastusliivit, suppilauta, vetonaru, 12 V ilmapumppu), joista kolmion muotoinen Peak-ilmapatja ja riippumatto on mitoitettu juurikin 22 Spyderin keulan avotilaan sopiviksi.

Axopar 22 Spyderissa on monta kulmaa mihin tarttua. Se erottuu etenkin näyttävällä tyylillä ja loistavalla ajettavuudella. Myös joku sen monissa tilaratkaisukomboista tai vesiulkoiluvalmiudet voi olla juuri se, mikä ratkaisee valinnan Axoparin eduksi. 

Spyder ei ole luokassaan halpa tai edes erityisen edullinen, mutta toisaalta näyttävästä muotoilusta ei tarvitse maksaa ekstraakaan, mikä ei ole veneissä itsestään selvää. Hinnaltaan ja laatuvaikutelmaltaan Spyder on vakaata keskiluokkaa. 

Etusivun vertailutaulukossa Spyderille on esitetty neljä kilpailijaa. Niistä Iron ja Nordkapp edustavat sporttisempaa ja kuljettajakeskeisempää lähestymiskulmaa päiväretkiveneilyyn, Jeanneau taas enemmän perhekeskeistä genreä. Kaikki kolme ovat Axoparin tavoin keskipulpettiveneitä. 

AMT on puolestaan esimerkki suomalaisten suosimista läpikuljettavalla tuulilasilla varustetuista bowriderista. Se kulkisi muiden tavoin moitteetta 200-hevosvoimaisella koneella, mutta hintavertailuun mahtuu hyvin 300-hevosvoimainenkin vaihtoehto. Pykälää pienemmän AMT 210 BR:n hinnat alkavat 200-hevosvoimaisella moottorilla varustettuna alle 55 000 eurosta.

Kuvat

Uimatasoille on hyvä astua sivuilta ja puolelta toiselle kulku on sujuvaa.

Keulakaide tai kaksi hankitaan Axopariin lisävarusteena.

Revolve XXII ei ole turkoosi vain ulkoa vaan myös sisältä.

Apukuskin paikalla istuessa yltää laitakaiteeseen, mutta seistessä tukea ei saa mistään. Pulpettiin tarvittaisiin kahva. Tuulenohjaimista huolimatta ajoviima pyörteilee jalkatilaan

Revolve-malleissa on vakiona Joben suppilaudoista tuttu EVA-liukuestomatto ja vetokaari.

Sisälaidassa on askelma helpottamassa varalaidan päälle nousua.

Tuulilasi säätyy portaattomasti ja lukitaan paikalleen molemmilla sivuilla olevilla kiristysmuttereilla.

Kun törmäyslistaa ei ole, lepuuttimien käytön tarve korostuu. Ne saa kietaistua kaiteista roikkumaan, mutta Axoparin ratkaisussa lepuuttimien narut hiertävät ajan myötä varalaidat vaurioille.

Keulakansi on leveä ja tasainen. Irrotettavan penkin alla on pienempi askelma, mutta penkin ollessa paikallaan se toimii käytännössä askelmana, sillä harppaus turkilta suoraan keulakannelle tai toisin päin on ainakin ilman kaiteen tukea liian suuri.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Axopar ja Jan Sjölund
• Video: Eeva Hjorth-Hois