Cross 75 BR (2021–)– Sliipattua synergiaa

Mitä uutta?

Vaikka 75 BR -mallimerkintä on säilynyt entisellään, on Inhan Tehtaat laittanut koko veneen uusiksi. Vain kokoluokka ja peruskonsepti ovat ennallaan. 

Synergiaa piilee etenkin rungossa, joka on lainaa Buster Magnumista. Crossia varten runko on saanut kuitenkin erilaisen nousulistoituksen. Kevyemmässä Magnumissa on kaksi nousulistaparia, Crossissa kolmaskin pari.

Malliuudistuksen yhteydessä yhtenä uuden omistajan tavoitteena on ollut muokata ajettavuutta helpommaksi, ajo-ominaisuuksista tai suorituskyvystä tinkimättä. Siinä on myös onnistuttu, mutta palataan ajettavuuteen myöhemmin Miten kulkee? -osiossa.

Varustelun ehdottomaksi kohokohdaksi uudessa 75 BR:ssä on nostettu suomalaisen Nextfour Solutionsin kehittämän Q Experience -älynäytön uusin tuplanäyttö. Siinä yhdistyy leveään, yhtenäiseen ruutuun kaksi 10-tuuman kustomoitavaan kosketusnäyttöä. Toiseen voi valita vaikkapa karttanäkymän ja toiseen moottorin mittariston ilman että kummankaan koosta tai luettavuudesta tarvitsee tinkiä.

Kokonaan uusi Q:n ominaisuus on siihen integroitu digitaalinen käyttökytkinjärjestelmä. Sen kautta käytetään esimerkiksi 75 BR:n kulku- ja kansivaloja, jääkaappia ja muita sähkölaitteita. Kosketusnäytön tukena on mobiiliappi.

Eräänlainen "softa-päivitys" on myös Softdeck-turkkipinnoite. Lujitemuovin pintaan liimattava pehmytpinnoite tuntuu pitävältä ja paljaan jalankin alla erittäin miellyttävältä. Se on hyvä valinta, jos vene tulee enemmän huvi- kuin hyötykäyttöön. 

Aiemmin Crosseissa vallalla ollut tuttu alumiininen turkkilevysarja on yhä saatavilla oleva vaihtoehto,  joka on esimerkiksi kovassa yhteysvenekäytössä varmasti kestävämpi ja ehkä myös jollain tavalla huolettomampi valinta kuin Softdeck. Valinta kansipinnoitemateriaalien välillä tehdään lisävarustelistan kautta. Hinta ei suosi kumpaakaan, sillä vaihtoehdot on hinnoiteltu saman arvoisiksi.

Kuvat

Kaikki kulku- ja askelpinnat kattava Softdeck-turkkipinnoite sopii Crossiin hyvin. Se on mukava myös kesällä paljaan jalan alla.

Jotain omaa, jotain yhteistä, jotain lainattua. Muotoilussa on Crosseille tyypillinen sopusuhtainen yhdistelmä ryhtiä ja linjakkuutta. Uimatasoista sekä kuomutallin ja ankkurilaatikoiden luukuista muodostuva peräkansi on tuttu uusista Yamarin-malleista.

Cross 75 jakaa saman rungon Buster Magnumin kanssa, mutta nousulistoitus on erilainen. Suorituskykyä piisaa, mutta ajettavuus ei ole yhtä ehdottoman urheilullinen kuin edeltäjässä.

Digitaalinen kytkentä yleistyy, ja Cross 75 tuo sen ensimmäisenä avoveneiden luokkaan.

Kojelaudan ilmettä hallitsee Q Wide -tuplanäyttö. Molempien 10-tuumaisten ruutujen näkymät ovat kustomoitavissa tai edelleen jaettavissa eri näkymien kesken.

Miten kulkee?

Ensimmäisen sukupolven Yamarin Cross 75 BR on yhä tänä päivänäkin heittämällä yksi kokoluokkansa parhaita, ellei paras vene ajaa. Lähtökohta uusiutumiselle on siis viheliäinen, varsinkin kun sen yhtenä lähtökohtana on vaihtaa runko synergiaetujen nimissä toiseen.

Alkuperäinen 75 BR erottui jo rungon piirteiltään muista Crosseista. Siinä oli tavanomaista syvempi, suora v-pohja, pitkä kölilinja ja jyrkkä keularanka. Lopputulos oli ajettavuudeltaan erittäin urheilullinen, mikä heijastui positiivisesti myös kovan kelin ominaisuuksiin.

Jos metrin vasta-aallokkoon on tarve kiiruhtaa yli 40 solmun nopeutta, ei siihen ole juuri parempaa venettä kuin alkuperäinen 75 BR. Myös veneen kaarrosominaisuudet ovat suorastaan ilmiömäiset. Toisaalta 75 BR saattoi tuntua monen makuun vähän turhankin rajulta ja lennokkaalta tykiltä, jonka äärirajoilla liikutaan ajamisen ja kaitsemisen rajalla.

Ja tähän kipupisteeseen uusi Cross 75 BR iskee.

Kun asia sanotaan suoraan, sen ajofiilis ei ole yhtä urheilullinen eikä runko yhtä pehmeäkulkuinen kuin edeltäjässään, ja suorituskykykin jää pari solmua vaisummaksi. Silti kaikkea on tarpeeksi, monelle enemmän kuin tarpeeksi. 

300-hevosvoimaisella V6-Yamahalla uusi Cross 75 BR yltää lähes 50 solmun huippunopeuteen. Sen suorituskyky on hyvin hyödynnettävissä, vaikka olosuhteet eivät olisi optimaaliset. Tavanomaisen maltillisilla matkanopeuksilla kulutus on teho- ja nopeusreserveihin nähden varsin pientä. 20–30 solmun nopeusalueella bensaa palain vain 1,1 litraa meripeninkulmalla.

Kun ajo-ominaisuudet puretaan osiin, ei heikkoa lenkkiä löydy. 21 asteen V-pohja on aivan riittävä halkomaan aaltoja sulavasti, vaikka vauhtia olisi reippaasti ja aallokko alkaa nousta. Mukavan kulkunopeuden raja on metrisessä aallokossa paljon ylempänä kuin mitä moni tohtii ajaa, ainakaan anopin ollessa kyydissä.

Äärirajat tulevat sekä vauhdikkaissa kaarroksissa että eri aallonsuuntiin ajettaessa pehmeästi vastaan. Nopeassa aallokkoajossakaan ei tarvitse olla kisakuski. Uutta Cross 75 BR:ää on helppo ajaa, kovaakin. 

Kaarroksissa rungon pito on hyvä, muttei niin ehdoton kuin edeltäjässä. Kuskin kannalta ajolinja lipsuu ja kääntösäde muodostuu suuremmaksi, mutta matkustajille kaarrokset välittyvät säyseämmän tuntuisina.

Testiveneen sähköisen ohjaustehostimen ansiosta ratin kääntely on kaikissa tilanteissa vaivatonta ja ohjaustuntuma täsmällinen, vaikkakin sähköservon ininän ja pienen pykellyksen aistii etenkin rantautumistilanteissa.

Sekä moottoritrimmin että trimmilevyjen säätämiseen 75 BR reagoi selkeästi ja molemmissa tapauksissa säätöalue tuntuu vähintäänkin riittävältä. Toisen puolen trimmilevyn käyttö tosin eliminoi melko tehokkaasti moottorin ylöstrimaammisen vaikutusta.

Jos jotain, niin pienessä aallokossa ja rauhallisesti ajellessa Cross 75 BR ei tunnu aina niin isolta kuin se on. Jo pieni sivutuuli luo tarpeen trimmilevyjen käytölle ja nouseva aallokko nypyttää siinä missä vähän pienempiäkin veneitä. Kun vauhtia lisää ja keli kasvaa, koko alkaa erottua edukseen.

Ohjaamo on toteutukseltaan mitä mainioin. Penkki on mukava, ja ajoasentoa voi hioa etäisyyssäädön lisäksi myös penkin korkeus- ja ratin kallistuskulman säädöillä. Kojelaudan alla on kookas ja sopivassa kulmassa oleva jalkatuki, kaasukädelle on puolestaan muhkea kyynärtuki. Kojelautaan mittariston tilalle istutettuun Q Wide -tuplanäyttöön yltää liikoja kurkottelemattakin.

Erityismaininnan saa 75 BR:n niin sanottu offshore-asento: kerrankin istuinosan ylösnostettava etureuna on riittävän kookas, jolloin sen päälle on oikeasti hyvä istua ja ergonomia toimii molemmissa ajoasentovaihtoehdoissa.

Ohjaamon viimansuoja lähentelee uudessa 75:ssa erinomaista, ja mieleen tulee oikeastaan vain yksi avovene jossa se on vielä selkeästi parempi: vanha Cross 75.

Kuvat

Ohjaamon ergonomia on mainiota. Penkin kookkaan ylös nostettavan etureunan sekä ratin penkin säätöjen ansiosta niin kutsuttu offshore-asentokin on erinomainen.

Apukuskin paikka on mukava. Penkin pitkä istuinosa tarjoaa hyvän reisituen.

300-hevosvoimainen V6-Yamaha potkaisee Crossin ripeästi vauhtiin. Kaasuun reagoivuus on väkevää aina huippunopeuden tuntumaan saakka, mutta meluakin syntyy. Kulutus pysyy matka-ajossa maltillisena.

Cross 75 on uudistunut entistä helpommaksi ja anteeksiantavammaksi ajaa äärirajoilla.

Kojelautanäkymä on tuplanäytön ansiosta selkeä. Hallintalaitteet ja käyttökytkimet on sijoitettu ratin taakse jääviä tuulilasinpyyhkimien keinukytkimiä lukuun ottamatta hyvin.

Äkilliset suunnanmuutokset ja väistökökeet sujuvat rauhallisesti myös korkeilla nopeuksilla ja keula alas trimmattuna.

Mahtuuko mukaan?

Nykytyylin mukaisesti uudessa Cross 75 BR:ssä on entistä kookkaammat uima- ja perätasot. Crossin oivallus on yhdistää koumukotelon kansi osaksi perätasoja, mikä lisää liikkumatilaa entisestään.

Uimatasojen lisäksi myös muut kulkuväylät ja askelmat ovat "ylimitoitettuja". Perästä avotilaan kuljetaan styyrpuurin peräkulmaan muodostettua reittiä pitkin, ja keulassa sekä sivuille että keulaan johtavat askelmat ovat tavattoman suuria. Myös pulpettien välistä mahtuu kulkemaan tavanomaista paremmin, sillä yli 50 cm leveä kulkuväli on tavanomaista väljempi.

Veneilyvarusteet mahtuvat vaivatta keulan ja perän ankkurilaatikoihin. Lepuuttimille on telineet kuskin ja kartturin penkkien ja laidan välissä, mutta paikka on hankalakäyttöisen ahdas. Pientavaroille on virtapistokkeella varustetut laitalokerot.

Matkatavaroille on  riittoisasti tilaa, pääasiassa paapuurin laidalla olevien etu- ja taka-avotilan sohvien alla. Tekniikka verottaa peräsohvan alla olevan säilytystilan hyödynnettävyyttä ja lisävarustelistalta poimittava jääkaappi syö styyrpuurin sohvan säilytystilan.

Taka-avotilassa on ison veneen vaikutelman mukaista väljyyttä ja runsautta, mutta sohvalle mahtuu istumaan väljästi vain viisi. Kulkureitti verottaa yhden mukavan kulmapaikan. 

Pääkilpailijoihin nähden sohvaryhmän mitat asemoivat Cross 75:n kuitenkin tarkasti ulkomittojen mukaiselle paikalle. Se on tilavampi kuin Falcon BR 8 mutta pienempi Husky R8.

Etu-avotilan laitasohva soveltuu istuskeluun lähinnä vain veneen ollessa paikallaan tai hyvin hissukseen liikkeessä., sillä sohvalla ei ole päätyjä mihin nojata tai tukeutua. Tässäkin tapauksessa lokoisin istuma-asento on uhrattu kulkuväylille.

Taka-avotilan tavoin myös keulaan saa pedattua lisävarusteena aurinkotason, mikä parantaa veneessä oleskelun mahdollisuuksia: kun keula on aurinkotasona voidaan perässä samaan aikaa touhuta muuta tai vaan istuskella vaikka pöydän ääressä. 

Kuvat

Taka-avatilassa on ison veneen väljyyttä, mutta kulkuväylä syö yhden mukavan istumapaikan styyrpuurin kulmasta.

Keulassa on isoja askelmia ja laitasohva, jolla istuskelee lähinnä veneen ollessa paikallaan. Keulan(kin) voi pedata aurinkotasoksi.

Keulasohvan alla on pitkänomainen säilytystila. Luukku pysyy auki kaasujousen varassa myös patjat paikallaan.

Paapuurin sohvan sisään mahtuu isompiakin laatikoita tai laukkoja. Peräpenkin alla tilaa on rajallisemmin.

Molemmilla laidoilla on kookkaat ankkurilaatikot, joiden luukut mahtuu avaamaan vaivatta sekä peräkannelta että uimatasoilta käsin.

Perätasoilla on paljon tilaa liikkua.

Vastinetta rahalle?

Cross 75 BR kuuluu Suomessa avoveneiden käytännössä kalleimpaan volyymiluokkaan. Näitä yli seitsemän metrisiä ja alle 100 000 euroa maksavia avoveneitä myytiin viime vuonna reilut 80, ja niistä lähes puolet oli Busterin Magnumeita tai SuperMagnumeita.  

Uusi Cross 75 on kohdennettu etenkin segmentin huvi- ja päiväretkimäisempään sektoriin, jossa sen on määrä antaa Magnumeille edeltäjäänsä väkevämpää taustatukea. Cross 75 on uudistettu ilmeisen tietoisesti edeltäjäänsä tavallisemmaksi ja helpommin lähestyttäväksi, siis valtavirtoja kosiskelevaksi.

Hyvät "kapteeninpenkit" sekä hulppean kojelautanäkymän käyttötuntuma kohottavat laatuvaikutelmaa ja Softdeck-turkki sopii kokonaisuuteen hyvin. 

Muutamat yksityiskohdat vievät ajatuksia toiseen suuntaan. Esimerkiksi pääsäilytystilojen luukkujen salvat ovat muuttuneet erinomaisista tavanomaisiksi, ja sohvien pelkistetyistä pehmusteista on turha etsiä brodeerauksia tai koristetikkauksia. Pulpettien säilytystilojen tuplakahvalliset muoviluukut ovat Crossin hintaluokka huomioiden halpa ratkaisu.

Vakiovarustelussa ei ole tuplanäyttöä lukuun ottamatta oikeastaan mitään, mitä ei olisi metriä lyhyemmässä ja puolet halvemmassa mallisisaressa. Myös lisävarustelistan valikoima noudattaa varsin pelkistettyä kaavaa.

Pientä luksusta ja rakenteellista jykevyyttä tuo rosterinen tuulilasinkehys, joka on tukevuudessaan vakuuttava. Yhdellä kookkaalla kahvalla avattavan tuulilasin keskiruudun käsittelyä helpottaa kitkajousi, jonka varaan ruutu aukeaa.

Kuvat

Keulassa on laitaan upotettu näppärä köysilokero.

Busterin huippumalleista tutut istuimet ovat mukavat ja paksusti topatut. Istuinosan etureuna ei nouse pystyy vaan nousee vaaka-asennossa ylös, mikä on yksi onnistuneen offshore-asennon salaisuus.

Pulpettien sisällä on tavaratilaa, joissa on halvan oloiset muoviluukut.

Laita-askelmat ovat reilun kokoiset mutta laitakaiteessa voisi olla kulkuväylän kohdalla aukko.

Kuomutalli on helppokäyttöisen tilava.

Tuulilasin keskiruutu aukeaa kitkajousen varaan.

Järeän tuulilasin kruunaa kiiltäväksi viimeistelty rosterikehys.

Penkkien ja laidan välissä on lepuutintelineet. Kolo on sen verran ahdas ettei käyttö ole oikein sujuvaa.

Keulaluukun alla on tilava ankkuriboksi ja lisävarusteena saatavat, esiin taitettavat portaat.

Päävirtakytkimet ja sulaketaulu eivät ole kaikkein käyttö- ja huoltoystävällisimmässä paikassa.

Vetolaatikkojääkaappi on lisävaruste, joka asennetaan styyrpuurin sohvan alle. Turkin ja kaikki askeltasot kattava Softdeck-pinnoite tuntuu mukavalta. Kansivalot kuuluvat vakiovarusteisiin.

• Teksti ja kuvat: Jan Sjölund