Galeon 640 Fly (2018–)– Innovaatioita keulassa, perässä ja sivuilla

Mitä uutta?

Galeon 640 Flyta voi kuvailla aivan oikeutetusti luokkansa innovatiivisimmaksi veneeksi. Päähuomio menee Beach Modelle eli terassilaidoille, mutta ne löytyvät 640:n lisäksi myös Galeonin malleista 460, 470, 500, 510 ja 650.

Avattavat laitoja on helppo alkuun vierastaa, mutta kun ne on veneestä käsin päässyt kokemaan, ei niistä oikein voi olla pitämättä. 640 Flyssa terassit muodostavat yhdessä pentterin, baaritiskin, avattavan takaseinän ja takakannen avotilan kanssa saumattoman kokonaisuuden. Galeonin pääkilpailijat eivät terassivillitykseen ole vielä lähteneet.

Terassien sijaan Galeonin merkittävin 640:ssä toteuttama keksintö on läpikuljettava tuulilasi. Sähköisesti katon sisään nouseva ikkunaruutu on flybridge-veneiden luokassa uniikki ja aivan loistava oivallus. Se tekee keulakannelle kulkemisesta valtavasti helpompaa, ja liittää siten keulakannen oleskelutilan ainutlaatuisen jouheasti kansitason muihin tiloihin.

Keulakannen oleskelutila alkaa olla yli 60-jalkaisissa jo itsestään selvyys, mutta Galeonin tasoista muunneltavuutta ei monesta muusta löydy: sohvat ja pöydät liikkuvat ylös ja alas sekä yhteen ja erikseen sähkötoimisesti napin painalluksella, ja selkänojat voi taittaa ajonajaksi näppärästi istuinosien sisään.

Peräkannelle voi puolestaan valita testiveneen vakioratkaisun sijaan kaksi erilaista ja -kokoista kalustusta. Niistä erikoisempi on Carousel Mode, joka tuo mukanaan pyörivälle alustalle asennetun sohvan ja pentterimoduulin.

640 Flyn yläkansi on erittäin tilava. Uniikki ominaisuus on jakkaroilla varustettu baaritiski ja -keittiö, jollainen yleensä löytyy vasta yli 70-jalkaisien jahtien flybridgeltä.

Kuvat

Avattavat laitaterassit ja tuulilasin keskiruutu ovat temppuja, jotka eivät näy päälle. Sen sijaan ikkunoiden määrä ja koko ei jää huomaamatta. Yläohjaamon HT-katos on vakiovaruste, mutta veneen saa halutessaan myös ilman sitä.

Läpikuljettava tuulilasi on oivallinen idea isojen flybridge-veneiden luokkaan. Se tekee keulakannen oleskelutilasta entistä merkittävämmän ja luontevamman osan pääkannen tilakokonaisuutta.

Yläkansi on todella tilava, ja sinne on saatu mahtumaan ohjaamon, aurinkotason ja kahden sohvaryhmän lisäksi myös täysimittainen baaripentteri.

Galeon kutsuu avattavia laitaterasseja Beach Modeksi. Yhdessä avattavien sivuikkunoiden ja peräseinän kanssa terassit tekevät livenä hulppean vaikutelman. Kuvassa on Aft Diner -versio, jossa on vakiomallia pidempi uimataso ja laajennetut ylä- ja peräkannet.

Keulasohvissa on näppärästi istuinosien alta esiin taittuvat selkänojat. Molemmat sohva/pöytäelementit liikkuvat sähköisesti yhteen tai erikseen.

Miten kulkee?

Galeon ilmoittaa 640 Flyn kuivapainoksi reilut 35 tonnia, joten kiloissa ei ole pihistelty. Testiveneessä oli lisäksi polttoaine- ja vesitankit täynnä, matkatavaroita lukuun ottamatta täysi risteilyvarustus ja 400-kiloinen vesijetti uimatasolla.

Konehuoneessa jytisee tasaluku, kaksi 1 000-hevosvoimaista Volvo Pentan 13-litraista rivikuutosta. Vaikka kyseessä on liki peruskoneet, on kaasuun reagointi yllättävänkin terävää kautta koko kierroslukualueen.

Huippunopeus nousee liki 28 solmuun, mikä riittää hyvin luontevaan, hieman yli 20 solmun marssivauhtiin. 1 200-hevosvoimaisilla V8-MANeilla kevyemmin kuormatulle yksilölle on mitattu 34 solmun huippunopeus, mikä venyttää marssinopeuksia aina noin 27 solmuun saakka.

Kulutus tosin saa miettimään, onko tällaiset nopeudet tämän kokoisille ja painoisille aluksille lainkaan hyväksyttäviä: 10–12 litraa meripeninkulmalla on melkoista tuhlausta. Alle 10 solmun uppoumanopeuksilla kulutus on huomattavasti kohtuullisempaa vaikkei pientä: 4–5 litraa meripeninkulmalla.

Mittasuhteet pitävät huolen siitä, ettei 640 Fly ole mitenkään ketterä ajettava. Se liikehtii pikemminkin rauhallisen jylhästi, joskin jo metrin korkuiseen aaltoon välistä hiukan yllättävästi tussahtaen. Alkureagointi ohjaukseen on mukavan välitön, mutta tiukatkin manööverit vaativat tilaa, sillä kääntösäde on liukunopeuksilla iso.

Testiveneessä ei oltu hifistelty joystick-satamahallintalaitteella eli käytössä oli kaasukahvojen lisäksi perinteiset keula- ja peräohjailupotkurit. Hyvin toimii.

Sisäohjaamossa on kaksi laadukasta ja mukavaa kapteeninistuinta, mutta tyypilliseen tapaan niissä istuminen tarkoitetulla tavalla käy vain autopilotilla kruisatessa. Ratti, kaasukahvat ja monitoiminäytöt ovat ulottuvilla vain ohjaamossa penkin etureunalta kurottaen.

Yläohjaamossa hallintalaitteet ovat penkillä istuttaessa osuvammin käsillä, mutta silti lähes missä tahansa kuusimetrisessä, noin 30 000 euroa maksavassa bowriderissa on parempi ohjaamon ergonomia. Eikä tämä tuomio todellakaan koske vain Galeonia.

Kuvat

Yli 35 tonnia painavaksi kolmikerroksiseksi huvilaksi 640 Fly ohjautuu hyvin ja kiihtyy jo peruskoneilla yllättävänkin sähäkästi.

Sisäohjaamossa on sähkösäädettävät luksuspenkit, joista toinen on 16 450 euron arvoinen. Penkkien mukavuudeta voi nauttia lähinnä vain autopilotin ajaessa, sillä rattiin tai muihin hallintalaitteisiin penkiltä ei yllä.

Yläohjaamon penkki on vaatimaton, mutta ajoasento on silti parempi kuin sisäohjaamossa. Näkyvyys on eteen ja sivuille hyvä, mutta peruuttaessa peruutuskamera tulee tarpeeseen. Tuulenohjain on kaukana aurinkotason etupuolella, joten se ei ohjaamon ajoviimaan juurikaan vaikuta.

640 Fly näyttää varsinkin HT-katoksella varustettuna korkealta, muttei erityisesti tunnu siltä ajossa. Meno on mukavan vakaata, mutta vauhtivarojen hyödyntäminen kuluttaa tolkuttomasti polttoainetta.

Mahtuuko mukaan?

Galeon on ajatellut 640 Flyn ensisijaisesti omistajan operoimaksi alukseksi. Jos ei, on vakio- ja Aft Dinner -versioihin saatavissa kahden hengen miehistökajuutta, joka yhteydessä on oma suihkulla varustettu toiletti.

Varsinaisten makuukajuuttojen osalta tilaratkaisuja on neljä, joista testiveneen kolmen yllättävänkin tasavertaisen parivuoteellisen makuukajuutan versiota tehdas kutsuu osuvasti "kolmen masterin versioksi".

Todellisuudessa omistajanlukaaliksi valikoitunee parhaan yksityisyyden, tilavimman suihkun, kookkaimman meikkipöydän ja eniten vapaata lattiapinta-alaa tarjoava keulakajuutta, jonne johtaa oma rappukäytävä paapuurin puolelta.

Majoituskannen keskiveneen fasiliteetteihin kuljetaan kansisalongin styyrpuurin laidalta alkavasta rappukäytävässä. Makuukajuuttojen kisan hyvänä kakkosena tulee valtavilla runkoikkunoilla varustettu taaempi keskikajuutta, joka hyödyntää oivallisesti koko rungon leveyttä. Kolmaskin makuukammari on viihtyisä, mutta sinne majoittuvien on tultava toimeen ilman privaattitoilettia. Päivätoiletti on kuitenkin ihan vieressä.

Kansisalonki on avara ja valoisa, mutta lopulta ehkä kuitenkin se alue, jossa 640 Flyssa on vähän tingitty. U-sohva toimii sekä sisämatkustamona, -oleskelutilana ja -ruokailutilana. Joissakin vastaavankokoisissa jahdeissa on salonki ja ruokapöytä erikseen.

Valtava pentterisaareke on nykytyyliin sijoitettu taakse, josta tarjoilu sujuu luonnikkaasti joka suuntaan. Lasku- ja kaappitiloista sen enempää kuin varustuksesta ei tarjoilut jää kiinni.

Yläkannelle johtaa vain yksi portaikko, joka on sijoitettu tavanomaiseen tapaan takakannelle. Flybridge on jälleen ekstrakookas, jopa veneen kokoluokka huomioiden.

Takaosa on pyhitetty tilavalle sohvaryhmälle, jonka keskellä on kulmasohvan mukaisesti L-muotoon laajeneva pöytä. Sen etupuolella on vielä pienempi dinetti ennen etuosan aurinkotasoa. Kokonaisuuden kruunaa jo mainittu baarikeittiö.

Kuvat

Flybridgen keskivaiheille mahtuu 6–8 hengen U-sohva. Sohva etupäädyn selkänojan istumasuuntaa voi muuttaa matkan ajaksi.

Keulakajuutta on mastertasoa ja tarjoaa mukavat puitteet vähän vaativampaankin makuun. Vuoteen päädyssä olevan laipion valaistu kuviointi alkaa olla jo jonkinlainen Galeonin tavaramerkki.

Yläkannen etuosa on pyhitetty loikoilualustaksi. Ohjaamon ja sen vieressä olevan U-sohvan etupäätyyn muodostuu ajomatkan ajaksi neljä istumapaikkaa ajosuuntaan.

Pentteri on julmetun suuri, minkä ansiosta lasku- ja säilytystilaa on kerrankin runsaasti.

Keulakajuutan takalaipiota vasten on meikkipöytä. Paapuurin laidan pieni pukeutumispenkki on ahtaassa raossa: ovi avautuu suoraan penkillä istuvan syliin.

Taaempi keskikajuutta käy sekin mastercabinista. Rungon koko viiden metrin leveys on täydessä käytössä ja ikkunat ovat vaikuttavan suuret.

Pentteriä vastapäätä oleva baaritiski lyhenee, jos mukaan ruksataan täyskorkea jääkaappipakastin. Baaritiskin merkitys korostuu, kun sen edessä oleva ikkuna ja terassilaita avataan.

Kolmoskajuutassakin on iso, ympärikuljettava parivuode sekä koristeelliset ja erikoisvalaistut seinä- ja kattopaneelit.

Päivävessa toimii myös kolmoskajuutan toilettina.

Kansisalongin sohvaryhmä on kookas, mutta luontevimmillaan oleskelutilana ja matkustamona kuin ruokailutilana.

Kuhunkin suihkukomeroon saa vajaalla 5 700 eurolla kaakeloinnin. Tämä on keulahytin suihku.

Yläkannen takaosaan kiertyy pitkä pätkä sohvaa, ja pöytä laajenee sen mukaisesti. Pelkästään yläkannelle mahtuu vaivatta istumaan ja oleskelemaan huomattavasti kantavuutta suurempi joukko.

Isot runkoikkunat ovat must, mutta Galeonissa ne osuvat myös toilettien kohdalle.

Vastinetta rahalle?

Siitä huolimatta ettei Galeonilla ole brittimerkkien mainetta tai italialaisveistämöiden glamouria, on sen kehittyminen isojen sarjatuotantojahtien eturiviin on ollut nopeaa.

Yksi avaintekijä on varmasti siinä, että Galeoneissa on yhdistynyt jo pitkään hieno käsityöviimeistely valmistusosaamiseen, mikä on mahdollistanut eturivin ratkaisujen toteuttamisen.

Ja vaikka Galeonit ovat mitä suuremmissa määrin sarjatuotantoveneitä, saa omistaja vaikuttaa lopputulokseen tavanomaista runsaampien pintamateriaalivaihtoehtoja muodossa. Se tosin on johtanut toisinaan vähän räikeisiinkin lopputuloksiin, mutta makuja on monia.

Hinnaltaan 640 Fly on hyvinkin kilpailukykyinen. Lähtöhintaa on tosin turha tuijottaa liian pitkään, sillä varustelistan ruksaus asiaan kuuluvilla lisävarusteilla nostaa sitä roimasti. Siltikin voidaan todeta, että tarjolla on paljon vastinetta rahalle.

640 Fly on osaavasti suunniteltu ja toteutettu ja poikkeuksellisilla tiloilla ja toiminnallisuuksilla ladattu jahti, joka ei kuvia kumarra.

Kuvat

Keskiveneen kahteen makuukajuuttaan ja suoraan portaikon alapäässä sijaitsevaan päivätoilettiin kuljetaan kansisalongin styyrpuurin laidalta alkavaa portaikkoa.

Kaksi erillistä majoituskannelle johtavaa porraskäytävää parantaa osaltaan makuutilojen yksityisyyttä. Keulakajuuttaan kuljetaan kansisalongin etureunasta alkavan yksityisportaikon kautta.

Vakiovarusteisiin kuuluva hydraulinen uimataso nostaa ja kantaa jopa 700 kilon apuveneen. Sähkökattoluukulla varustetun HT-katoksen tilalle saa halutessaan matalamman targakaaren.

Keskikajuutan toiletti lienee ainakin näkymiltään yksi kaikkien aikojen avarampia venevessoja. Valtavan runkoikkunan lisäksi lasia on myös peilikaapin ovissa, takaseinässä ja katossa. Joku voisi sanoa että tarpeettoman paljon.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Galeon ja Jan Sjölund
• Video: Galeon