Grandezza 30 CA (2023–)– Tyyliä perinteiseen tapaan

Mitä uutta?

Grandezza-mallistossa 30 CA asettuu melko ahtaasti suosittujen 28- ja 34-mallien väliin, mutta puoltaa paikkaansa etenkin pääkannen osalta selkeästi niistä poikkeavalla tilaratkaisulla, jossa kuomulle ei ole kansisalongin takaseinän ansiosta pakottavaa tarvetta. 

Kauttaaltaan lasia oleva takaseinä on kokolailla uudenlainen toteutus, joka muodostuu kahdesta keskeltä laidoille aukeavasta taitto-ovesta, jotka avaamalla takaseinä aukeaa koko leveydeltään. Ovien avaamisen myötä kansisalonki, pentteri ja takakannen avotila ovat poikkeuksellisen vahvasti yhtä tilakokonaisuutta.

Ovimekanismi toimii sinänsä hyvin. Ovet sulkeutuvat tiiviisti ja taittuvat sivuun varsin sujuvasti, joskin niiden lukitseminen auki-asentoon vaatii mekanismin yksinkertaisuudesta huolimatta ainakin alkuun pientä tarkkuutta, jottei rasita rakenteita turhaan.

Uusi 30 on ensimmäinen Grandezza-malli, jonka saa sekä OC- että CA-versioina. Malliversioiden erot on pidetty minimissä, sillä OC-malli syntyy yksinkertaisesti jättämällä CA-mallin lasinen takaseinä pois. Hintaan OC-malliin päätyminen eli takaseinästä luopuminen tuo 8 000 euron luokkaa olevan hyvityksen, mutta käytännössä Suomen olosuhteissa OC-malliin tarvittava kuomu kaventaa eroa.

Uutena lisävarusteena Grandezza 30:een on saatavilla Garminin EmpirBus -veneverkko. Se korvaa monien sähkö- ja kulutuslaitteiden mekaaniset käyttö- ja virtakytkimet digitaalikytkimillä. Järjestelmän hinta on vajaat 6 000 euroa ja se vie esimerkiksi valaistuksen sekä sähkötoimisen kattoluukun ja pöydän jalan kytkimet Garminin kosketusnäytöillä käytettäviksi.

Miten kulkee?

Grandezza esitteli 30 CA:n jo reilu vuosi sitten talven venemessuilla, mutta protoveneessä ilmenneet ongelmat rungon ominaisuuksien kanssa viivästyttivät tuotannon ja myynnin aloitusta vuodella. Päätös rungon modifioinnista ja kehitystyön jatkamisesta on varmasti kirpaissut, mutta lopputuloksen kannalta se on ainoa oikea päätös, jonka vastuullinen ja oman arvon tunteva valmistaja voi tehdä. Ja mikä parasta, on lopputulos Grandezzan kohdalla erinomainen.

Moottorivaihtoehtoina on Yanmarin 370- tai Volvo Penta 380-hevosvoimainen dieselsisäperämoottori. Vaikka tehot ovat lähellä toisiaan, ovat konstruktiot melko erilaiset. Yanmar on lyhyempi ja leveämpi, kahdella turboahtimella varustettu 4,5-litrainen V8, Volvo Penta taas pidempi, 5,5-litrainen rivikuutonen, jossa on kompressori- ja turboahtimet. Numeroarvoissa merkittävin ero on massassa: Yanmar painaa noin 560 kiloa, kun Volvo Penta heilauttaa vaa'an viisarin 770 kiloon.

Koeajolle päästiin veneellä, jonka moottoriksi oli valittu Volvo Penta. Liikkeelle lähdettäessä sen olemassaolo ei jää epäselväksi, mutta dieselin rauhallisen taajuuden omaava käynti ei ole millään nopeudella mitenkään häiritsevää: melutaso on kauttaaltaan kiitettävän alhaisella tasolla, kun äänenpaine jää huippunopeudellakin alle 75 desibeliin.

Dieselsisäperämoottoreille ominaiseen tapaan myös kulutus on hyvinkin maltillista. Uppoumanopeuksilla matka taittuu selvästi alle litralla per meripeninkulma, ja tankillisella ajaa laskennallisesti hyvinkin yli 500 meripeninkulmaa. Taloudellisin liukunopeus asettuu varsin luontevaan 25 solmuun, jolloin kulutus jää 1,8 litraan meripeninkulmalla ja toimintamatka vielä yli 200 meripeninkulmaan. 

Huippunopeudella saa kulumaan 2,3 litraa ja "räkäplaanissa" kyntämällä lähemmäs kolme litraa. Tätäkin ajotapaa valitettavasti aina toisinaan näkee.

Satamapyörittelyssä Grandezza on helpontuntuisesti kaitsettavissa oleva vene. Sen ääripäiden hahmottaminen kuskin paikalta on helppoa, ja vetolaitteen sekä vakiovarusteisiin kuuluvan keulapotkurin yhteispelillä veneen saa taittumaan varmaotteisesti myös tiukempiin väleihin, sekä keula että perä edellä. Testiveneessä oli ohjailupotkuri myös perässä, mutta mikään välttämättömyys se ei ole. Uppoumanopeuksilla eteneminen on vaivattoman suuntavakaata.

Liukuun nousu on pikemminkin varmaa kuin ripeää, mutta kevyesti kuormatulla veneellä sen verran vaivattoman tuntuista, ettei ole syytä epäillä ongelmia raskaallakaan kuormalla. Tyhjäkäynniltä kiihdytettäessä 20 solmun nopeus saavutettiin noin 10 ja 30 solmun vauhti noin 17 sekunnissa. Hyvään kulkuasentoon 30 CA asettuu ilman trimmeillä avittamista jo 17–18 solmun nopeudessa.

Luontevimmat matkanopeudet löytyvät kuitenkin 25–30 solmun nopeudesta, jolloin meno on kevyen tunnokasta. Volvo Pentan DPI-vetolaitteeseen kuuluva sähköohjaus on kevyt mutta tunnokas, ja 30 CA reagoi ohjausliikkeisiin miellyttävän auliisti. Ajotuntuma on kokonaisuutena aiemmista Grandezza-malleista tuttu.

Suurempaa aallokkoa koeajopäivälle ei suotu, joten tuntumaa haettiin omista ja perämoottori-Finnmasterin peräaalloista. Lopputulos on ympäripyöreä arvio: runko tuntuu halkovan aaltoja siinä määrin eleettömän tehokkaasti, ettei ainakaan normaaleissa olosuhteissa suurempia ongelmia pitäisi vastaan tulla.

Oikeastaan ainoa yllätys ajettavuudessa tai käsiteltävyydessä on liukuvarunkoisten vetolaiteveneiden luokassa tavanomaista suurempi kääntösäde liukunopeuksilla. Pieni lisäketteryys ei olisi pahitteeksi, ja se toisi lisävirettä myös ajofiilikseen. Toisaalta nykytilanteessa täyskäännökset ja väistökokeet sujuvat eleettömän rauhallisesti huippunopeudellakin.

Huippunopeutta saavutettiin 36 solmua, joten moottorin jatkuvan kuormituksen kannalta myös kolmosella alkavat matkanopeudet ovat mahdollisia.

Kuvat

Runko halkoi testipäivän pienetä, parikymmensenttistä aallokkoa täristämättä ja hiljaisesti. Isommat peräaallotkaan eivät tuottaneet tuskaa. Kulkuasento on tasapainoinen ja liukunopeusalue alkaa jo 17–18 solmusta.

Apukuskin pulpetissa on kaksin kappalein hansikaslokeroita.

Ohjaamon ergonomia on sellaisella mallilla, ettei pidemmän matkankaan taittamiselle ole esteitä. Kojelautanäkymä on rauhallinen ja hallintalaitteet kosketusnäyttöä myöten hyvin käsillä. Iso 16-tuumainen näyttö on lisävaruste, mutta vakiokokokin on keskimääräistä suurempi 12 tuumaa.

Ajotuntuma on hyvällä tavalla herkkä veneen ohjautuessa nopeasti ja tarkasti kevyen ohjauksen komentoihin. Kääntösäteestä muodostuu kuitenkin liukunopeuksilla varsin laaja.

Kiinteä ja korotettu apukuskin penkki on Grandezzoille tyypillinen ratkaisu. 30 CA:ssa penkin leveys on yhdelle ruhtinaallinen ja kahdelle ahdas. Penkin reunoissa on kuskin penkin tavoin taittuvat kyynärnojat.

380-hevosvoimainen Volvo Pentan diesel tarjoaa perhekäyttöön tarkoitetulle matkaveneelle täysin riittävän suorituskyvyn. Huippunopeus nousee 36 solmuun, mutta kulutus pysyy 25 solmun matkavauhdissa kohtuullisena eli alle kahdessa litrassa meripeninkulmalla.

Mahtuuko mukaan?

Grandezza 30 CA:n pääkannen tilaratkaisu on kutistettu aika lailla sellaisenaan 37 CA:sta. Siihen kuuluu istumakorkeudeltaan korotettu komentosilta, joka muodostuu ohjaamon kuskinpenkistä ja paapuurin laidalla olevasta kartturin paripenkistä, joka on tosin leveydeltään alle metrisenä paripenkiksi kapoinen. Istumakorkeus näillä paikoilla on sellainen, että ympäristöä on hyvin sujuva havainnoida.

Styyrpuurin laidalla ohjaamon takana on tilaa veneen kokoluokka huomioiden varsin kookkaalle pentterille. Apukuskin penkin takana, mutta sitä selvästi matalammalla, on perää kohti aukeava kulmasohva ja pöytä, jonka koko saattaa aiheuttaa pientä nihkeyttä: pöydän ääressä on tilaa kolmelle. Myöskään matkustuspaikkana matala ja perää kohti suunnattu sohva ei ole parhaimmillaan.

Tilanne toki paranee, kun kahdella kaksiosaisella taitto-ovella toteutettu takaseinä avataan. Silloin sisäsalongin kulmasohva, pentteri ja avotilan sohva muodostavat luontevan yhtenäisen tilakokonaisuuden, joka pätee etenkin vapaamuotoisemmassa oleskelukäytössä veneen ollessa paikallaan. 34 tai edes 28 OC -mallien veroista yhtenäistä sohvaryhmää 30:een ei kuitenkaan synny.

Avotilan keskeinen elementti on kolmen istuttava peräsohvamoduuli. Selkänoja eteen taittamalla sohvasta tulee selkänojallinen loikoilutaso perän suuntaan. Toisen aurinkotason saa lisävarusteena keulakannelle. 

Peräsohvamoduulin sisällä oleva tavaratila on jaettu kahteen osaan, josta suurempi aukeaa uimatason ja pienempi avotilan puolelle. Säilytystilaa löytyy lisäksi avotilan laidalla olevan lattialuukun alta.

Grandezzan matkavenemalleissa on järjestään varsin kookkaat pentterit, eikä 30 CA ole poikkeus. Tässä venekeittiössä valmistuu muutakin kuin päiväkahvit.

Ensinnäkin säilytystilaa on runsaasti. Jo pentteritason ja kuskin penkin alla on runsaasti eri kokoisia vetolaatikoita, ja käytävän toisella puolella niitä on sekä sohvan että apukuskin penkin alla lisää. Toivelistalle jää lähinnä pienemmille purnukoille sopiva maustelokero tai -hylly.

Pesuallas on kookas ja syvä, ja sen takaa löytyy vielä kannellinen ja eristetty jääpala-allas. Vakiona tuleva keraaminen liesi toimii dieselillä ja on Wallaksen uusinta mallia. Pesualtaan, kylmälokeron ja lieden lisäksi pentteritasoon jää vielä runsaasti lasku- ja työtilaa.

Jääkaappi on vakiona 70 litrainen ja varustettu molempiin suuntiin avautuvalla ovella. Siinä, kuten myös vakiovarusteisiin kuuluvassa sähköisessä pöydänjalassa on jotain kummallisesti kumpuavaa luksusta, vaikka kummallekaan ominaisuudelle ei 30 CA:ssa ole varsinaisesti tarvetta: jääkaapin oven mahtuu avaamaan ja kaapilla asioimaan yhtä sujuvasti kummaltakin puolelta, eikä sohvassa ole vuoteeksipetausmahdollisuutta.

Muista Grandezzoista tuttua filosofiaa on myös siinä, että 30 CA:n tilat on jaettu aika selkeästi kahteen: päivät vietetään kansitasolla ja yöt kannen alla.

Pääkannelta majoituskannelle johtaa tummennettu pleksiliukuovi ja pari loivaa porrasta. Niiden jälkeen ollaan eräänlaisessa aulassa, josta pääsee keulapiikkiin, toilettiin tai keskikajuuttaan. Viimeistään tässä kohtaa paljastuu, ettei Grandezzan tilavolyymi ole 30-jalkaisten suurimmasta päästä. Se johtuu alle kolmen metrin leveydestä, joka taasen on Grandezzan suurimman vientimaan eli Sveitsin maahantuojan toive. 

Toive perustuu siihen, että monille Alppijärville veneen saa sijoittaa vain, jos sille on satamapaikka, ja alle kolmimetriselle veneelle paikkoja on saatavilla paremmin kuin suuremmille. Ne sentit mitä käytössä on, on Grandezza kuitenkin hyödyntänyt tehokkaasti. 

Esimerkiksi keulapiikki on mukava ja kahdelle aikuiselle täysin toimiva makuutila, johon vuoteen saksimekanismi tuo parivuoteen tai V-vuoteen variaatiot. Seinäverhoilu ja lisävarusteena saatavat, mittojen mukaan sovitetut petauspatjat parantavat mukavuutta. Säilytystiloja on lukumäärällisesti paljon, mutta kooltaan ne ovat verrattain pieniä. Keulapiikin yksityisyys viimeistellään verholla.

Keskikajuuttaan käydään sen sijaan ovesta. Sen takana on pukeutumispenkillä varustettu eteistila, jonka kautta kömmitään pinta-alaltaan pätevälle poikittaiselle parivuoteelle. Sen avotilan alle työntyvä jalkopääty on aikuisia rajoittavasti vain 45 senttiä korkea, mutta pääpäädyssä on onneksi enemmän korkeutta (80 cm) ja tilaa mukavasti avartavat, kookkaat ikkunat. 

Säilytystiloja on vuoteen päädyssä, pukeutumispenkin alla ja pienessä kaapissa, minkä lisäksi käytössä on seinustan vaatekoukut. Varsinainen vaatekaappi on keskikajuutasta katsottuna oven ulkopuolella.

Majoituskannen paapuurin laita on varattu toiletille, jonka ovi avautuu päiväkäyttöä ajatellen hiukan ahtaasti käytävälle tulosuuntaan. Sisälle päästyä tilaa on kuitenkin aivan asiallisesti ja seisomakorkeuttakin kutakuinkin yhtä paljon kuin käytävällä. Pesuallas, hana, wc-istuin ja säilytystilat ovat mitoitukseltaan käyttökelpoisia, ja wc:n sähköhuuhtelu eliminoi käsin pumppaamisen vaivan. Myös suihkukaivo ja käsisuihku kuuluvat vakiosettiin.

Kuvat

Hyvissä mitoissa ja varusteissa oleva pentteri on cabincruiser-tyyppisille kansisalonkiveneille tyypillisellä paikalla styyrpuurin laidalla.

Kookkaalla uimatasolla mahtuu hyvin liikkumaan. Kulkuväylä avotilaan ja styyrpuurin sivukannelle mainio ja varustettu portilla.

Grandezza on tehty tietoisesti yli 20 senttiä pääkilpailijoita solakammaksi, mikä paikoin tuntuu tiloissa. Korkeudesta ei ole tingitty, mutta sen muotoilu peittää hyvin.

Peräsohva muodostaa selkänoja etuasennossa mukavan loikoilualustan…

Pentterisivun lisäksi myös sohvan ja apukusin penkin aluset on hyödynnetty täysmääräisesti säilytystiloina.

Pienemmätkin nurkkaukset on Grandezzassa hyödynnetty säilytystiloina.

Keskikajuutan vuoden on 150 cm leveä ja 195 cm pitkä, mutta suurimmilta osin vain 45 cm matala. Tavanomaista kookkaammat ikkunat avartavat tilaa.

Alakerran aulassa on tiivis tunnelma. Keulapiikki suljetaan verholla.

Keskikajuutan eteisessä on seisomakorkeus ja pukeutumispenkki.

…jonka suurempi säilytystila aukeaa uimatason suuntaan.

Toiletti on täysin matkaveneessä tarvittavalla tasolla. Säilytystiloja on täälläkin monipuolisesti. Käsisuihku ja sähkö-wc kuuluvat vakiovarustukseen.

Saksivuoteen voi pitää erillään V-muodossa tai liu'uttaa yhteen parivuoteeksi. Vuodemitat riittävät mainiosti kahdelle aikuiselle.

Kansisalonki on lasikattoluukun, kookkaiden ikkunoiden ja lasisen takaseinän ansiosta avara ja valoisa. Takaseinä suljettuna pöydän ääressä on kuitenkin istumapaikat vain kolmelle.

Myös sohvan istuinosan alla on siististi viimeistelty säilytystila.

Vastinetta rahalle?

Uimataso on Grandezzojen tapaan laaja, ja oikeastaan orgaaninen osa 30 CA:n käytössä olevia kansi- ja oleskelutiloja. Portilla varustettu pääkulkuväylä uimatasolta avotilaan ja sisälle on styyrpuurin peräkulmassa, josta on luontevaa nousta myös melko kapoiselle, mutta kulkemisen kannalta hyvin kaiteistetulle sivukannelle. 

Keulassa on tilava ankkuriboksi , johon saa lisävarusteena esiin taittuvan keulaportaan, mikä helpottaa huomattavasti kulkua sekä matalalle laiturille että luonnonsataman kalliolle, kun keula on melko pysty eikä ankannokkaa ole. 

Sähköisen ankkurivinssin saa lisävarusteena molempiin päihin venettä, mutta tässä kokoluokassa tarvittavan 10–15 kilon ankkurin käytön ainakin riuskemmat hanskaavat käsivoiminkin. Keulakaiteiden väli on kulkemiseen sujuvan riittoisa ja neljä knaapiparia pitävät huolen siitä, että kiinnitysköysivedoille on reilusti vaihtoehtoja.

Ominaisuuksiltaan, tiloiltaan ja toteutuksiltaan Grandezza 30 CA on onnistunut kokonaisuus, mutta sillä on hintansa.

Nykyiset uusien veneiden hinnat voivat vaikuttaa kovilta, varsinkin jos niiden hintakehitystä ei ole tullut pariin vuoteen seurattua kovin tarkasti. Kohonneet hinnat ovat kuitenkin fakta, joka veneen ostajien taitaa olla vain nieltävä. Vielä ennen koronaa Grandezza 34 OC:n hinnat alkoivat 300 000 eurosta, tänä vuonna 400 000 eurosta. Hinta on nousut siis reilulla 30 prosentilla.

Uusien venemallien kohdalla vastaavaa vertailua ei voi tehdä, kun historiaa ei ole, mutta niiden hintapaineet tuntuvat yhä olevan erityisen kovat. Se on ajanut myös 30 CA:n 355 000 euron lähtöhinnan melko lähelle suurempaa 34:sta.

Ainakin jossain määrin 30 CA:n hintamielikuvaa helpottaa varsin kattava ja laadukas vakiovarustus. Monesti matkaveneen lisävarusteluun pitää varata 10–30 prosenttia alkaen hinnan päälle, mutta 30 CA:n kohdalla selviää huomattavasti vähemmällä: matkaveneen välttämättömyyksistä lisävarustelistalla on oikeastaan vain lämmityslaite ja verhosarja, jotka nostavat hintaa 6 000 eurolla. 

Hifistellä voi toki aina, ja koeajoveneen peräohjailupotkuri, sähköinen lasikattoluukku, kosketusnäytöltä hallittavat digitaalikytkimet, tutka ja suurempi plotteri sekä toistakymmentä muuta lisävarustelistan ruksia nostavat sen hinnan yli 400 000 euroon, mikä alkaa olla jo aika reppava pyynti alle kymppimetrisestä veneestä.

Entä kilpailijat? Varustelu huomioidenkin Grandezza on sieltä kalliimmasta päästä. Suomen markkinoilla 30 CA:n lähimmät verrokit ovat Aquador 300 HT, Marex 310 Sun Cruiser ja Nimbus 305 Coupe. Ne kaikki ovat Grandezzan tavoin arvostetun pohjoismaisen premium-brändin matkavenemalleja – mutta lähtöhinnoiltaan kymmenisen prosenttia Grandezzaa edullisempia.

Mikään pääkilpailijoista ei kuitenkaan aivan yksi yhteen 30 CA:n kanssa vertaudu: Aquador ja Marex ovat ainakin puuttuvan takaseinän verran avoimempia, ja Nimbus rungoltaan puoliliukuva. Ostajan harkittavaksi jää, mistä lopulta on valmis tinkimään ja mistä maksamaan.

Kuvat

Keulakannen aurinkopatjan mukana tulee sen suojapeite. Keulakaiteiden kulkuaukko on leveä.

Paapuurin puolella sivukannelle pääsee nousemaan valaistuja askelmia pitkin sekä avotilasta että suoraan uimatasolta.

Keulan ankkurilaatikossa on hyvin tilaa ja käytännöllinen välipohja. Esiin taittuva keulaporras on lisävaruste.

Sivukannet ovat molemmilla laidoilla yhtä kapeat, mutta kulkutilaa on luotu kiinnittämällä kaidetolpat kulkukannen pinnan sijaan sen sivuun. Styyrpuurin puolella sivukannelle ja sieltä kulkua turvaa askelmat ja kaiteet.

Webaston sähkötoiminen lasikattoluukku on kymppitonnin arvoinen lisävaruste. Vakiona on lujitemuovinen ja käsin operoitava liukuluukku.

Kojelaudan ilme on selkeä. Perinteinen kytkinpaneeli on vain ajamiseen liittyville painonapeille, joilla käytetään muun muassa tuulilasinpyyhkimiä, torvea ja kulkuvaloja. Kulutuslaitteiden ja kytkimet saa esiin Garminin kosketusnäytöille. Keulapotkuri on vakiona, peräpotkurin saa lisävarsuteena.

Avotilan turkkiluukun alla on tekninen tila, jota voi hyödyntää myös tavaratilana.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Grandezza ja Jan Sjölund
• Video: Tuija Soikkeli