Axopar 38 XC Cross Cabin (2026–)– Seikkailuveneiden kantahahmo

Mitä uutta?

Valinnat eivät jää suinkaan kolmeen malliversioon ja päheämpiin Brabus-versioihin, sillä 38 Cross Cabin on varmasti markkinoiden monipuolisimmin kustomoitavissa oleva sarjatuotantovenemalli, jonka vaihtoehdot eivät rajoitu vain moottoreihin ja varusteisiin, vaan myös käyttötapaa ja -tarkoitusta määrittäviin tilaratkaisuihin. 

Näinhän asia oli jo edeltävässä 37:ssa, mutta 38:ssa valintoja ja vaihtoehtoja on vieläkin enemmän. Axoparin mukaan 38:aan on saatavilla jopa 9 000 erilaista konfiguraatiota.

Ehkäpä huomiota herättävin uusi ”must” on avattavat laitaterassit. Niitä operoidaan Axoparissa aina käsivoimin, mutta homma on helppo, nopea ja toimii varmasti. Hintaa avattavilla laidoilla on manuaalisuudesta huolimatta yli kymppitonni. 

Avattavat laidat tulevat aina molemmille puolille, mutta niiden pariksi voi valita vakiona olevien säilytystilalokeroiden sijaan joko wetbar-moduulit tai uutena vaihtoehtona divaanisohvat. Näitä voi sekoitellakin, eli divaanin tai wetbarin voi ruksia vain toiselle puolelle ja jättää toisen sivun tavaroille.

Cross Cabinin ohjaushytti aukeaa säälle varsin runsaasti jo leveät liukuovet ja haitarikatto avaamalla, mutta uutena tehokeinona on nyt myös avattava takaikkuna. Se valitaan lisävarustelistalta joko manuaalisesti ja sähköisesti napinpainalluksena aukeavana. Vanhassa on vara parempi, sähköisessä ei ole rehdisti mitään järkeä saati lisäarvoa. Itse avattavan takaikkunan vaikutus on suuri, se luo luontevan keskusteluyhteyden taka-avotilan ja ohjaushytin välille. 

Ohjaushyttiin on saatu 38:ssa sovitettua poikittaiseen U-sohvaan ja sen keskellä olevaan pöytään perustuva tilaratkaisu, joka samalla tuo matkustamoon kolmannen, katse ajosuuntaan istuttavan penkkirivin. Se on edellyttänyt Axoparilta olemassa olevien senttien viimeistenkin millien tiristämistä käyttöön. Asian voi nähdä kahdella tavalla, joko mestarillisena tilankäytön tehokkuutena tai yliyrittämisestä aiheutuvana ahtautena ja epäkäytännöllisyytenä. Joka tapauksessa U-sohva ja kolmas penkkirivi voivat olla käteviä ja haluttuja, vaikka U-sohvan yhdellä sivulla istutaan ahtaasti, toisella sivulla ilman selkänojaa ja keskimmäisen penkkirivin jalkatilat ovat niukat.

Samaa nuorallatanssia on keulakajuutan toiletti- ja pentterioptioissa. Kumpikin niistä on 38 jalan kokoluokka huomioiden miniatyyrikokoa, ja jos molemmat valitsee mukaan, syntyy niiden väliin tiukan pullonkaulan keulakajuutan etuosaan muodostava käytävä. Toisaalta keulakajuuttaan ei enää tarvitse kulkea vessan läpi kuten 37:ssa, ja kahvit tai perunat voi keitellä sisätiloissa. 

Keulakajuutan etuosassa on entistä enemmän sisäsalonkitunnelmaa muun muassa kipattavan etuselkänojan ansiosta. Samalla keulavuode on tavallaan aiempaa enemmän poissa silmistä ja piilossa. 

Ulos keulakannelle pääsee nopeimmin ja sujuvimmin jo toisen sukupolven 37:aan tarjolle tuoduista lokinsiipiovista. Ne ovat 38:ssa yhä lisävaruste, mutta ylipäätään uniikki toteutus: kilpailijat eivät lokinsiipiovista ole innostuneet. Keulakannen koko on kasvanut, ja sinne saa nyt yhtenä vaihtoehtona täysimittaisen ja seurustelutilana hyvin toimivan V-sohvan.

38:n rungon ja kansirakenteen muotoilussa on selvästi uutta suuntaa. Keula on yhä pitkä ja kapea, mutta varsinkin kannen osalta samalla myös entistä leveämpi. Rungon laidat ovat kasvaneet korkeutta, ja muotoilulla on pyritty takaamaan, että keula nousee entistä pontevammin aallon päälle. 

Kuvat

Axoparin syömähampaassakin on nyt avattavat laitaterassit, tosin manuaaliset ja nekin yli kymppitonnin lisävarusteena. Terassit tuovat lisää varsinkin takakajuutallisessa versiossa kaivattua turkkipinta-alaa ja yhteyden veteen. Divaani on terassien pariksi suunniteltu uusi optio, ja ihan hauska sellainen.

38:n keulakajuuttaan voi valita sekä pentterin että toiletin. Niiden väliin jäävä käytävä on kapea.

Keulakannen oleskeltavuus nousee uuden V-sohvaoption myötä uusiin sfääreihin. Pöydän voi asettaa kahteen kohtaan, joko V-sohvan keskellä tai lähemmäs poikittaista sohvaa. Kummin vaan, on pöytä jonkun kulkuyhteyden tiellä.

Ohjaushytin U-sohvan etupäädyn saa pöytälevyn kulmaan kiinnitettävän irtoselkänojan avulla modattua ajosuuntaan istuttavaksi matkustuspaikaksi, jonka jalkatilat ovat tosin niukkaakin niukemmat.

Avattava takaikkuna on Axoparille uusi optio. Kauniilla kelillä se yhdistää oikein kivasti sisä- ja ulko-oleskelutilat toisiinsa.

Laitaterassia operoidaan käsipelillä, eikä sähkötoimisuutta kaipaa, kuten ei avattavaan takaikkunaankaan. Laitaterassi on runko- ja kansimuoteissa aina olemassa. Jos lisähintaa ei maksa tulee avattavan tilalle kiinteästi paikalleen kiinnitetty kappale.

Miten kulkee?

Yksi Axoparille tunnusomainen piirre on alusta saakka ollut vain ja ainoastaan perämoottorivaihtoehtoa varten suunniteltu porraspohjarunko. Ratkaisu on ollut onnistunut, vaikka kehityksellekin on jäänyt tilaa.

Ensimmäiset Axoparit olivat korostuneen teräväkeulaisia ja matalalaitaisia. Piirteet ovat yhä 38:ssa tallella, mutta eivät enää läheskään niin räikeinä. Varsinkin laitakorkeus on ”normalisoitunut”. Pituutta on tullut edeltäjään nähden 30 senttiä lisää, mutta numeroarvoissa merkittävämpiä muutoksia ovat yli 20 sentillä kasvanut leveys ja yli 1 500 kilolla noussut kuivapaino. Vaikka vain jalan pidempi, on 38 aivan eri kaliiberin vene kuin edeltäjänsä 37.

Tehot ovat silti käytännössä ennallaan. 38:n vakiokoneina on pari 300-hevosvoimaisia Mercuryn Verado V8:ja, optiona on 350-hevosvoimaiset Verado V10:t. Huipulla on V10:en 425-hevosvoimaiset versiot, mutta ne saa 38:aan vasta Brabus Performance Line -paketin mukana. 38:n varsinaiset Brabus Shadow -mallit ovat mallinumeroiltaan 850 ja 1000, eli moottoreina on kaksi 425- ja 500-hevosvoimaista Mercurya. 

Ensialkuun 38 XC koeajettiin ja kuvattiin tätä juttua varten Palma de Mallorcan vesillä kahdella vakiokonevaihtoehdolla. Myöhemmin vesille ehdittiin myös Suomessa, mistä jälkenä on koeajovideo.

Jo perustason 300-hevosvoimaiset V8:t antavat 38 XC:lle hyvän kyydin, huippunopeuden noustessa lähes täydellä kahdeksan henkilön kuormalla ja kuoppaisessa kelissä kokeiltunakin vaivatta yli 40 solmuun. 700-hevosvoimaisella V10-versiolla päästiin samoissa olosuhteissa yli 46 solmuun. Myöhemmin kotivesillä hyvissä olosuhteissa ja kahden hengen kuormalla tehdyllä koeajolla huippunopeutta saavutettiin 49 solmua.

Kun tehot ovat ennallaan mutta massaa on tullut lisää, on ymmärrettävää, että suorituskyvyssä 38 jää hiukan edeltäjästään jälkeen. Reipasta kyyti on silti, eikä 38:n suorituskyvyssä mitään moitittavaakaan ole. Hieman happamampi maku jää sen sijaan kulutuksesta, joka on kasvanut selvästi edeltäjään nähden. Käytännössä ero 37:aan on yleisimmin käytettävillä liukunopeuksilla jopa puolisen litraa meripeninkulmalla.

Tehokkaampi V10-vaihtoehto osoittautui huippunopeutta lukuun ottamatta yleisimmin käytettävillä liukunopeuksilla aavistuksen taloudellisemmaksi vaihtoehdoksi. Samalla myös taloudellisin liukunopeusalue on kiitettävän laaja, sillä kulutus pysyttelee 3,2–3,3 litrassa liki kymmenen eli 23–32 solmun alueella. Suuria matkanopeuksia himoaville V10:t ovatkin varmasti se houkuttelevampi konevaihtoehto.

Melutasossa on sen sijaan tapahtunut edistystä, ja 38 XC:tä voidaan kehua jo erinomaisen hiljaiseksi matkan taittajaksi. 20–30 solmun alueella desibelilukemat jäivät vain 72–75:een, vielä yli 40 solmun nopeudessa alle 80:een, ja huippunopeudellakin vain 81:een. Kovemmassa kelissä kovaa ajettaessa päällimmäisenä erottuvat runkoäänet, jotka umpi-wc:llä varustetussa yksilössä olivat vähäisemmät.

Axopar 37 on yksi markkinoiden hauskimmista ja johdonmukaisimmista veneistä ajaa. Sen runko halkoo aallokkoa veitsenterävästi ja pitkä kölilinja ratsastaa mukavasti lyhyen aallokon harjalla. Haasteita muodostaa lähinnä jyrkempi aallokko, johon kapean ja terävän keulan kantavuus ei tahdo riittää.

Se on ollutkin yksi 38:n keskeisiä kehityskohteita. Muotoilun ansiosta 38:n keula nousee aallon kohdatessa selvästi aiempaa paremmin. Uppoumanopeuksilta lähemmäs liukukynnystä siirryttäessä asiaa auttaa myös kulkuasento: 38 kulkee liukukynnyksen tuntumassa keula selvästi edeltäjäänsä enemmän koholla. Varsinaista liukukynnystä ei Axopar 38:n kulkuasennossakaan silti voi sanoa olevan, vaikka se kulutuskäyrässä ja peräaallonmuodostuksessa erottuukin.

Loivasta liukukynnyksestä kertoo vähäisen kulkuasennon muutoksen ohella myös se, että kulutus jää liukukynnyksen alueellakin selvästi huippunopeutta alhaisemmaksi: V10:llä varustettuna 38 kuluttaa 9–12 solmun liukukynnyksellä 4,0–4,5 litraa ja 49 solmun huippunopeudella viitisen litraa meripeninkulmalla.

Ajettavuudeltaan uusi 38 on paljon supertarkkaa ja -herkkää 37:aa seesteisempi. Vaikka 38:n kasvanut massa napsii osansa sen ajodynamiikasta pois, on lopputulos varsinkin mukavuuden ja helppouden kannalta mahtava. Koeajon kaltaisissa haastavissa olosuhteissa, missä vanhaan metriseen maininkiin sekoittui ykköspuuskien nostamaa uutta ja terävää aallokkoa, Axopar 38:a on suorastaan helppoa ohjata ja hallita niin, että matkustusmukavuus säilyy moitteettomana. 

Näissä olosuhteissa aniharvan veneen keulassa tulisi edes mieleen matkustaa ajon aikana, mutta Axopar 38:ssa se oli täysin mahdollista ja mukavaa, suorastaan osa elämystä ja seikkailua.

Myös vakaudeltaan yhä matalan painopisteen omaava 38 XC on monia korkeampia ympärikuljettavia hyttiveneitä parempi. Se keikkuu paikallaan ollessa ja uppoumanopeuksilla vain vähän, eikä juurikaan nojaa liukunopeuksilla tuuleen, minkä ansiosta trimmitasoille on vain vähän todellista tarvetta. 

Jo aiemmista Axopareista tuttuun tapaan 38:n ohjaustuntuma on raikas ja tarkka. Vene reagoi ohjausliikkeisiin nopeasti ja nöyrästi, kuin ajatus konsanaan. Kaarrosominaisuudet ovat edeltäjään nähden kehittyneet entisestään. Tiukka ja vauhdikas U-käännös ja terävätkin väistöliikkeet sujuvat eleettömän vakuuttavasti. V10-moottorit tarjoavat vauhdikkaisiin kaarroksiin jo urheilullista luokkaa olevan pidon ja aspektin, ero sinänsä hyvään V8-moottoreiden tarjoamaan pitoon ja tuntumaan on selvä.

Kuvat

Axoparien rungot ovat loistavia, eikä uusi 38 ole poikkeus. Se tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn, mukavuuden ja ajettavuuden.

38 on ääritilanne- ja olosuhdeäytökseltään seesteinen. Ohjaustuntuma on Axoparille tyypilliseen tapaan huippuluokkaa.

Kojelaudan ilme on rauhallisen tyylikäs. Näkyvyys on ohuiden pilarien ansiosta erinomainen.

Kojelaudassa on tilaa kahdelle 12-tuumaiselle näytölle, joille joutuu istuessa vähän kurottamaan. Luontevin ajoasento löytyy seisten penkkiin nojaten.

Mahtuuko mukaan?

Lähtökohdiltaan Axopar 38 Cross Cabinia voi pitää Suomen mittakaavassa suurena yhteys- ja kohdeveneenä. Perusmuodossaan se sopii nopeaan siirtymään paikasta A paikkaan B, ja tarjoaa mukavan matkustamon ohjaushytin suojassa, suhteellisen avarat ja ympärikuljettavat kansitilat ulkona, sekä mahdollisuuden tilapäiseen yöpymiseen matkan varrella, määränpäässä tai vaikka lisämajoitustilana mökkirannassa. 

Kesäkeleillä ohjaushytin leveät liukuovet ja suuren kangaskattoluukun voi avata, mikä tuo matkustamoon oleskelutilamaisuutta ja ulkoilmafiilistä, mutta varsinaiset retkeily- ja matkailumukavuudet valitaan erikseen lisähintaa vastaan.

Jos veneilyä harrastetaan lähtökohtaisesti hyvällä kelillä retkeillen ja veneessä aikaa viettäen, ovat ulko-oleskelumahdollisuudet varmasti yksi perusedellytyksistä. Axopar 38:n keulakannelle voi valita yksinkertaistettuna istuinpehmustesarjan, laajennetun aurinkotason tai V-sohvan. 

Näistä laajennettu aurinkotaso tuo mukanaan tason alle jäävän suuren ja yhtenäisen tavaratilan, mutta V-sohva on vielä hitusen monikäyttöisempi: sohvienkin alla on säilytystilaa ja niiden väliin saa kahteen eri korkeuteen tai paikkaan pöydän, jonka avulla sohvat saa yhdistettyä aurinkopediksi.

Takakansi tulee vakiona kalustamattomana. Molemmissa laidoissa on reilun kokoiset säilytystilat.

Tässä kuvassa mukaan on valittu ohjaushytin takaseinusta sohva ja avattavat laitaterassit. Lisäksi paapuurin laidan säilytystila on varustettu wetbariksi ja styyrpuurin säilytystilasta osa on lohkaistu divaaniksi.

Tässä paapuurin puolellekin on valittu divaani ja sohvan tilalle ulkopentteri.

Takakajuutta haukkaa lähes koko takakannen turkkipinta-alan, mutta kajuutan katolle voi valita aurinkopatjan. Kuvassa näkuu myös takaikkuna avattuna.

Pienemmissä Axopareissa keulan sohvavaihtoehdot ovat vähän teennäisiä ja ahtaita, mutta 38:ssa sekä aurinkotaso- että V-sohvaoptiot tarjoavat jo oikeasti mukavaa oleskeltavuutta – ja kuten mainittua jopa matka-ajossa.

Takakannella vaihtoehdot vain laajenevat. Vakioversiossa on ainoastaan ruuman turkkiluukut ja laitojen lokerot, joiden tilalle toki voi valita jo aiemmin mainitut kompaktin wet bar -tyyppisen ulkopentterivarustuksen tai divaanipäätyisen sohvanpätkän. 

Keulakannella on vakiona sohva ja penkki.

Sunbed-optio liittää sohvaan aurinkotason.

V-sohva vaihtoehdossa keulapenkki venyy molemmille laidoille sohviksi. Pöytä kuuluu samaan pakettiin.

Pöydän saa matalilla jaloilla ja täytepatjalla, jolloin V-sohvasta muodostuu aurinkotaso. Aurinkopatjat saa myös keulakajuutan katolle.

Lisää istumapaikkoja syntyy valitsemalla sohvaoptio, joka tuo ohjaushytin takaseinustalle katse perää kohti istuttavan sohvan. Sen tilalle voi valita korvaavana vaihtoehtona suuremman ulkopentterilipaston, tai niiden sijaan kokonaisen takakajuutan, jonka päälle voi valita aurinkotasopatjaston. Takakajuuttaoptio sitten jättääkin takakannesta jäljelle enää kulkuväylät.

Yhteys- ja kohdeveneilystä retki- ja matkaveneilyyn siirryttäessä vaihtoehtojen kirjo sekä valinnan vapaus (ja vaikeus) jatkuvat sisätiloissa.

Ohjaushyttiä voi avata entisestään manuaalisesti tai sähköisesti avattavalla takaikkunalla ja kattoluukun muuttaa sähkötoimiseksi. Ohjaamon erillisistuimet voi vaihtaa kahden istuttavaksi sohvaksi ja U-sohvaa täydentää vuodepatjoilla. Paapuurin seinustalle saa lisäkalusteena kaapiston. Varsinaisista lisävarusteista ohjaushyttiin voi napsia mukaan jääkaapin.

Asuttavuuden kannalta sisätilojen merkittävimmät muutokset ruksitaan optiolistalta keulakajuuttaan. On tavallaan hämmästyttävää, että Axopar 38:ssa ei ole vakiona erillistä toilettia, vaan pelkkä sohvan alle piilotettu pytty. Kun valitsee sähkötoimisen wc-istuimen, pesualtaan ja kaapiston seinien ja oven sisäpuolelle muusta kajuutasta erilleen sulkevan toiletin, tulee mukaan mahdollisuus myös lämminvesisuihkuun.

Toilettia vastapäätä on vakiona penttrerilipasto, jonka vakioantiin kuuluu laatikostoston lisäksi lähinnä avovessan yhteydessä tarpeellinen käsienpesuallas ja hana. Kalustusta voi laajentaa vaatekaapilla ja varustusta liedellä, jääkaapilla ja mikroaaltouunilla. Vessan ja keittiön väliin jäävä käytävä on ahdas, varsinkin jos kummallekin on samaan aikaan käyttöä.

Edeltäjäänsä nähden huomattavasti kasvaneesta leveydestä huolimatta 38:n keulakajuutta on yhä muodoltaan pitkä ja kapea. Vaalea sisustus ja kattoikkunat tuovat varsinkin keulakajuutan oleskelutilana toimivaan keskiosaan valoa ja avaruutta. 

Keulapiikin V-vuode on jalkopäästä kapeahko ja matalahko, mutta muuten toimivissa mitoissa. Takakajuutta tarjoaa keulakajuuttaa paremman ja enemmän omassa rauhassa olevan nukkumapaikan kahdelle aikuiselle. Vaikka takakajuutta on muodoltaan arkkumainen, on ilmatilaa hyvin ja ikkunoita riittävästi tekemään olon mukavaksi.

Kaikilla mukavuuksilla ja kalusteilla ladattuna Axopar 38 XC onkin muuttunut varsin monipuoliseksi retki- ja matkaveneeksi, jossa on kaksi erillistä ulko-oleskelutilaa, kaksi erillistä sisäoleskelutilaa, kaksi erillistä makuukajuuttaa ja yhteensä jopa 6–7 makuupaikkaa, ulko- ja sisäpentterit sekä suihkullinen toiletti. Kaikista optioista huolimatta 38 XC on silti pikemminkin viikonloppuvene kuin viikkojen lomavene, sillä tilat käyvät paikoitellen ahtaiksi eikä säilytystilaa matkatavaroille ole liikoja. Siitä johtuen 38 XC ei ole samalla tavalla mukava asua kuin varsinaiset matkaveneet, mutta seikkailullisen sähäkkään elämyslomaan se on ehkäpä sitten omiaan. 

Kuvat

Sunbed-optio tuo keulaan V-kirjaimen muotoisen arkun, joka laajentaa selkänojallisen keulasohvan aurinkopediksi. Lisäksi keulakajuutan katolle lokinsiipiovien päälle sekä keulapiikin penkille ja kannelle saa irtopehmusteet.

Aurinkopeti pitää sisällään hyvän kokoisen ja siististi gelcoat-pinnalla viimeistellyn tavaratilan.

Myös keulan V-sohva-optio tuo mukanaan suuret säilytystilat, mutta pöytä tukkii paikallaan ollessaan tehokkaasti niihin käsiksi pääsyä.

Takakannen suuremman ulkopentterin oven, luukun ja kansien alta löytyy kaappitilaa, roskis, liesi tai grilli , pesuallas ja arkkumallinen jääkaappi.

Pienempään takanurkan wetbariin kuuluu arkkumallisen jääkaapin ohella pesuallas, irrotettava lokero ja käsisuihku.

U-sohva parantaa kansisalongin oleskeltavuutta, tosin styyrpuurin sivulle pöydän ja selkänojan valiin mahtuu lähinnä vain lapsi. Paapuurin puolella oleva nätti kaappi kuuluu lisävarusteisiin.

Ohjaamon paripenkki- ja täytepatjavalinnoilla kansisalonkiin saa sijattua päivä- tai varavuoteen.

Takakajuuttaa näyttää kuvassa pitkältä ja kapealta, mutta luonnossa tila tarjoaa oikein ilmavan ja mukavan parivuoteen kahdelle aikuisellekin.

Kaulakajuutta on vakioasussaan avoin lounge-tyyppinen sisäsalonki.

Wc-istuin on piilossa sohvan takanurkassa. Käsienpesuallas löytyy käytävän toiselta puoleleta lipastosta, jota tässä yksilössä on täydennetty lisävarusteena saatavalla korkealla vaatekaapilla.

Kun pentteri ja erillinen toiletti on valittu, tiivistyy keulakajuutan salonki V-muotoon.

Pentterilipastoon kuuluu vetolaatikosto (joista yhden voi korvata jääkaapilla), paikka kaasu- tai sähköliedelle, vakiota suurempi pesuallas ja tiskipöytä sekä yläkaapit.

Erillinen toiletti ei ole juhlavan kokoinen mutta toimiva.

Sohvaryhmän etuselkänoja taittuu alas osaksi keulapiikin V-vuoteen patjastoa. Vuoteen keulapääty on matalahko mutta jalkopäädyksi vielä aivan riittävä.

Vastinetta rahalle?

Yksi Axoparin menestystekijöistä on ollut agressiivinen hinnoittelu. Suorastaan alhaisen lähtöhinnan ohella se on tarkoittanut sitä, että moni on kokenut Axoparien tarjoavan paljon vastinetta rahalle täyteen ladattuna ja varusteltunakin. Ja moneen vaihtoehtoon verrattuna näin on ollutkin.

Axopar 38 XC jatkaa samoilla linjoilla. Sen hyvän matkaa alle 300 000 euron lähtöhinta on 12 metrin kokoluokassa suorastaan halpa, vaikka huomioidaan sen tarkoittavan varsin askeettista perusmallia. Käytännössä 38 XC:n hinta tietysti nousee, rajustikin, varustelun myötä. Esimerkiksi koeajoyksilöt oli kustomoitu 350 000–460 000 euron arvoisiksi.

Miten hinnat osuvat muuhun tarjontaan? Isoista yhteysveneistä esimerkiksi paljon Axoparia pienempi 9,5-metrinen Buster Phantom Cabin on alkaen hinnaltaan hyvinkin tarkasti 38 XC:n kanssa samoissa luvuissa. Matkavenemalleista niin on myös Jeanneau Merry Fisher 1095. Molemmat ovat kuitenkin venemalleina selvästi Axoparia yksipuolisempia, Buster selvästi yhteysvene ja Jeanneau matkavene. 

Suoremmista kilpailijoista Nimbus C12 on vähän suurempi ja huomattavasti kalliimpi, kuten myös astetta matkavenemäisempi Delta 340 SW. Molempien ruotsalaiskilpailijoiden hinnat karkaavat reilusti yli puoleen miljoonaan. Samaan hintaluokkaan ajautuvat myös suomalaisten Nord Starin, Sargon ja Targan pituudeltaan 11 metrin tuntumassa olevat mallit.

Näiltä merkeiltä lähes 12-metrisen Axopar 38 XC:n laskennallisella 400 000 euron mediaanihinnalla saa asiallisesti varustellun 10-metrisen Nord Star 31+:n, Sargo 31:n tai Targa 30.1:n. Samassa luokassa apajilla ovat myös Yamarin uusi 10,4-metrinen lippulaiva Aura Cabin sekä lähes 11-metrinen Saxdor 340 GTWA.

Vaikka 37:aan nähden Axoparin hinnat ovat nousseet, ei 38 XC:n hintakilpailukyvyssä ole edelleenkään kerrassaan mitään vikaa. Paljon riippuu tietysti siitä mitä veneeltään haluaa. Axopar 38:n kohdalla joutuu nöyrtymään muutamien globaalien näkökantojen edessä: esimerkiksi keulan kautta kulku maihin ei ole yhtä sujuvaa kuin pohjoismaisissa veneissä yleensä ja ulkotilojen merkitys korostuu sisätiloja enemmän.

Toisaalta Axopar haastaa ja rikkoo perinteisen normin rajoja. Uuden 38 XC:n design on ehdottomasti modernia ja tuoretta, ja laatuvaikutelma sekä viihtyisyys ovat ottaneet selkeän askeleen 37:sta eteenpäin. Rakenteista ei silti välity vieläkään samanlaista jämäkkyyttä kuin parhaista kilpailijoista, jos sellaista kaipaa. Kasvaneista mitoista huolimatta Axopar 38 on yhä ennemmin siro kuin massiivinen.

Monimuotoisuudessaan 38 XC on vailla vertaa, tosin joillekin vaihtoehtoja voi olla jo liikaakin. Valinnoista riippuen 38 XC:n voi toimia yhtä hyvin kookkaana ja suojaisana yhteysveneenä, suorituskykyisenä joka kelin daycruiserina tai perheen mukavana viikonloppuveneenä – parhaimmillaan jopa kaikkia yhdessä. Loppujen lopuksi rajana taitaa olla mielikuvitus ja ostohaluja ohjaavat mielikuvat. 

Kuvat

Keulassa on syvä ankkuriboksi. Sähköinen ankkurivinssi ja ankkkuriteline on sijoitettu epäkeskosti tylpän keulan paapuurin laidalle, mikä parantaa keulakannen kuljettavuutta. Mustakantinen sylinteri on kassupullon paikka, mikä tulee mukaan kun vene tilataan pentterin kaasuliedellä.

Syvällä laidan suojassa olevilla sivukansilla on erittäin turvallista liikkua. Leveyttä on riittävästi, muttei mitenkään ylenpalttisesti. Laidan sisäpiunnassa on upotettu käsikaide ja katon reunoja kiertävä sadevesikouru toimii myös kattokaiteena.

Katossa on haitarimallinen kangaskattoluukku vakiona. Sitä liikutellaan käsivoimin, mutta lisävarusteena sen saa sähkötoimisenakin. Lisävarustelistalta löytyy myös aurinkopaneeli ja harrastusvälineiden kuljettamisen mahdollistavat kattotelineet.

Lokinsiipiovet tarjoavat oikotien keulakajuutasta ulos. Sohvan istuinpehmuste ja selkänoja taittuvat oven kohdalta askelmiksi.

Ohjaushytin liukuoven ja sivukannen alle jää tyhjää tilaa, joka on keksitty hyödyntää hyvässä paikassa oleva kenkälokerona.

U-sohvan takaselkänojan takaa löytyy yllättävämkin tilava "hattuhylly".

Roskakori on hyvinkin hyödyllinen mutta yllättävän harvinainen varuste veneissä. Axoparissa on se on keskeisellä paikalla ohjaushuytissä ohjaamon penkin päädyssä. U-sohvan päätyyn saa yhden veneen neljästä mahdollisesta jääkaapista.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Axopar ja Jan Sjölund
• Video: Tuija Soikkeli