Bella 620 C (2017-)Viimeisin painos

Mitä uutta?

620 C:n myötä Bellan pienimmän ohjaushyttiveneen ulkonäkö päivittyy kertaheitolla tällä vuosituhannelle. Oli kenties jo aikakin, sillä edeltäjän muotoilun pääpiirteet periytyvät 1990-luvun alussa esitellyltä 570 C:ltä.

Jo mittasuhteiden vuoksi on selvää, ettei pieniä ohjaushyttiveneitä voi mainostaa erityisen linjakkaina veneinä, mutta 620 C onnistuu näyttämään sopusuhtaiselta ja ennen kaikkea jokseenkin nykyaikaiselta. Jälkimmäisessä auttaa varmasti hytin tasaisen tummanpuhuvat liimalasit sekä muodikkaasti mustiksi maalatut kaiteet.

Värikartalta Bella on tiputtanut muille uuden sukupolven Belloille ominaisen oranssin lähes tyystin. Nyt luotetaan tumman ja vaalean kontrastiin sekä äärimmäisen pelkistettyihin runkoteippauksiin.

Tilojen osalta isoimmat uutiset ovat pääavotilan vaihtuminen keulasta perään ja kajuutan kasvaminen. Sisältä löytyy nyt tähän kokoluokkaan poikkeuksellisesti kuusi istumapaikkaa.

Läpikuljettavuudesta huolimatta 620 C:ssä on säilytetty myös sivukannet. Uutta on niiden epäsymmetrisyys eli styyrpuurin puolen sivukansi on leveämpi kuin paapuurin. Kulkeminen onnistuu jollain tapaa luontevasti vain leveämpää puolta.

Katolla olevat kaiteet muodostavat kattotelineen, johon voi kiinnittää tarvittaessa ainakin jonkin verran kuormaa: esimerkiksi kohtuullisen lautakuorman, suppilaudan tai kanootin.

Miten kulkee?

Kun samalla rungolle rakentuu hyvinkin erilaisia venemalleja, ei lopputulos ole aina kaikkien osalta suotuisa. Bellan kuusimetrinen runko on kuitenkin joviaali tapaus. Se toimii kelpo alustana sekä matalille avoveneille, hiukan katetummille retkimalleille että selvästi korkeammalle 620 C -hyttimallille.

620 C:n ajamista leimaa kepeys ja vaivattomuus. Vene käyttäytyy siistissä kelissä johdonmukaisesti ja trimmaantuu tarkasti, aivan kuten v-runkoiselta veneeltä voi odottaakin.

Kovemmissa olosuhteissa kipparin aktiivisuus vaikuttaa merkittävästi siihen kuinka pitkään nopeutta voidaan pitää yllä ilman että matkustusmukavuus kärsii liikaa. Runko hoitaa tehtävänsä vähintäänkin kohtuullisen hyvin, kunhan kuski pitää huolen siitä, että se kohtaa aaltoja mahdollisimman suotuisassa kulmassa. Vaikka 620 C ei ole erityisen herkkä sivutuulelle tai laitakuormalle, on trimmilevyt perusteltu hankinta lisävarustelista.

Testiveneen 150-hevosvoimainen Mercury takaa reippaan suorituskyvyn. Eniten käytännön iloa on olemattomasta liukukynnyksestä ja sen myötä laajasta käyttökelpoisesta liukunopeusalueesta. Kulutus jää etevästi alle litraan meripeninkulmalla 15–28 solmun nopeusalueella. Budjettiratkaisuna 115-hevosvoimaisella moottorivaihtoehdollakin pärjää varmasti loistavasti.

Nykyaikaiset perämoottorit ovat hiljaisia, eikä moottorinmelu juurikaan sisälle kanna. Runko- ja rakenneääniä erottuu sen sijaan enemmän, mikä on ohjaushyttiveneille valitettavan tyypillistä.

Muutoin matkustusmukavuus on hyvällä kantimilla ja myös ohjaamoon asettuu mukavasti, sillä ergonomia on osunut kohdalleen varsin hyvin. Isojen linjojen lisäksi esimerkiksi kojelaudan alla on tavanomaista enemmän jalkatilaa ja kerrankin tuulilasinpyyhkimien kytkimet ovat selkeästi muusta nappularivistä erillään – ne saa tarvittaessa nopeasti huitaistua päälle, vaikka meno olisi vähän pomppuistakin.

Kritiikki kohdistuu lähinnä ohjaamon erillisistuimiin. Penkit näyttävät paremmilta kuin ovat, etenkin kapean istuinosan mukavuus on huono.

Kuvat

Ohjaamon ergonomia on muutoin mallikas mutta penkin istuinosa on epämukava.

Kojelauta on kompakti mutta toimiva. Kaikkiin nappuloihin yltää ja pääsee käsiksi sujuvasti. Huomaa selkeästi erillään olevat tuulilasinpyyhkimien kytkimet ratin vasemmalla puolella.

Perä on avoin ja melko matala, minkä johdosta voimakas peruuttaminen saa veden nousemaan avotilaan.

Kyynärtuki olisi hyvä lisä apukuskin paikan mukavuuteen. Näkyvyys on kohtuullisen hyvä, vaikka sisäpuolella on ikkunakarmit.

Tehokkaimmalla moottorivaihtoehdolla 620 C kulkee liukkaasti mutta taloudellisesti.

620 C:n ajettavuus on perusvarmaa eikä venettä saa käyttäytymään huonosti vaikka yrittäisi.

Mahtuuko mukaan?

Bella 620 C:n tilatarjonta on hämmästyttävän hyvää. Kahden käyttökelpoisen kokoisen avotilan sekä kuuden hengen ohjaushytin sovittaminen kuusimetriseen runkoon on loistosaavutus suunnittelutiimiltä.

Etuavotilan osalta oleellisinta on sujuva läpikuljettavuus, mikä toteutuu kaikkiin suuntiin hyvin. Varsinaista turkkitilaa ei ole paljoa, mutta lähes penkinkaltaisesti korotettu keula ja styyrpuurin sivu toimivat kulkemisen ohella myös kalastustasoina.

Etuovi on toteutettu perinteiseen tapaan, joten kulkuaukko jää sen verran pieneksi, että kynnyksen ylittäminen ja sisään laskeutuminen ei suju täysikasvuisilta kuin ladon ovista. Sopivat liikeradat tuntuvat kuitenkin löytyvän nopeasti jo parin kulkukerran myötä.

Hytin keskikäytävällä on läpikulkua ajatellen riittävän leveä ja korkea. Takaovesta sujahtaa läpi etuovea helpommin.

Hytin istumajärjestys on 2 + 2 tai 2 + 4. Ensimmäisessä vaihtoehdossa käytävän molemmilla puolilla istutaan perätysten eli kaikki matkustavat kasvot menosuuntaan. Jälkimmäisessä järjestyksessä peräpenkkien selkänojat sovitetaan täydentämään istuimia, jolloin hytin molemmille laidoille muodostuu kahden istuttavat pitkittäiset sohvat.

Illan tullen muunneltavuutta voi ulottaa vuoteen tekoon, joka syntyy asettamalla pitkittäisten sohvien selkänojat putkien varaan käytävälle. Lopputuloksena on tähän kokoluokkaan kohtuullisen tilava parivuode.

Muut retkimukavuudet syntyvät lisävarustelistalta löytyvistä jääkaapista, liedestä ja juoksevasta vedestä. Tilavarausta wc-istuimelle Bella ei tähän koppiin ole ryhtynyt sovittamaan.

Taka-avotila on sen verran kookas, että se kestää jossain määrin vertailun jopa etuhytti- eli pilothouse-veneiden kanssa, mikä keskihyttiveneelle on tietysti loistosuoritus.
Hyvin hyödynnetyt sentit valuvat kuitenkin hitusen hukkaan, sillä avotilan käytännöllisyys ja monikäyttöisyys eivät ole ihan tapissa.

Esimerkiksi kuormaa avotilassa voi kuljettaa vain sellaista, joka ei avoimesta perästä pääse tippumaan pois kyydistä. Oleskeluun olisi puolestaan tilaa, muttei kalustusta. Styyrpuurin laidalle saa tosin lisävarusteena klaffipenkin, mutta siitä on vielä matkaa joidenkin kilpailijoiden sohviin, pöytiin tai jopa aurinkotasoihin. Myös kalojen narraamiseen tilaa on sinänsä hyvin, mutta vähänkään vakavampaa suhtautumista vaikkapa uisteluun ei avotilan varustuksessa tai tehdaslisävarustelussa ole nähtävissä.

Suljettavia säilytystiloja on sekä venevarusteille että muille tavaroille lähtökohtaisesti hyvin, mutta mahdollinen lisävarustelu muuttaa tilannetta aika paljon. Esimerkiksi avotilan klaffipenkin ruksaaminen syö avotilan styyrpuurin laitalokeron ja lämmitin paapuurin kaapin. Sisällä säilytystiloja verottaa puolestaan pentterivarustus.

Kuvat

Styyrpuurin laidalla on helppokäyttöinen avolokero, mutta sen tilalla voi olla myös klaffipenkki.

Keulan syvä avotila näyttää moninaisista muodosta ja korkeuseroista johtuen jossain määrin levottomalta ja ahtaalta. Todellisuus on kuitenkin toinen. Tilaa on jopa yllättävän jouheaan liikkumiseen ja tekemiseen.

Kun selkänoja on paikallaan voi peräpenkilläkin matkustaa menosuuntaan istuen.

Taka-avotilan kolmen turkkiluukun alla on reilusti tavaratilaa.

Avoimen köysilokeron lisäksi keulatuhdon alla on kookas säilytystila.

Laitasohvalle mahtuu vaivatta kaksi istumaan. Vetolaatikkomallinen jääkaappi maksaa reilun tonnin.

Poikittainen parivuode syntyy asettamalla sivuselkänojat putkien varaan käytävälle.

Apukuskin penkin alta löytyy lavuaari.

Rungon jatkeena olevat lisäuimatasot ovat avotilan lattian kanssa samalla korkeudella. Kulkeminen ei voisi juuri helpompaa olla.

Vastinetta rahalle?

Bella 620 C vaikuttaa asemoituvan varsin otolliseen rakoon markkinoilla. Jos tarkastellaan pelkästään keskihyttiveneitä, ei tarjontaa ole liikoja. Lähimmiksi verrokeiksi löytyy hieman pienempi alumiinirunkoinen Yamarin Cross 60 C ja ainakin puolta pykälää suurempi TG 6.9.

Vertailupohjan laajentaminen pilothouse-tyyppisiin veneisiin tuo verrokeiksi muun muassa ranskalaisjättien Beneteau ja Jeanneaun uusimmat sekä todellisen hintahaasteen kaikille heittävän Quicksilverin etuhyttiveneet.

620 C:n laatuvaikutelman kilpailukyky on tässä ryhmässä hyvä, ja kaikki valmistajat noudattavat vakiovarustelussa melko yhtäläisen spartalaista linjaa, josta Bella ei tee poikkeusta. Tosin 620 C:hen saatavilla olevien tehdasasenteisten lisävarusteiden valikoimakin on jossain määrin suppea.

Kokonaisuutta kääntää vahvasti plussalle tilantarjonta, jonka kärkenä etenkin yhteysvenekäytössä toimii kuuden hengen ohjaushytti. Myös hinnoittelu vaikuttaa osuneen hyvin kohdilleen, mikä tosin osittain osuu myös omaan nilkkaan: 620 C on reilun kymppitonnin isompia Bella 700 Raidia ja Patrolia halvempi mutta vain hitusen pienemmän tuntuinen.

Kuvat

Lämmityslaitteen lämminilmasuulake pitää tuulilasin huuruttomana kosteissakin keleissä.

Taka-avotilan laitalokeroiden rakenne on modulaarinen. Avolokeron tilalla voi olla klaffipenkki tai umpikaappi lämmityslaitteelle.

kaiteet kiertävät katon kaikki sivut muodostaen taakkatelineen. Sprayhood suojaa oviaukkoa sateelta, mutta kätkee kattokaiteet sivukannelle nousemisen tai sieltä laskeutumisen kannalta juuri kriittisessä paikassa.

Etuavotilan nurkissa on kaksi asiallisen kokoista itsetyhjennysreikää.

Etuovi on varustettu laadukkaasti kitkajousella.

620 C:n ominaisuudet, tilat ja hinta ovat hyvin tasapainossa, joten rahalle saa hyvän vastineen.