Buster XL ja XXL (2020–)Uudet XL ja XXL ovat kuin identtiset pikku-Magnumit

Mitä uutta?

Mielenkiintoinen ja tietyllä tapaa poikkeuksellinen ero saman runkomuodon omaavissa malleissa on rungon nousulistat. XL:ssä niitä ei ole, mutta XXL:ssä on. Tällä haluttanee korostaa XXL:n mielikuvaa suorituskykyisempänä ja urheilullisempana vaihtoehtona. Kaukana ei ehkä ole sekään päivä, että alumiinirunkoiseen veneeseen voi tilata nousulistat lisävarusteena, jos ne haluaa.

Tavallaan nousulistat voi rinnastaa joihinkin automalleihin isävarusteena saatavaan sporttialustaan. Vaikutus ajettavuuteen ja mukavuuteen on tapauskohtaisesti hyvä tai ristiriitainen, mutta yleensä aika pieni. Monesti jossain määrin uskon asiakin.

Muotoilullisesti XL ja XXL kokevat ison muutoksen. Linjat on lainattu suoraan isommista uuden sukupolven Bustereista eli Phantomista ja Magnumeista. Niiden tapaan myös XL:n ja XXL:n pulpetit ja tuulilasit ovat huomattavat suuret.

Uutta ajatusta löytyy perästä, missä nykytyylin mukaisesti suuret ja pitkälle moottorin molemmille sivuille ulottuvat uimatasot ovat aiempaa korkeammalla. Oivallus on hyvä, sillä tavanomaisen korkuiselta laiturilta uimatasoille on poikkeuksellisen helppoa astua. Kovin nätit ne tosin ei ole, ainakaan ennen kuin silmä niihin tottuu.

Korkealla olevat uimatasot muodostavat paitsi hyvät kulkuväylät, myös toimivat tasot seisten kalastamiseen. Kuomukotelo on irrotettavissa, minkä jälkeen kalastustasomaisuus jatkuu lähes saumattomasti myös peräpenkille.

Kalastuskäyttöpanostuksesta kertoo myös se, että XL/XXL:ään on lisäksi suunnitteilla pikku-Busterien tapainen kalastusvarustepaketti, johon kuuluu keulan vapalaatikot, kalastustaso ja -istuin sekä keulamoottorivalmius.

Tilaratkaisussa uutta on XXL:n oleskelumukavuutta parantava u-sohva. Tähän asti kuuden metrin kokoluokan Bustereissa on tyydytty vain poikittaiseen peräsohvaan. U-sohva tuo tullessaan avotilaan lisää istumapaikkoja, paremman oleskelumukavuuden, mahdollisuuden aurinkotasoon sekä lisää säilytystilaa.

Miten kulkee?

Sekä XL että XXL ovat reilusti alle tuhannen kilon painoisina kokoisekseen suhteellisen kevyitä veneitä. Sen noteeraa myös ajossa.

Nousulistattomassa XL:ssä korostuu mukavuus. Varsinkin pienempi aallokko tasoittuu mukavasti halkovan rungon alle. Ominaisuudet riittävät pitkälle myös isommassa aallokossa, kunhan vauhdin sovittaa aallokkoon sopivaksi.

Ohjaus on asiallisen kevyt, mutta tarkka ja tunnokas. Kaarroksissa XL kallistuu luontevasti, ja vaikka runko hiukan luistaa, säilyy käytös rauhallisena.

Moottoritrimmiin reagointi on selkeää, joskaan trimmausalueen laajuus ei ole mitenkään erityisen laaja. Sivuttaiskallistuman oikaisu trimmilevyillä vaikuttaa selkeästi myös pituusbalanssiin eli puskee keulaa alas. Sen seurauksena etenkin sivuvastaisessa vettä roiskuu tuulilasille ja sen yli. Kookas tuulilasi suojaa ohjaamossa istuvia tehokkaasti sekä ajoviimalta että roiskeilta.

Nousulistalliseen XXL:ään pätee pitkälti samat sanat kuin XL:ään, mutta rungon listoitus vaikuttaa vähän, ja itse asiassa hiukan toisin kuin ennakkoon voisi kuvitella.

Odotetusti XXL:n saa trimmattua moottoritrimmillä XL:ää ylemmäs. Yleensä nousulistallinen runko on ajossa vakaampi, mutta XXL tuntuisi noteeraavaan sivutuulen pikkusisartaan voimakkaammin. Trimmilevyt ovat ilmeisesti samaa kokoa, joten XXL:ssä niitä tarvitsee käyttää hiukan enemmän, ja silti vene reagoi trimmilevyjen säätämiseen hitaammin.

Molemmat uutuus-Busterit ajettiin tehokkaimmilla moottorivaihtoehdoilla, joten kummankin kulkupuoli on hyvinkin kunnossa. Keveyden ansiosta molemmat kulkevat myös varsin taloudellisesti, eikä edes liukukynnys tai huippunopeus muodosta kummassakaan erityisen huomattavaa piikkiä kulutukseen. XL:n kulutus asettuu 0,5–1,1 litraan meripeninkulmalla, XXL:n 0,7–1,3 litraan meripeninkulmalla. Tarkemmin suoritusarvot on esitetty viereisessä taulukossa.

Melumittauksia ei ehditty tekemään, mutta aistinvaraisesti arvioituna Busterit ovat korkeintaan keskitasoa. Etenkin aallokkoajossa moottorin murinaa säestää Bustereille tyypilliset runkoäänet.

Kuvat

XXL:n urheilullisempi ajettavuus syntyy pääasiassa paremmasta suorituskyvystä ja laajemmasta moottoritrimmin käyttöalueesta, minkä ansiosta XXL:n saa trimmattua XL:ää ylemmäs.

10-tuumainen Q-älynäyttö kuuluu vakiovarusteisiin. Tuulilasinpyyhkimen kytkin on sopivasti kaasukäden ulottuvilla. Kojelaudan etupuolella ja oikealla sivulla on tilava pientavarakaukalo, mukitelineet ja virtapistokkeet.

Nousulistattoman XL:n ajo-ominaisuudet ovat mukavuuspainotteiset. Ajotuntuma on silti tarkka ja tunnokas.

Vauhdikkaatkin kaarrokset sujuvat molemmilla pääsääntöisesti neutraalisti, mutta ääritilanteissa käytös muuttuu levottomammaksi.

Ohjaamo on monin tavoin onnistunut kokonaisuus. Etenkin viimansuoja, jalkatuki ja kyynärnoja ovat hyvin kohdillaan. Trimmitasoja hallitaan vasemmalla kädellä sauvaohjaimella.

Mahtuuko mukaan?

Vaikka XL:n ja XXL:n kokonaismitat ovat muuttuneet vain vähän, ovat sisämitat kasvaneet. Merkittävin muutos on lattiatason sisäleveyden määrittävässä rungon leveydessä vesilinjassa, joka on kasvanut 29 sentillä. Kun myös laidat ovat entistä pystymmät ja korkeammat, on etenkin taka-avotilan volyymi kasvanut selvästi.

Sen huomaa etenkin XL:n peräpenkillä istuessa, missä jalkoja mahtuu oikomaan ihan vapaasti. Käytännössä peräsohvan ja ohjaamon erillisistuimien väliin jaa hyvin myös touhu- tai kuormatilaa sekä esteetön pääsy aivan laidan viereen.

XXL:ssä ohjaamon penkkien ja peräsohvan välin täyttää u-sohvan sakarat. Kooltaan sohva riittää neljälle tai tiiviisti viidelle, mutta pienet sivuselkänojat ja esillä olevat kuomun kaaret verottavat istumamukavuutta etenkin laitapaikoilla.

Pöydän saa lisävarusteena molempiin, aurinkotason vain XXL:ään. Ajokuomu on molemmissa lisävaruste.

Koko XL:n ja XXL:n välinen 20 sentin pituusero on ohjaamon ja peräsohvan välissä, joten pulpetit, tuulilasi ja niiden etupuolella oleva keulan avotila ovat kooltaan identtisiä.

Keulassa on kookas keulakansi ja korkeat kaiteet, mutta keulaknaapit on sijoitettu ahtaasti. Keulakannen alla on näppärä avoköysilokero ja keulapenkin alla suurempi luukullinen säilytystila, johon mahtuu myös ankkuri tai lepuuttimia.

Kuvat

Apukuski paikka on kyynärnojaa myöten mukavuudeltaan liki kipparin paikan veroinen. Ison pulpetin hansikaslokero on tilava.

Sohvan säilytystilojen luukut on varustettu kaasujousilla, mutta peräsohvan luukun aukeamiskulma jää patja paikallaan melko pieneksi.

Keulan avotila on molemmissa uutuus-Bustereissa saman kokoinen. Paapuurin laitapenkki on XXL:ssä vakiona, ja samanlaisen saa lisävarusteena myös toiselle laidalle. Laitapenkin tai -penkit saa halutessaan myös XL:ään.

Kuomun esillä olevat kaaret verottavat sekä istuma- että kulkumukavuutta.

Molemmissa olevan keulapenkin sisällä on tilava säilytystila, mutta laitapenkki monipuolistaa mahdollisuuksia pitkien esineiden säilöntään.

Vastinetta rahalle?

Bustereiden suosio ei ole koskaan perustunut edullisuuteen tai poikkeukselliseen mukavuuteen, vaan pikemminkin kestävyyteen, käytännöllisyyteen ja käytön huolettomuuteen. Eikä siitäkään ole haittaa, että käytetylle Busterille on yleensä helppoa löytää ostaja.

Uuden sukupolven XL ja XXL eivät yritäkään olla luokkansa viimeistellyimpiä veneitä, vaan huviveneitä, joita voi myös turhia kainostelematta käyttää. Uudessa sukupolvessa on jopa pykälä enemmän karskiutta kuin edeltäjissä, piti siitä tai ei. Yleisilme ja osin myös varustelumahdollisuudet ohjaavat XL/XXL-malliparia pikemminkin yhteys- ja kalaveneeksi kuin päiväretkiveneeksi.

Rakenteissa ja viimeistelyssä on havaittavissa pientä epäjohdonmukaisuutta. Esimerkiksi ruostumattomasta teräksestä tehdyt kaiteet ja knaapit ovat paksuja ja näyttäviä, mutteivät kuitenkaan erityisen tukevia. Mitään epäilystä siihen, etteikö uuden sukupolven Busteritkin kestäisi isältä pojalle ja vielä pojanpojallekin, ei kuitenkaan jää.

Ominaisuuksiltaan uudet XL ja XXL ovat ottaneet edeltäjiinsä verrattuna taas askeleen eteenpäin. Tiukassa kilpailussa se tosin on tarpeenkin.

XL tuntuu omassa 5,5–6-metrin ja 100–115-hevosvoiman luokassa isolta veneeltä, mitä se myös ominaisuuksiltaan onkin. Sekä taka- että etuavotila ovat suuria ja korkeiden laitojen suojaamia. Ison veneen vaikutelmaa luo myös poikkeuksellisen kookkaat tuulilasi ja pulpetit.

Toisaalta XL on omassa vertailuryhmässään myös melko hintava vene. Kuten oheisesta kilpailijataulukosta voi havaita, on kaikkien pääkilpailijoiden listahinnat XL:ää edullisempia. Kaikkein kuluttajaystävällisimpiä hintoja esittää hinnastossa Bellan Falcon, jonka BR 6:n hintaetu XL:ään nähden on jopa 7 000 euron luokkaa. Falcon BR 7 on puolestaan noin 6 000 euroa XXL:ää edullisempi.

XXL:n hintakilpailukyky on 150-hevosvoimaisten ja 6–6,5-metrin mittaisten alumiinibowriderien luokassa parempi, mutta myös ominaisuuksissa kilpailu kovenee, kun muiden merkkien mallit vaihtuvat ja kasvavat pituuden lisäksi myös leveyttä. Sen myötä kokoluokasta ja mallista toiseen harppaus on muilla merkeillä tiloissa suurempi ja ominaisuuksissa tuntuvampi kuin Busterilla. XXL:n verrokeiksi sopivat esimerkiksi Falcon BR 7, Faster 625 SC, Husky R7, Silver Eagle BR ja BRX sekä Cross 64 BR.

Kuvat

Perän syvät ankkuriboksit ovat tilavammat kuin päälle päin uskoisi. Luukut aukeavat sen verran suureen kulmaan, että ne pysyvät auki itsestään.

Päävirtakytkin ja sähkötaulu ovat peräsohvan ison luukun takana säilytystilassa.

Pulpetin ja laitapenkin väliin jäävään "hukkatilaan" saa lisävarusteena lepuutintelineen.

Pulpettien sisällä on tilavat säilytystilat. Muovinen lattiakaukalo pitää tavarat suojassa lattialla virtaavalta sade- ja roiskevedeltä.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Kerstin Zillmer ja Jan Sjölund
• Videot: Buster