Lagoon 38 (2025–)– Lomailun pikkujättiläinen

Mitä uutta?

Rungon ja rikin suunnittelusta vastaa toimisto VPLP, jolla ei puutu osaamista ja kokemusta myöskään nopeiden ja tehokkaasti kulkevien katamaraanien luomisesta. Nyt on kuitenkin haettu tilaa sisälle, ja sitä on saatu samalla keinolla kuin aiemmissa saman suunnittelijan Lagooneissa.

Rungot ovat selvästi leveämmät ja etenkin keulasta korkeammat kuin edeltäjämallissa. Vesilinjassa eroa ei juuri ole, vaan koko runkojen mittaiset laitapalteet tuovat väljyyttä juuri asuintilojen kohdalle. Samalla keulakansi on kasvanut ja vaikka sinne ei ole saatu mahdutetttua viime aikoina yleistynyttä upotettua loungea, trampoliinin taakse ja osin sivuille aseteltavilla patjastoilla oleskelun mukavuus kasvaa laadullisesti sekä seurakunnan määrän suhteen.

Runkopituus on jopa hieman lyhentynyt ja tarkalleen ottaen uutuutta voisi pitää myös 37-jalkaisena. Muut päämitat ovat kasvaneet hieman, leveys ja syväys molemmat noin kymmenen senttiä, mutta tyhjän veneen uppouma peräti kolmella tonnilla. Kun tankkeja ja varastoja on enemmän kuin ennen, purjehdusvalmiina uutuus on siis huomattavan painava.

Erityisesti katamaraanissa lisäpaino syö suorituskykyä, eikä sitä riitä kompensoimaan yli metrin korkeampi masto, jota on siirretty taaksepäin keulakolmion kasvattamiseksi.

Sisätilat ovat Nauta Designin käsialaa. Rungot saa kahdella järjestelyllä, omistajakäyttöön kolmella ja charterversioksi neljällä kajuutalla. Jälkimmäisessä rungot ovat peilikuvat toisistaan ja järjestelyssä on keskelle venettä sijoittuva toiletti molempien kajuutoiden käyttöön. Ne sijoittuvat keulaan ja perään ja ovat kiitettävän väljät vuoteiden, pukeutumistilojen ja varastojen suhteen.

Omistajan runko on paapuurin puoleinen ja siellä järjestely poikkeaa tavanomaisesta. Keulan pulleus ja korkeus on sallinut veneen suurimman makuukajuutan sijoittamisen rungon etupäähän. Inspiraationa tähän ei ole tilankäyttö, vaan ajatus siitä, että tyypillisesti perä laituriin kiinnittyessä juuri keulassa on vähiten häiriöille herkkä paikka nukkumiseen.

Keskelle runkoa sijoittuu tila, jossa runsaat pöytätasot ja kaapit mahdollistavat yhtälailla tehokkaan etätyöskentelyn kuin huolellisen valmistautumisen iltarientoihin. Rungon peräosaan jäävät runsaat hygienia-, peseytymis- ja kodinhoitotilat.

Salonki tuo mieleen käsitteen tupakeittiö. Koko etureuna koostuu keittiölaitteista ja kaapistoista, ja suuria kylmiöitä sekä liesiuuni on vielä styyrpuurin takanurkassa. Vastapäinen kulma on omistettu sohva- ja pöytäryhmälle, joka kolmesta liukuovesta koostuvan lasieinän avaamalla nivoutuu perän avotilaan.

Ulko- ja kansitilat ovat Patrick Le Quémentin suunnittelemat. Avotilan pöydän vieressä on sohva, muut ruokailijat asettuvat irtojakkaroille. Perälaitaa vasten on toinen sohva, molempien runkojen uimatasojen edessä on istuinpenkit ja paapuurin puolelle on sovitettu vielä divaani kuin hyllyksi sohvan taakse.

Yläohjaamoon noustaan avotilasta melko jyrkkiä portaita tai kierretään styyrpuurin rungon perän kautta. Ohjaamon penkille mahtuu kaksi istumaan ja ratin edessä ovat kaikki nostimet ja jalukset, lukuun ottamatta lisävarusteina avotilan laidoille tulevia code- ja genaakkerivinssejä.

Lagoon käyttää tyhjiölaminointia ja ydinaine on kierrätysmuovista tehtyä PET-vaahtoa. Lasikuitua sisärakenteissa on paikoin korvattu hamppukuidulla ja hartseja biopohjaisilla. Puu- ja kangasmateriaalit ovat ympäristöluokiteltuja ja uutena tekniikkana veneessä on vedenpuhdistusjärjestelmä, jolla säiliöveden saa juomakelpoiseksi. Tämä vähentää merkittävästi pullotetun veden tarvetta, Lagoon arvelee.

Kuvat

Miten kulkee?

Vaikka vesilinjan palteet ja veneen kasvanut leveys tuovat tähän veneeseen korostetun selvästi lisää tilavuutta sisälle, on niillä toki myös oikaisuvoimaa kasvattava vaikutus. Lukuja katsoessa sille olisi tarvetta kasvaneen purjealan sekä korkeamman maston myötä. Isopurjeessa on neliöitä noin kymmenen enemmän kuin ennen ja myös fokka on kuusi neliötä suurempi kuin vanha 380:n genua.

Mutta koska paino on noussut niin paljon, uppouma/purjeala -suhde on itse asiassa pienentynyt ja uusi Lagoon 38 on sekä numeroiden valossa että purjehdustuntumaltaan aiempaa vaisumpi kokemus.

Totta on, ettei 6-7 m/s tuuli testissä mikään haastava ollut, mutta toisaalta juuri tuollaisessa kelissä leppoisan katamaraanipurjehduksen pitäisi olla parhaimmillaan. Ja olihan se kieltämättä leppoisaa. Kuvaavaa lienee se, että tavallisesti testaajien keskustelut pysyvät tiiviisti trimmauksessa tai purjevalinnoissa ja ohjaajan olan yli on jatkuvasti joku kurkkimassa mittareiden lukemia. Nyt keskustelut karkasivat tuon tuosta lasten koulumenestykseen, eri koiralajien luonteiden analysointiin ja nykyisen pop-musiikin outouteen. Ohjaamoon sai jäädä melko yksin kokeilemaan, kuinka purjeiden säädöt ja manööverit toimivat yhdellä vinssillä ilman apureita.

Järjestelmällisesti ja rauhallisesti toimien pärjäsi, mutta toista vinssiä kaipasi etenkin jiipeissä, kun sinänsä ihan tehokkaalta vaikuttavalla kukonjalalla jalustetun isopurjeen skuuttia olisi halunnut käsitellä molemmista päistä yhtä aikaa.  

Barcelonan edustalla Port Ginestassa oli vielä noin puolentoista metrin korkuista maininkia. Rantakallioista heijastuessa se palasi melko lyhyenä, jolloin Lagoon pyrki nyökkimään aaltojen välissä. Se haittasi vauhdin pitoa vastakäännöksissä, jotka jäivät sadan asteen huonommalle puolelle.

Matkavauhti pysyi silti asiallisena, lähellä kuutta solmua piinaamisen rajalle noin 55 asteeseen tosituuleen nähden ja vähän alempana noin seitsemässä solmussa. Sivutuuleen laskiessa Lagoon kulki miellyttävämmän, mutta nopeus ei fokalla enää juuri noussut. Testivene oli onneksi lisävarustettu code 0 -purjeella. Sitä voi suositella fokan ja genaakkerin väliin vakavasti. Se nosti sivutuulella nopeuden lähes kahdeksaan solmuun ja avotuulella hieman ylikin, kunnes myötäiseen laskiessa veneen massa alkoi taas pudottaa lukemia.

Ylä- ja alaohjaamoilla on katamaraaneissa puolustajansa. Lagoonin valinta on omasta mielestäni parempi satamamanöövereissä, kun veneen kulmista kolme (vaan ei paapuurin perä) on näkyvissä. Purjehdustuntumassa ja ohjailun tarkkuudessa se kuitenkin häviää monimutkaisen ohjausvälityksen takia. Peräsinkulmasta ja -paineesta on vaikea saada mitään havaintoa rattiin ja käsille. Myös suojaisuus on huonompi ja veneen liikkeet tuntuvat enemmän, kun keli käy ikävämmäksi.

Kaikki nuo ovat kuitenkin piirteitä, joille tuskin on suurta merkitystä Lagoonin hankkimista harkitseville tai siihen charterlomalla päätyville. Tästä veneestä haetaan muistoja rauhallisesta ja seurallisesta lomasta ystävien kesken. Innostavia ja kiihkeitä purjehduselämyksiä tarjoavat muut purret.

Kuvat

Mahtuuko mukaan?

Suurin henkilömäärä Lagoon 38:lle on peräti 20, mutta silloin kyse on D-kategorian vesillä tehtävistä cocktailristeilyistä, joissa tuskin edes avataan purjeita. Todellisempi tilanne on makuusijojen mukaiset 6-8 henkeä sekä muutama päivävieras. Tälle joukolle oleskeluun vene tarjoaa väljyyttä, joustavasti seurallista ja yksityistä tilaa sekä suojaisia ja aurinkoisia oleskelupaikkoja.

Toisin kuin yksirunkoisissa, katamaraaneissa keulakansi on suosittu alue myös purjehduksen aikana. Niinpä panostus sinne on perusteltua ja saa kiitosta matkustajilta. Trampoliini on tavanomaisen hauska lojumiseen, mutta sen ympärille rakennetut patjastot lisäävät alueen houkuttavuutta. Pikkupenkit runkojen keulakaiteissa ovat kivoja nekin.

Leveät sivukannet ovat helpot kulkea, mutta tikkaita keulasta katolle ja maston juureen ei ole. Sinne kuljetaan ohjaamosta portaita pitkin ja samaa tietä pääsee katon patjoille. Niitä tosin pitää käyttää varoen, sillä edes käsikahvoja ei ole antamassa turvaa.

Perän avotilasta uimatasoille kulkua sulkevat vain vaijerit. Laitakorkeuden takia tämä on käytännössä ainoa kulkureitti veneeseen laiturilta. Mantookeissa on kulkuportit, mutta ei laitatikkaita. Moottoritilojen kannet aukeavat oikeaoppisesti niin, että työskentelysuunta on avotilasta eikä uimatasoilta päin.

Perälaidan sohvalle mahtuu 4-6 henkeä rinnan. Jos sen varaa loikoiluun, pitkälleen mahtuu vielä kolme henkeä suurelle sohvalle ja sen yläpuolella olevalle divaanille. Perävanan ihasteluun sopivat penkit on molempien runkojen puolella.

Varsinainen visio ja Lagoon 38:n hienoin oivallus pääkannella on tilojen nivominen yhteen. Suuri lasiseinä koostuu kolmesta liukuovesta ja sen kaikki osat uppoavat piiloon ohjaamon ja salongin väliseen seinään. Teknisesti ratkaisu on yksinkertainen ja luotettava, toiminnallisesti erinomainen.

Pöydät sisällä ja ulkona ovat samalla linjalla niin, että ne saa yhteiskattaukseen yhdeksi, 10-12 hengen pitkoksi, tai lasiseinän ollessa suljettuna täysin erilleen. Jälkimmäisessä asettelussa saadaan asetettua kahden hengen lisäpenkki lasiseinän ulkopuolelle pöydän päätyyn. Samanlaisen lisäpenkin saa sisäpöydän kumpaankin päätyyn. Testi jälkeen on tullut saataville vaihtoehto, jossa sisäpöytä on teleskooppijaloilla ja laskettavissa cocktailtasoksi tai vierasvuoteeksi sohvan kylkeen.

Ruoanlaiton kannalta Lagoon 38:n tupakeittiötyyli on gourmet-kokin unelma. Työtasoja riittää koko salongin leveydeltä ja samoin kaapistoja. Kaikki keittiövarusteet ja suuren osan ruokavaroista saa samaan paikkaan, mikä helpottaa askartelua huomattavasti.

Tosin tässä jälleen yksityiskohta, joka viittaa enemmän poukamissa ja ankkurissa viihtymiseen kuin merenkulkuun: vaikka katamaraanit tunnetusti eivät juuri kallistele, niissäkin ruokien noutaminen, lieden käyttö ja pöytiintarjoilu niin, että useita kertoja pitää ylittää avoin salonki, on kiikkerää touhua.

Toinen huomio samasta näkökulmasta liittyy siihen, että varsinaista navigointipistettä ei ole lainkaan. Kommunikointielektroniikka ja sähköpaneeli on vain sijoitettu keittiötason päätyyn hyllylle. Päiväpurjehduksilla, joille reititykset ja sääsuunnitelmat tehdään valmiiksi asti ennen lähtöä, tässä ei ole ongelmaa. Mutta jo vuorokauden mittaisella matkalla pitäisi olla paremmat valmiudet varasuunnitelmien muokkaukseen, kun niitä ei pysty myöskään ohjaamossa tekemään.

Kahden kajuutan rungossa Lagoon 38 soveltaa yhden yhteisen toiletin mallia. Pidän sitä parempana kuin kahta erillistä ja silloin väistämättä ahtaampaa kopperoa. Nyt tilaa on väljästi sekä wc:n, pesualtaan että sermin taakse erottuvan suihkun mukavan kotoisaan käyttöön.

Itse kajuutat ovat veneen kokoluokkaan nähden huomattavan tilavia joka suuntaan. Vuoteet (180 x 200 cm) tyydyttävät varmasti, kaapit riittävät hyvin kahden hengen vaatteille ja kasseille on tilaa leveillä seinähyllyillä. Veneen omaa harvemmin tarvittavaa tavaraa mahtuu kaasujousilla avautuvien vuoteiden alle yllin kyllin. Luonnonvaloa tulee kannen ja rungon ikkunoista, joskin jälkimmäiset ovat turhan ylhäällä maisemien katseluun makoillessa.

Omistajarungon erikoisuus on aiemmin mainittu makuupaikkojen sijoitus keulapäähän. Rauhan tarve satamissa sen perusteluna kertoo jälleen veneen ideologiasta. Asia on sinänsä totta, mutta vastaavasti keulat ovat huonoin paikka lepäämiseen merenkäynnissä; vältetään siis yöpurjehduksia tietoisesti.

Rungon muoto on sallinut myös makuutilojen työntämisen sangen kauas eteen, vaikka keulalaipion etupuoliset varastot saa tarvittaessa sisustaa yhden punkan kabiineiksi. Nyt keskelle runkoa muodostuva "olohuone" jää ruhtinaallisen suureksi tämän kokoluokan veneessä. Ulkolaitaa vasten on pitkä pöytä, jonka mitat sallivat siihen kaksikin työskentelijää yhtä aikaa, joko läppäreiden tai meikkipurnukoiden pariin.

Kun leveä perä on jäänyt kokonaan märkätiloille, ne ovat kiitettävän väljät. Ensin on välikkö wc-istuimelle ja pesualtaalle asiaan kuuluvine ala- ja peilikaappeineen. Sitten kunnollisen sermin takaa avautuu yksi suurimpia missään veneessä näkemiäni suihkutiloja, vieläpä täysleveällä penkillä. En tiedä, onko olemassa sivistyssanaa kahden hengen suihkukopille, mutta tässä sellainen olisi.

Kuvat

Vastinetta rahalle?

Kun veistämö asemoi itsensä hintakilpailun voittajaksi, ongelma on laatutason säilyttäminen veneissä, jotka lähtökohtaisesti ovat kalliita. Lagoon on keskimäärin tässä mestari, ei se muuten pitäisi maailman suurimman matkakattien valmistajan paikkaa.

Tyylittely on raikkaan asiallista, konetyöstetyt kalusteet istuvat napakasti ja luukut sekä vetolaatikot toimivat virheittä, yksityiskohdissa ja kangastöissä on jopa tiettyä aistikkuutta. Mutta vaikka testiveneellä oli takanaan jo Biskajan ylitys ja annos merimaileja Välimerellä, tämän hintaisessa veneessä pettyy aina, kun löytää irvistäviä tai irtoavia peitelistoja. Vain pari tällä kertaa mutta silti.

Näistä pienistä havainnoista ja avomeripurjehduksen puutteista huolimatta Lagoon 38:lle voi ennustaa kirkasta tulevaisuutta. Ainakin se saa lentävän lähdön kilpailijoihinsa nähden, kun veistämö on arvannut markkinan suunnan ennen muita.

Aivan suoraa verrokkia nimittäin ei uusista katamaraaneista löydy. Lagoonin lisäksi maahantuonti Suomeen on vain Excessillä, joka edustaa toisenlaista konseptia ja on paremmin verrattavissa vaikka Nautitechin ja Balin mallistoihin. Parhaiten vastaava brändi olisi Fountaine-Pajot, mutta sen pienin vene tällä hetkellä on 40-jalkainen ja reilusti kalliimpi vaikka on jo kuusi vuotta vanha malli.

Siitäkin voi esittää valistuneen arvauksen, että tästä pienempää matkakatamaraania ei ole tulossa Lagoonilta eikä muiltakaan valmistajilta. Sellaisesta ei nimittäin saisi merkittävästi huokeampaa koosta, vaan asuttavuuden ja varustelun tasosta säästämällä.

Ja silloin kosketeltaisiin jo huomattavan paljon arempaa aluetta ostajien sieluissa, kuin avomeripurjehduksesta tinkiessä.

Tosin myös Lagoonin lähtöhintaan täytyy tietenkin laskea mukaan meidän oloissamme käytännössä pakollinen ja asumismukavuuden kannalta kohtuullinen määrä lisävarustelua. Edullisin Essential-varustepaketti sekä muun muassa navigointielektroniikka, purjeistus, ohjaamon kattavat kuomut, ankkurisarja, diesellämmitin, generaattori ja invertteri sekä vesillelasku rikattuna ja antifouling -käsiteltynä nostavat hintaa lähes 150 000 eurolla.  

• Teksti: Pasi Nuutinen
• Kuvat ja videot: Andreas Lindlahr, Nils Günther