Marex 360 Cabriolet Cruiser (2019–)– Mukavasti matkalle

Mitä uutta?

Marex on kunnostautunut monella saralla, mutta etenkin kattoluukku- ja kuomuratkaisuissa sekä asumis- ja olemistilojen toteuttamisessa se on monesti ollut aikaansa edellä. Myös 360 CC:ssä on monia luokassaan ainutlaatuisia tai poikkeuksellisen hyviä toteutuksia. Osa niistä oli tosin olemassa jo edeltävässä Cabriolet Cruiserissa.

Sellainen on esimerkiksi kookas, haitarimallinen kangaskattoluukku, joka avautuu isosti ja pakkautuu suhteellisen pieneen tilaan. 360 CC:ssä kattoluukkuja on yhden suuren sijaan kaksi, jotka ei nekään ole ihan pieniä. Liukuluukut avautuvat vastakkaisiin suuntiin, etummainen taakse ja taaempi eteen. Molemmat ovat käsikäyttöisiä, eikä sähkötoimisuutta saa edes lisävarusteena. Marexin tapauksessa sitä ei ihan heti kaipaakaan, sillä luukut liikkuvat käsivoiminkin sujuvasti ja ennen kaikkea nopeasti. Pidemmän päälle käsin operoitavan luukun luotettavuus ja toimivuus lienee myös sähköversiota parempi.

Toinen ”Marexismi” on leveisiin B-pilareihin piilotetut liukuverhomaiset kuomuseinät, joilla perän oleskelutila on nopeaa ja vaivatonta avata ja sulkea. Vaikka sen enempää kattoluukut kuin kuomuseinät eivät liiku napin painalluksella, on Cabriolet-mallinimelle vastinetta.

Monissa avo-ohjaamollisissa daycruisereissa ja sportcruisereissa keulakannelle kulku on järjestetty avattavan tuulilasin keskiruudun kautta. Marex oli ensimmäisiä, joka toteutti läpikuljettavan tuulilasin myös tuulilasin yläreunaan saakka ulottuvalla liukukattoluukulla varustettuun veneeseen ja sijoitti avattavan ruudun keskilinjan sijaan paapuurin laidalle. 360 CC:ssä tuulilasin läpikulku toimii totutun hyvin, valtaosassa kilpailijoista vaihtoehtoa ei ole lainkaan.

Matkaveneeseen kuuluu kunnon pentteri, ja 360 CC:ssä sellainen todellakin on. Petteri on sijoitettu oleskelutilojen yhteyteen pääkannelle, ohjaamon ja perän sohvaryhmän väliin. Köökin kokoa on kasvatettu hajauttamalla se veneen molemmille laidoille. 

Paapuurin puolella on kulmataso, joka jo sellaisenaan olisi loistosuoritus moneen veneeseen. Työ- ja kaappitilaa on reilusti, kolmiliekkinen liesi ja uuni mahdollistavat monipuolisen kokkailun ja kahden pesualtaan ja säädettävällä juoksuputkella varustetun hanan tiskipöytä helpottaa arkea. Harmaavesitankki on saatavilla lisävarusteena.

Styyrpuurin puolella on pitkittäinen pentterilipasto, joka tarjoaa lisää työ- ja tarjoilutasoa sekä ison, 150 litran jääkaapin ja erillisen 50 litran pakastimen. Kaiken kukkuraksi paapuurin ja styyrpuurin "pentterisaarekkeet" pystyy yhdistämään klaffitasolla, minkä jälkeen pentteriin saa katettua vaikka illallisbuffetin.

Miten kulkee?

Marex tarjoaa 360 Cabriolet Cruiseriin aika häkellyttävän määrän moottorivaihtoehtoja, sillä valittavana on yksi tai kaksi dieselkonetta joko perävetolaitteeseen tai v-vaihteella varustettuun akselivetoon yhdistettynä. Tehovalikoima alkaa 400:sta ja päättyy 740 hevosvoimaan. 

Suomessa keskitytään viiteen sisäperämoottori- ja kahteen v-vaihteella toteutettu akselivetoiseen vaihtoehtoon. Perustason muodostaa yksi 440- tai 480-hevosvoimainen Volvo Pentan D6.Parimoottoriasennuksiin on tarjolla Volvo Penta D4:sia kahtena eri tehoversiona sekä Mercury Dieselin V6- tai V8-koneet. Mercuryjen mukana tulee aina Axius Premium paketti eli joystick-satamahallintalaite kaikilla herkuilla, kuten taivasankkurilla. Koeajoveneessä oli kaksi 300-hevosvoimaista Volvo Pentaa.

Tehoa on sen verran reippaasti, ettei suorituskyvyssä ole moitittavaa. Liki 40 solmun huippunopeus mahdollistaa tarvittaessa kolmosella alkavat matkanopeudet.

Esimerkiksi 33 solmun nopeudessa kulutukseksi mitattiin varsin kohtuulliset 2,5 litraa meripeninkulmalla. Dieselmoottoreille tyypilliseen tapaan huippunopeuden ja liukukynnyksen kulutuspiikki ei ole kovin korkea, sillä kulutus ei nouse pahimmillaankaan kuin noin kolmeen litraan meripeninkulmalla. Uppoumanopeuksilla eteneminen on sen sijaan hyvinkin taloudellista. Esimerkiksi kuuden solmun nopeudella matka taittuu edullisesti kulutuksen asettuessa vain litraan meripeninkulmalla. 

Matkustusmukavuus on kaikilta kanteilta katsottuna hyvällä tasolla. Eteneminen on rungon ominaisuuksien puolesta sopivan jouheaa, matkustamon olosuhteet ovat mukautettavissa ulkona vallitseviin olosuhteisiin helposti eikä melutasokaan nouse missään nopeudessa häiritseväksi.

Ajaminen on matkaveneelle sopivan vaivatonta. Sopivat trimmiasetukset löytyä helposti ja veneen kanssa pääsee sinuiksi nopeasti. Isotkin aallot ylittyvät vaivattomasti ja mukavasti, tosin roiskeita syntyy melkoisesti. 360 CC:n kohdalla se ei ole ongelma, sillä korkean keula muodot kaartuvat sivuilla voimakkaasti ulos, mikä ohjaa roiskeet tehokkaasti sivuille. Tuulilasin pyyhkijöitä tuskin tarvitaan muutoin kuin sateella.

Ohjaamon ergonomia on pääosin hyvä. Hallintalaitteet ja kytkimet on koottu selkeän levymäiseen kojelautaan, jonka yläreunassa on tilaa kahdella 12-tuumaiselle monitoiminäytölle. Nojatuolimainen ohjaamon istuin on mukava, mutta ajoasento jää silti hieman kumaraksi, jos käsiä haluaa pitää ratilla ja kaukohallintalaitteella, saati näpelöidä monitoiminäyttöjä. Tilanne paranisi, jos kojelaudan alla olisi enemmän jalkatilaa, jolloin penkin saisi säädettyä vähän lähemmäs.

Näkyvyys on varsin esteetön, eikä harmaaksi sävytetty kojelautakaan liikoja heijastele ikkunoihin. Näkyvyydellä on myös hyvät edellytykset säilyä, sillä varustukseen kuuluu tuulilasinpyhkimien lisäksi myös pissapoika sekä defroster.

Kuvat

Näkyvyys on hyvä ja kojelautanäkymä selkeä. Kojelaudan yläreunassa on tilaa kahdelle 12-tuumaiselle monitoiminäytölle. Mukiteline pilkottaa kuvassa alhaalla oikealla, mutta sen lisäksi ohjaamoon kaipaisi myös kunnollista pientavaralokeroa kännykälle, aurinkolaseille ja muille taskutavaroille. Sama koskee myös apukuskin paikkaa.

Apukuskin paikalle mahtuu kaksinkin. Istuin on näkyvyyden kannalta riittävän korkealla ja laidalle kaartuva selkänoja parantaa mukavuutta.

Nojatuolimainen kapteeninistuin on mukava, mutta rattiin ja kojelaudan alareunaan nähden vähän turhan korkealla. Yhdistelmä tekee ajoasennosta kumaran. Sivuikkunassa on avattava tuuletusluukku.

Kaksi 300-hevosvoimaista konetta takaa herkän ja vaivattoman suorituskyvyn. Liu’ussa nopeus asettuu luontevasti 25–30 solmun väliin. Rungon ominaisuuksien puolesta vauhtia ei tarvitse ihan pikku aaltojen takia himmata. Aallokkoajossa mahdollisesti syntyvät roiskeet ohjautuvat tehokkaasti sivuille.

Mukava ja käytökseltään johdonmukainen runko sopii Marexin matkaveneluonteeseen kuin nenä päähän. Matka taittuu mukavasti, valitsipa nopeudeksi 6 tai vaikka 30 solmua.

Mahtuuko mukaan?

Tilaratkaisun osalta Marex oli aikanaan ensimmäisiä, joka alkoi jakaa sportcruiserien tilat selkeästi siten, että kannen alla olevat tilat valjastettiin yöpymiseen ja oleskelutilat keskitettiin kansitasolle. Perinteisesti sportcruiserien tilaratkaisuun on kuulunut myös sisäsalonki. 360 CC:ssä kannen alla on kaksi tilavaa makuukajuuttaa ja kookas toiletti. Oleskelu- ja matkustustilat ovat kansitasolla, mistä ympäröivää maisemaa on mukava seurata. 

Istumapaikkoja perän styyrpuurin puolen u-sohvasta ja paapuurin suorasta sohvasta muodostuvassa oleskelutilassa on helposti jopa 8–10:lle. Sohvien yhteismitaksi tulee komeasti yli viisi metriä.

Sohvien keskellä seisoo laadukas puupöytä, jota voi asemoida sopivasti kääntämällä tai pöytälevy taittamalla. Kun muistetaan poikkeuksellisen pentterin tarjoilumahdollisuudet, on 360 CC:ssä loistavat  puitteet isommankin porukan illanistujaisiin.

Avotilan halkaiseva käytävä ei ole erityisen väljä, mutta jos porukkaa on veneessä maltillisesti, isompia ruuhkia tuskin pääsee syntymään. Pöydän, pentterin yhdystason tai sohvaryhmän kapasiteetin maksimihyödyntäminen muuttaa luonnollisesi tilannetta ja liikkuminen vaatii järjestelyä. Seisomakorkeuden suhteen ei useimpia ahdista, sillä suljettujen kangaskattoluukkujen ja lattian välissä on 2,1 metriä ja vähimmilläänkin 1,95 metriä.

Perän sohvaryhmä on varsin mukava paikka myös matkustaa, mutta jos haluaa osallistua ja seurata aktiivisemmin matkan etenemistä ja edessä avautuvia maisemia, parhaat paikat löytyy komentosillalta. Paapuurin laidalla pentterin etupuolella olevan sohvan leveys riittää kahdelle aikuisellekin, ja paapuurin laidalle kaartuva selkänoja parantaa mukavuutta.

Makuukajuutat ovat tilavuudeltaan ja vuodemitoiltaan kiitettäviä ja tasoltaan lähellä toisiaan, mutta monipuolisemmat säilytystilat ja helpompi käynti vuoteelle puhuvat keulakajuutan puolesta. Ei säilytystiloista ole varsinaisesti pulaa keskikajuutassakaan, mutta kulku poikittaisen parivuoteen taaemmalle makuupaikalle tai sieltä pois tapahtuu konttaamalla, mikä voi olla haastavaa, varsinkin jos se tapahtuu vuoteen jakavan vieruskaverin yli.

Toiletti poikkeaa edukseen väliseinällä ja ovella muista fasiliteeteista erotetulla suihkukomerolla. Wc-käynnin tai vaikka hampaiden pesun on siis mahdollista onnistua kuivin sukin, vaikka joku olisi juuri käynyt suihkussa. Monessa kilpakumppanissa tilaa on säästetty sijoittamalla wc-istuin suihkukomeron puolelle.

Marexin runsaat säilytystilat on jo pariin otteeseen huomioitu, mutta kehut voi ulottaa koskemaan myös käytännössä koko venettä. Monet lokeroista, kaapeista ja laatikoista ovat kaiken lisäksi poikkeuksellisen kookkaita, selkeämuotoisia ja helppoja käyttää. Jos jotain, niin lähinnä ohjaamoon ja apukuskin paikan yhteyteen jää kaipaan pientavaralokeroa, mihin kännykkä, aurinkolasit tai muuta vastaavaa olisi luontevaa laskea. Kojelaudan päällä on kyllä iso avolokero, mutta se jää kuskin paikalla istuessa kauas ja katseen ulottumattomiin.

Kuvat

Toiletissa on kuiva puoli ja istuimella varustettu märkätila eli suihkukomero erikseen. Kun vessassa on näinkin iso ikkuna, olisi kunnon sälekaihdin varmasti kangasverhoja pätevämpi vaihtoehto.

Oven takana on aina käytännöllinen ja tilankäytöllisesti tehokas mutta veneissä ihmeellisen harvinainen naulakko ja vaatekaappi.

Perän oleskelutilan sohvakokonaisuus on hulppean kokoinen. Sohvien pituus on pitkälti yli kaksi metriä.

Vuode on kookas ja tila ilmava, mutta varsinkin taaemmalle vuodepaikalle käynti on silti työlästä. Marex on muistanut vuoteelle kömpijää kahvalla.

Keulakajuutan molemmissa nurkissa on tilavat vaatekaapit. Molemmat makuukajuutat on varustettu savu- ja häkävaroittimilla.

Keskikajuutassa on tilava, pukeutumispenkillä varustettu eteistila.

Yksi esimerkki 360 CC:n kookkaista ja helposti käytettävistä tavaratiloista.

Keulakajuutta on viihtyisästi verhoiltu ja sisustettu. Isoissa runkoikkunoissa on avattavat tuuletusikkunat.

Vastinetta rahalle?

Marexilla on laatuveneen hinta, mutta myös laatuveneen olemus. 360 CC on rakennettu hyvin ja viimeistelty hienosti. Materiaalit näyttävät ja tuntuvat hyviltä, eikä mistään jää vaikutelmaa tinkimisestä tai säästämisestä. Päinvastoin. 360 Cabriolet Cruiserissa riittää innovaatioita sekä hienosti ja harkitusti toteutettuja yksityiskohtia. 

Jos hintaeroa joihinkin kilpailijoihin pitää silti kovana, kannattaa kahlata myös varustelista läpi ja verrata sitä muihin. Se paljastaa, että Marexin hintaan sisältyvä vakiovarustus on vähintäänkin kohtuullisen hyvällä tasolla, kun etenkin Galeonin ja Jeanneaun vakiovarustelu on hyvinkin puutteellinen.

Marexissa monien varusteiden mitoitus on lisäksi mieluummin ylä- kuin alakanttiin. Se näkyy esimerkiksi jääkaapin tai lämminvesivaraajan tilavuudessa sekä lämmityslaitteen tai maasähköjärjestelmän tehossa.

Myös käytännöllisyyksiin ja arkitoimiin on panostettu paljon. Esimerkiksi konehuone on veneen kokoluokka ja kaksimoottoriasennus huomioiden jopa käsittämättömän tilava, selkeä ja helposti lähestyttävissä. Paljon pienemmän mittakaavan, mutta arjen kannalta yhtä tärkeitä huomioita ovat esimerkiksi kaskikajuutan vuoteelta kömpimistä helpottava kaide tai lisävarusteena saatavan peräankkurin upotettu toteutus, joka minimoi uimatasolla kompuroinnin riskin.

Marex kuuluu niihin venemerkkeihin, joista välittyy välittömästi ja vahvasti vaikutelma siitä, että valmistaja tietää mitä tekee.

Kuvat

Pitkä uimataso on vakiovaruste. Puoli metriä lyhyemmän saa 200 euron lisähinnalla. Uimatason laatikot muodostavat mainiot istuskelupaikat.

Tilavaan ja tiptop-järjestyksessä olevaan konehuoneeseen laskeudutaan tikkaita pitkin. Tilaa huoltotöiden tekemiseen on poikkeuksellisen runsaasti. Myös ison luuku operointi on varsin sujuvaa.

Istuinlaatikoiden uumenissa on paljon hyvin järjestettyä tavaratilaa: oikealla olevaan syvään lohkoon mahtuu lepuuttimet pystyasennossa, keskellä olevaan köysilokeroon köydet ja poijuhaka ja vasemmalla on paikka ja letkut valmiina 5 kilon kaasupullolle.

Keulassa on tilaa työskennellä ja kulkea, mutta knaapit on sijoitettu kaiteisiin nähden harmillisen ahtaasti. Keulakannen aurinkopatja maksaa 1 300 euroa, mutta mukana tulee Suomen olosuhteissa tarpeellinen suojapeite, joka lukitsee patjan näppärästi ajon ajaksi paikalleen.

Uimatason luukkujen alla on pelastuslautalle mitoitettu lokero sekä sivulle aukeavat uimaportaat. Moni muu valmistaja jättää lisävarusteena saatavan peräankkurin ja köyden uimatason päälle, mutta Marexin upotettu ratkaisu on huolitellumpi ja vähemmän altis aiheuttamaan kompurointia.

Vaikka 360 CC:ssä on läpikuljettava tuulilasi, ei sivukansien leveydestä, turvallisuudesta eikä käyttökelpoisuudesta ole tingitty. Kaiteita ja kädensijoja riittää koko matkalle. Marexin sivukansissa ei ole varvaslistaa, mutta laitakaiteet ovat tavanomaista korkeammat.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Eeva Hjorth-Hois ja Jan Sjölund
• Video: Eeva Hjorth-Hois