MS Boat 7 Silent (2026–)– Ulkonäköään mukavampi

Mitä uutta?

Uuden 7 Silentin perustaksi on valittu S 690 -työvenemallin runko, jonka perän V-kulmaa on syvennetty 21 asteeseen. Muutoksella on haluttu varmistaa kulkumukavuus vähän ärhäkämmässäkin aallokossa. 

Ohjaushytti on Arronet Surprise -mallien tapaan ”kelluva” erillisrakenne, joka on eristetty rungosta kumitassuilla ja -saumoilla. Rakenteen etu on ohjaushytin hiljaisuus: runko- ja moottoriäänet jäävät miellyttävän vaimeiksi ja etäisiksi, millä on merkittävä vaikutus mukavuuteen ja laatuvaikutelmaan.

Vaikka 7 Silent on mittausten mukaan 1–2 desibeliä pääkilpailija Arronet 23’5/24’5 Surprisea äänekkäämpi, jää melutaso liukunopeuksilla 65–70 desibelin haarukkaan, mikä on varsinkin runkoäänien riivaamien ohjaushyttiveneiden luokassa aivan erinomainen tulos. Se on merkittävän eron tekevät kymmenisen desibeliä vähemmän kuin jo sinänsä siedettävän hiljaisina pidetyissä ohjaushyttivenemalleissa tapaa olla. Joidenkin ohjaushyttiveneiden melutaso on kohtuullisilla matkanopeuksillakin jo häiritsevää 80–85 desibelin luokkaa.

Karkean ulkonäön vastapainoksi 7 Silentin hytti on viimeistelty ja verhoiltu selvästi aiempia työvenemalleja huvivenemäisemmäksi. Ero vaikkapa ruotsalaismerkkien hienostuneisuuteen on kuitenkin olemassa ja selvä.

Kuskin ja kartturin erillisistuimien takana olevat laitapenkit voi yhdistää takaa, jolloin hytin takaosaan muodostuu viiden istuttava U-sohva. Asialliset istumapaikat hytistä löytyy siis seitsemälle.

Ohjaamo on hyvällä tavalla tyköistuva, ja oikeastaan kaikki on aivan käden ulottuvilla – kuten pitääkin. Plotterille (vakiona 9”, optiona 12”) on varattu paikka ratin oikealla puolella olevasta ja kipparia kohti kallistetusta paneelista. Ratkaisu on plotterin sormeiltavuuden kannalta mainio ja luettavuudeltaankin aivan toimiva.

7 Silent on puolalaisen MS Boatin ensimmäinen ensisijaisesti huviveneeksi tarkoitettu malli. Se rakentuu S 690 -työvenemallin rungolle, jonka pohjakulmaa on syvennetty perässä 21 asteeseen.

Silent-mallinimelle on vastinetta. Erillisrakenteen ansiosta hytissä on hiljaista, melutaso jää taloudellisimmalla 23 solmun matkanopeudella vain 68 desibeliin.

Kojelauta muodostuu kahdesta paneelista, joista reunimmainen on käännetty kuljettaa kohti. Tuulilasipyyhkimien nupit ovat selkeästi muista kytkimistä erillään ja aivan kaasukäden sormenpäiden ulottuvilla. Myös plotteri on hyvin katsottavissa ja sormeiltavissa, kun se ei ole ratin kehän takana.

Etu- ja takaovet saa lukittua salvalla ajon ajaksikin kokonaan tai osittain auki, mikä ei läpikuljettavissa hyttiveneissä aina onnistu.

Miten kulkee?

MS Boatin maahantuoja ja myyjä kauppaa 7 Silentia kahdella Yamaha-moottorivaihtoehdolla. Jo pienempi vakiomoottori on mitoitettu reilusti, sillä lähtötasona on sähköisellä kaukohallintalaitteella ja moottoriin integroidulla hydrauliohjauksella varustettu 225-hevosvoimainen V6. Se nostaa huippunopeuden tasan 40 solmuun.

Muuttuvakulmaisella V-rungolla ei ole kikkailtu, joten taloudellisin liukunopeus löytyy totutusti 22–23 alueelta, jolloin kulutus jää jopa hiukan alle 1,3 litraan meripeninkulmalla. 1,5 litran raja rikkoutuu viitisen solmua korkeammalla, noin 28 solmun nopeudella.

Toisena moottorivaihtoehtona on samaan V6-rakenteeseen perustuva F300 XSB, jonka voi odottaa nostavan huippunopeutta 4–5 solmun verran, ilman että kulutus matkanopeuksilla ainakaan kasvaa. Ehkäpä oleellisempaa on F300 XSB-mallin mukana tuleva DES-sähköohjaus.

Mutta ei ainakaan koeajoyksilön hydrauliohjaustakaan voi moittia, sillä se hoitaa tehtävänsä taustalla, ilman että ohjaukseen kiinnittää sen suuremmin huomiota. Normaaleihin kaarroksiin 7 Silent taittuu moitteettoman neutraalisti, eikä tiukemmissa väistökokeissakaan ilmene oikeastaan mitään huomautettavaa. Rantautumisissa ja satamanöövereissä elämää helpottava keulapotkuri on vakiovaruste. 

Jouluaaton aattona tehdyn koeajon olosuhteet olivat vähätuuliset eikä muuta liikennettä edes Hangon vesillä ollut, joten aallokko-ominaisuuksien kokeilu jäi 20–30 senttisen vallitsevan aallokon ja omien peräaaltojen varaan. Ne 7 Silent ylitti mukavasti ja vakuuttavasti. Keula tuntuu leikkaavan aaltoja tehokkaasti, roiskeet sivuille kääntäen. Koeajolla ei edes tarkoitushakuisesti ajaen palteita saatu aaltoihin tarttumaan tai paukkumaan.

Moottoritrimmin ja vakiovarusteisiin kuuluvien trimmitasojen justeeraamiseen 7 Silent reagoi ainakin helpoissa olosuhteissa niin kuin odottaa sopii. Moottoritrimmin ylös tai alas säätäminen vaikuttaa perinteiseen tapaan keulaa keventäen tai painaen. Ylätrimmillä ajettaessa kulkuasennossa ei sinänsä ole moitittavaa, mutta tyynessä jää kaipaamaan vielä pientä lisävaraa kulun keventämiseen, millä saattaisi olla marginaalinen vaikutus myös vauhtiin ja taloudellisuuteen.

Kuskin paikalle asettuu mukavasti. Ohjaamo on hyvällä tavalla tyköistuva, ja oikeastaan kaikki on aivan käden ulottuvilla – kuten pitääkin. Näkyvyys ulos on monista ja verrattain paksuista ikkunakarmeista johtuen jonkin verran ruuhkainen, muttei vielä ongelmainen. Jousitetut, kyynärnojalliset ja korkealla selkänojalla varustetut vakioistuimet ovat mukavat.

Kuvat

Jo 225-hevosvoimainen vakiokone kuljettaa 7 Silentia ripeästi ja kohtuullisen taloudellisesti. Huippunopeus yltää 40 solmuun ja 25 solmun matkanopeudella kulutus asettuu 1,3 litraan meripeninkulmalla.

Kyyti on matka-ajossa eleettömän rauhallista. Kulkuasento on hyvä, eikä aallot pääse palteisiin paukkumaan.

Kallistelu on kaarroksissa varsin maltillista, ja ääritilannekäytös muutenkin neutraalia.

Ohjaamon järjestelyissä ei suurempaa marinan aihetta ole. Kännykän saa paraatipaikalle langattomaan lataukseen, jossa se on hyvin esillä ajon aikanakin. Istuin on perusmukava ja hallintalaitteet hyvin käsillä. Perinteiset mittarit on korvattu ratain takana pilkottavalla Yamahan 5-tuumaisella näytöllä.

Mahtuuko mukaan?

MS Boat on asemoinut ”kirkon melko keskelle kylää” eli hytin jokseenkin tasapainoisesti keskelle venettä. Hytin etupuolelle jää runkopituudesta 210 ja takapuolelle 190 senttiä. Avotilat ovat silti muodoltaan varsin erilaiset, etuavotilan mieltää pitkäksi ja kapeakaksi, taka-avotilan taasen lyhyeksi ja leveäksi. 

Etuavotilaan on luontevinta kulkea keulasta, mutta sivuiltakin tarvittaessa pääsee. Keulapenkin alla on säilytystila, ja keulatason alla avoin köysilokero. Vapaata turkkialaa on riittoisasti. 

Taka-avotilan kalusteena on styyrpuurin laidan istuinlaatikko. Tilaa rajaava peräpeili on laitojen tavoin korkea, mutta paapuurin takanurkkaan on jätetty perätasolle ja lisäuimatasolle johtava kulkuaukko. Perätasot ovat epäsymmetriset, sillä paapuurin pääkulkuväylä on matalampi kuin styyrpuurin puolella.

Hyttiin kuljetaan molemmista päistä liukuovista, joiden mukana liikkuu myös oviaukkoa suurentava ja kumartelun tarvetta vähentävä kattopala. Katolla oleva kisko, jonka varassa oven yläreuna liukuu, on brutaalilla tavalla jopa kiehtova toteutus, jossa esteettisyydellä ei ole ollut minkäänlaista painoarvoa.

Sisällä tunnelma pehmenee, ainakin jossain määrin. Hytti on odotuksia valoisampi, eikä paljasta alumiinia ole esillä kuin lattialla ja kalusteiden runkorakenteissa. Laitapenkkeihin on saatu muotoiltua orastavaa L-penkin muotoa, joten mukavimmat paikat ovat kulmissa. Selkänoja saisi osua vähän korkeammallekin, ja niin se jatkossa tulee olemaankin.

Kartturia hemmotellaan kuskin penkin veroisella nojatuolilla, joten valittamisen aihetta ei ole. Sekä kartturin että kuskin paikkojen yllä katossa on vakiona liukuluukut. Silti ehkäpä hytin tärkein ominaisuus on kuivuus ja lämpö. Sen takaa niin ikään vakiopakettiin sisällytetty lämmityslaite.

Kuvat

Etuavotila toimii läpikulku- ja kuormatilana. Askellus keulatasolle käy kaiteen puolelta matalan porraskorkeuden ansiosta vähän holkkipolvisemmaltakin.

Taka-avotila on paapuurin takanurkan kulkuaukkoa lukuun ottamatta korkeiden laitojen suojassa.

Perän ensisijainen kulkuväylä on paapuurin laidalla.

Istuinlaatikko on taka-avotilan vakiokaluste.

Hytin läpikulku käy sujuvasti. Käytävällä on harjakaton ansiosta 195 sentin seisomakorkeus. Musta kumimatto ulottuu jatkossa käytävä'n lisäksi myös muille lattiapinnoille.

Laitepenkit saa yhdistettyä U-sohvaksi, jolloin sohvalle mahtuu viisikin istumaan.

Kulmapenkkien sisällä on täysimittaisesti säilytystilaa.

Hytti on ikkunoiden ja kattoluukkujen ansiosta valoisampi kuin ulkonäkö ja tummat värisävyt antavat ymmärtää. Näkyvyys ulos on monista ja melko paksuista ikkunapilareista johtuen hiukan rajoittunut.

Apukuskin edessä olevan hansikaslokeron kansi taittuu auki aputasoksi.

Kuskilla ja kartturilla identtiset istuimet, joiden vakio-ominaisuuksiin kuuluu ilmajousitus, taittuvat kyynärnojat ja säädettävä niskatuki, joka toki osuu enemmän yläselän alueelle, mutta hyvä niinkin.

Vastinetta rahalle?

MS Boat 7 Silent on rakenteiltaan järeä ja käytännölliseksi tehty. Sen ulkonäkö on kieltämättä karu, eikä teollisesta muotoilusta ole tietoakaan. Toisaalta kun vene ei ole liian hieno, on siihen luontevaa suhtautua aidosti käyttöesineenä, eikä kulumista tai käyttöä tarvitse turhaan murehtia. 

Kovaan arkikäyttöön on varauduttu monissa yksityiskohdissa. Esimerkiksi törmäyslistat ovat tuhdit, ja niiden lisäksi keulaa ja kylkiä suojaavat paksut kumipuskurit. Käyttötarkoituksen ymmärrystä osoittaa myös trimmilevyjen sylinterien suojat, jotka estävät niiden vaurioitumisen jäissä peruutettaessa.

Ominaisuuksista löytyy kuitenkin myös pehmeämpi puoli. Etenkin hytin hiljaisuus tekee vaikutuksen, ja muutenkin tilat ja ajettavuus ovat kilpailukykyisellä tasolla. Silti väliotsikon kysymys jakaa varmasti mielipiteet.

Noin 100 000 euron hintalapulla varustettu, suhteellisen tuntemattoman puolalaistelakan 7 Silent ei herätä naapureissa kateutta, eikä varmaankaan sovi merkkitietoisille veneilijöille. Toisaalta niille, joille viimeistelty muotoilu tai brändi ei ole oleellisia asioita, antaa 7 Silent hyvän vastineen rahoille.

Tiukin hintataisto syntyy jo mainitun Arronet 23’5/24’5 -malliparin sekä Silver Seahawk Cabinin kanssa. Niiden hinnat ovat varustelu huomioituna noin 10–15 prosenttia 7 Silentia korkeammat. Ero muihin on suurempi: esimerkiksi 7 Silentin kanssa samoissa mitoissa oleva Buster Magnum Cabin on noin 30 prosenttia ja pykälää pienempi Ockelbo B21:kin noin 20–25 prosenttia kalliimpia.

Kuvat

Vakiovarusteisiin kuuluvat lisäuimatasot kasvattavat 7 Silentin kokonaispituuden 7,4 metriin. Moottorikaivon sivuilla olevat perätasot ovat epäsymmetriset: paapuurin puolella on matalampi kulkuväylä, styyrpuurissa astutaan korkeamman boksin kannen kautta avotilan istuinlaatikolle.

Katolla on paljon tavaraa, kaikki kuvassa näkyvä on vakiona. Sivukansia ei ole varsinaisesti tarkoitettu kuljettaviksi, mutta kattokaiteiden ja katon reunaan avattujen kädensijojen sekä hytin kulmissa olevien kahvojen ansiosta se tarvittaessa kyllä onnistuu.

Liukuoveen kuuluu myös oviaukkoa suurentava kattopala. Ovikiskon toteutus harjakatolle on toimiva mutta ulkonäön kannalta brutaali.

Keulassa paksun törmäyslistan jatkona on kumipuskuri, joka mahdollistaa keulan ajamisen kiinni eri korkuisiin laitureihin tai rantarakenteisiin.

Ylemmän törmäyslistan lisäksi kylkiä suojaa alemmat kumilistat. Tähän väliin ei fendareita liiemmin tarvittaisi, kun aisassakin on sopivalle korkeudelle osuvat kumisuojat.

Trimmilevyjen sylinterit ovat vaarassa rikkoutua jäissä peruutettaessa. Suojakotelo auttaa asiassa.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: HAV ja Jan Sjölund