Saxdor 340 GTWA (2025–)– Erilainen ympärikuljettava

Mitä uutta?

Iso, ympärikuljettava hyttivenee tarkoittaa Suomessa perinteisesti Targaa tai sen lähimpiä kilpailijoita, Sargoa ja Nord Staria, mutta Saxdor murtaa osaltaan kaavaa 340 GTWA:lla. Siinä missä Targan ja kumppanien muotoilu on korostuneen perinteistä ja ammentaa työ- ja huviveneiden piirteistä, on 340 GTWA:n muotoilu korostuneen modernia ja yleisilme häpeilemättömän huvivenemäinen. Jopa pohjoismaiselle käytännöllisyydelle viitataan paikoitellen tietoisesti kintaalla.

Muotoilu on aina tulkinnanvarainen makuasia, mutta Saxdorin kohdalla voidaan kiistatta puhua laadukkaasta ja yksityiskohdiltaan rikkaasta designista, jossa ei ole kuitenkaan mitään liikaa. Saxdor on löytänyt nopeasti oman ilmeen, joka on osoittautunut kultaiseksi kiitotieksi menestykseen: Sakari Mattilan vuonna 2019 perustama Saxdor nousi viime vuonna 180 miljoonan euron liikevaihdolla Suomen suurimmaksi venevalmistajaksi, joka myytiin hiljattain yhdysvaltalaiselle pörssiyhtiö Malibu Boatsille 150 miljoonalla eurolla. Suomalaiselta venevalmistajalta temppu ei ole ihan jokapäiväinen.

340 GTWA on Saxdorin ensimmäinen ympärikuljettava hyttivenemalli. Aiemmat 320 ja 400 GTC ovat kansiratkaisultaan läpikuljettavia. Vaikka ympärikuljettavuus (walkaround) korostuu 340 GTWA:n mallimerkinnässä, ei se käytännössä toteudu aivan kokonaan, sillä styyrpuurin puolella sivukansi jatkuu perästä katsottuna vain ohjaamon sivuovelle saakka, ennen kuin tie nousee keulakajuuttarakenteen takia pystyyn. Lisäksi walkaround-kansien mitoitus on jokseenkin niukka. Laidat ovat korkeat, mutta kulkuväylien leveydet vain juuri ja juuri riittäviä. 

Mutta jos laidat ahdistavat, saa ne Saxdorissa avattua. Syvällä yli 30-jalkaisten Saxdor-mallien dna:ssa olevat laitaterassit ovat 340 GTWA:ssa sähkötoimiset ja vakiona. Terassit ovat Saxdorille tyypilliseen tapaan niin pitkät, että niiden vaikutusalue ulottuu sekä taka-avotilaan että kansisalonkina toimivaan ohjaushyttiin, jonka sivuilla on molemmin puolin pariliukuovet.

Kun ovia on hytin molemmilla sivuilla kahdet, tulee niitä myös käytettyä paljon. Tavallaan se on pakkokin, sillä esimerkiksi styyrpuurin puolella ohjaamosta pääsee sivukannelle vain, kun taaempi ovi on kiinni ja etuovi auki – ja takapenkiltä katsottuna päinvastoin. Paapuurin puolella vaihtoehtoja on paremmin, sillä hytissä on kulkuväylän ansiosta tilaa liikkua takapenkiltä etuovelle ja ohjaamosta takaovelle.

Modulaarinen takakannen tilaratkaisu ei varsinaisesti ole uusi, saati uniikki ratkaisu, mutta Saxdorilla sitä on jalostettu entisestään. 340 GTWA tulee vakiona ”tyhjällä” takakannella, jota voi täydentää ulkopentteri- tai takakajuuttamoduulilla. Takakajuuttoja on itse asiassa kaksi erilaista, pienempi jättää käyttöön enemmän avotilaa ja majoittaa kaksi alle teini-ikäistä, suurempi syö käytännössä koko avotilan turkin ja jättää jäljelle vain kulkukannet, mutta yöpymään mahtuu hyvin keskenään toimeen tuleva aikuispariskuntakin.

Eteen työntyvä kölilinja, pystynokka sekä rosterinimikyltti ovat Saxdorille tunnusomaisia piirteitä. Tuulilasin yli jatkuva katon etulippa ja tumman harmaat sivuspoilerit tuovat liukkaasti liikkuvan 340 GTWA:n olemukseen ripauksen sporttisuutta.

Laitaterassit ja tuplasivuovet avartavat oleskelua sekä ohjaushytissä että peräkannella.

Syvällä laitojen suojassa olevat kulkukannet ovat kapoisan puolella, mutta kuitenkin toimivat. Styyrpuurin puolella kulkuväylä päättyy varalaidan tasolle nousevaan portaikkoon, josta voi jatkaa keulaan sohvan selkänojan yli tai maihin veneen ollessa kylkiparkissa korkeaan rantarakenteeseen kiinnittyneenä.

Avattu kansi ja teltta tuovat takakajuuttaan avaruutta, ilmaa ja retkeilytunnelmaa.

Miten kulkee?

Kaikkien Saxdorien tavoin myös 340 GTWA on suunniteltu alusta saakka vain ja ainoastaan perämoottoriveneeksi. Moottoripartnerina on Mercury. 

Moottoreita on aina kaksi, vaihtoehtoina ovat 250- tai 300-hevosvoimaiset Verado V8:t, joista koeajoveneessä oli tehokkaammat. Niillä meno on pirteää, sillä huippunopeus nousee 50 solmuun.

Päällimmäisenä fiiliksenä on ajamisen helppous ja vaivattomuus, eikä se ole vain harhaa, sillä automatikka trimmaa venettä pätevästi sen, mitä tarpeen on. Tosin ilman automatiikkaakin 340 GTWA hakeutuu porraspohjaveneille tyypilliseen tapaan jo itsestään varsin luontevaan kulkuasentoon. 

Kuskin hommaksi jää lähinnä määrittää nopeus ja suunta. Molemmissa 340 GTWA:n reaktiivisuus on kiitettävää tasoa. Voiman tunne ei ole repivää, mutta kiihtyvyys on nautinnollisen välitöntä ja vaivatonta käytännössä koko nopeusalueella. Vauhtisokeus iskee helposti, ja 40 solmua tuntuu pian puolet vähemmältä. 

Saxdorin runko on erinomaisen suuntavakaa kaikilla nopeuksilla, myös hiljaa ajettaessa. Silti ratin pyöräyttäminen saa veneen reagoimaan viiveettä, joten Saxdorilla voi ”hyökätä” vauhdikkaisiinkin suunnanmuutoksiin lähes mikroautomaisella tarkkuudella. Kokonaisuudessa ajamisesta välittyy hauskuus.

Eikä matkustusmukavuudessakaan ole valittamista. Melutaso on moottorien osalta miellyttävän alhainen ja terävä runko halkoo aaltoja pääsääntöisesti erinomaisen mukavasti. Satunnaisia häiriötekijöitäkin on, kuten isommassa aallokossa muuten laadukkaassa kokonaisuudessa korostuvat runko- ja rakenneäänet.

Ohjaamon ergonomia on keskivertoa parempi. Etenkin näkyvyys on hyvä ja ratti sekä kaukohallintalaite sopivasti käsillä. Sen sijaan plotteri(t), osa kojelaudan painonapeista sekä joystick voisivat olla paremminkin saavutettavissa.

Suoritusarvoiltaan 340 GTWA on erittäin kilpailukykyinen paketti. Huippunopeus on varmasti riittävä, mutta se tarkoittaa myös laajaa, 18–38 solmun liukunopeusaluetta, jossa kulutus jää alle kolmeen litraan meripeninkulmalla. Porraspohjaveneille tyypilliseen tapaan taloudellisin liukunopeus löytyy verrattain ylhäältä, 340 GTWA:n tapauksessa 30 solmun paikkeilta, jolloin meripeninkulmakohtainen kulutus asettuu 2,7 litraan.

Bensakoneilla uppoumanopeuksilla ajelukaan ei ole varsinaisesti halpaa, sillä 340 GTWA:n kulutus asettuu 5–7 solmun nopeusalueella kahden litran tuntumaan. Ero liukunopeuksiin ei ole yhtä merkittävä kuin dieselmatkaveneissä. Saxdorin liukukynnys on toisaalta varsin loiva, kulutus nousee pahimmillaankin 12 solmun nopeudessa vain 3,4 litraan meripeninkulmalla, mikä on selvästi vähemmän kuin huippunopeudella, jolloin kulutus on 3,8 litraa meripeninkulmalla. Monesti asia on toisin päin.

Melutaso jää 25 solmun vertailunopeudella 74 desibeliin, mikä arvosanana tarkoittaa kiitettävää, eikä nouse huippunopeudellakaan kuin nippa nappa yli 80 desibeliin.

Kuvat

Ajettavuutta leimaavat vaivattomuus ja hauskuus. Suoritusarvot ovat sekä nopeuden että taloudellisuuden osalta luokan kärkeä. Käytännössä suorituskyky, mukavuus ja hiljaisuus ovat sitä luokkaa, että vauhtisokeus iskee helposti.

340 GTWA on samaan aikaan sekä hyvin suuntavakaa että hanakasti kaarteisiin taittuva. Tarkka ja välitön reagointi ohjaukseen ja kaasuun sekä mallikkaat kaarrosominaisuudet tekevät Saxdorista mukavan dynaamisen ja sporttisen ajettavan.

Kookkaat ikkunat, kapeat karmit ja istumakorkeuteen nähden matala kojelauta ovat näkyvyyden kannalta hyvä yhdistelmä. Oviaukko on leveä, mutta penkin sivutuki jarruttaa kulkemista pystyssä ollessaan.

Mahtuuko mukaan?

Keulasta liikkeelle lähdettäessä 340 GTWA on läheistä sukua läpikuljettavalle 320 GTC:lle. 340:n runko on puolisen metriä pidempi, mutta muuten sen muoto ja leveys ovat samat. Kaulakannen ja keulakajuutan tilat ovat 320- ja 340-malleissä käytännössä identtiset, mutta kerrataan.

Etuavotila on kalustettu sohvaryhmällä, joka muuttuu erityisen mukavaksi hankkimalla lisävarusteena pehmusteet ja pöydän, sekä niiden myötä tarpeellisen satamapeitteen.

Kulku keulasta laiturille tai rantakalliolle on sanalla sanottuna vaikeaa. Kulkua helpottavia kaiteita, ankannokkaa tai portaita ei ole. Saxdoriin kuljetaankin ensisijaisesti perän uimatasojen kautta. Etuavotilaan kulku tai sieltä pois tapahtuu paapuurin puolelta, joten siirtyminen ohjaamosta keulaan esimerkiksi kiinnityshommiin osallistumaan ei ole niin sujuvaa kuin sivuliukuovellisissa täysin ympärikuljettavissa veneissä parhaimmillaan. 

Ottaen huomioon etuavotilan syvyyden ja mukavasti istuttavissa olevan sohvaryhmän, on sen alle jäävä keulakajuutta mainio suoritus. Varsinkin kajuutan eteistila on suurten ikkunoiden ja toiletin nerokkaan taitto-oven ja -laipion ansiosta jopa avaran tuntuinen.

Tuulilasista alkaen 340 GTWA ja 320 GTC ovatkin sitten eri maata. GTWA:n tuulilasi on kallistettu ympärikuljettaville ohjaushyttiveneille tyypilliseen tapaan eteen, mikä yhdessä pitkälle tuulilasin yli ulottuvan katon etureunan kanssa vain lisää meriuskottavuutta.

Ohjaamossa on vakiona kaksi erillisistuinta, mutta optiona niiden tilalle saa koeajoveneen sähköisesti säädettävän sohvan. Etusohvassa on alaslaskettavat sivutuet, jotka levittävät istuinosan koko hytin levyiseksi, ja itseasiassa vähän ylikin: styyrpuurin puolella levike ulottuu sivukannelle, joten sen voi avata vain kun ovi on sohvan kohdalta auki.

Hytin ainoa liikkumatila on paapuurin laidalla oleva käytävä, jota pitkin pääsee pujahtamaan lähinnä takapenkille – kunhan etusohva ja sohvien välissä oleva pöytä eivät ole leveimmillään. Etusohvan selkänoja on helppo heittää etuasentoon, jolloin pöydän ääressä on hyvin tilaa kuudelle tai jopa kahdeksalle. Silloin tosin ollaan jo kuin sillit purkissa. 

Ohjaushytin tietynlaisen ahtauden on tunnistanut myös Saxdor, sillä uudemmissa yksilöissä pöydän kokoa ja etusohvan leveyttä on pienennetty.

Kulkuyhteyksiä on pyritty pitämään jouheina varustamalla ohjaushytin molemmat sivut tuplaliukuovilla. Ratkaisu toki parantaa kuljettavuutta eri tilanteissa, mutta aiheuttaa myös joko-tai-tilanteita. Siksi ovia tulee liu’uteltua melko runsaasti, mutta onneksi ne ovat sujuvatoimisia.

Se, mikä 340 GTWA:sta puuttuu, on sisäpentteri, eikä sitä saa edes optiona. Ohjaushytistä löytyy vain paikka lisävarusteena hankittavalle jääkaapille sekä arvokkaan litiumakkupaketin ja invertterin vaativalle mikroaaltouunille.

Kokonaan ilman kokkailumahdollisuutta ei kuitenkaan tarvitse jäädä, mutta edessä on lisää valintoja. Koeajovene oli varustettu täysimittaisella takahytillä, jonka vaihtoehtoina ovat pienempi lasten hytti tai ulkopentteri. Mihin tahansa edellä mainituista kolmesta vaihtoehdosta päätyy, voi taka-avotilan peräkulmaan valita koeajoveneen tavoin vakioköysilaatikon sijaan vesipisteellä ja sähköliedellä tai -grillillä varustetun wetbarin.

Joka tapauksessa pentteriratkaisu on hajautettu ja valintaa tehdään makuupaikkojen ja kokkailumahdollisuuksien välillä.

Takakajuuttaan käydään sisään ohjaushytistä, kulku aukeaa takasohvan istuinosa ylös nostamalla. Kajuutta on käytännössä parivuode, jota reunustavat kahdella sivulla hyllyköt. Arkkumallisuudesta huolimatta ilmatilaa on aivan mukavasti ja valoa tulee kolmella sivulla olevista ikkunoista. 

Makuukammarin katto on hyödynnettävissä patjalla varustettuna muhkeana loikoilutasona, jolla kyllä viihtyy varsinkin veneen ollessa paikoillaan ja terassit avattuina hyvin. Juuri avatut laitaterassit tuovat varsinkin takakajuutalla varustettuun versioon huomattavasti lisää kaivattua vapaata turkkialaa, joten parkkeerauksia kannattaa varmasti harkita siten, että ainakin toisen puolen saa avattua.

Kuvat

Keula on 340 GTWA:n ensisijainen ulko-oleskelutila. Istuskelu ja loikoilupaikkana keula onkin mukava, mutta kulku laiturille tai rantaan ei ole ollut toteutuslistalla korkealla.

Keulakajuutta on ilmava ja valoisa, vaikka täyttä seisomakorkeutta ei olekaan. Kalusteissa on tyytyminen kolmiomaiseen parivuoteeseen ja matalaan pukeutumispenkkiin, mutta kahden hengen yöpymiseen ja vessakäynteihin tila riittää hyvin. Asuttavuuden kannalta suurin puute on rajalliset säilytystilat.

Wc-komero suljetaan sinänsä näppärällä taitto-ovella. Yksityisyys tarkoittaa lähinnä näkösuojaa, sillä oven ja katon väliin jää reilu rako.

Taitto-ovi niputtuu avattuna kajuutan laidalla olevan kaapin ja hyllyn eteen. Wc-tila on kooltaan riittävä ja tyylikkäästi viimeistelty, mutta tuuletus tapahtuu kajuuttaan, jota puolestaan tuuletetaan oven ja/tai kansiluukun kautta. Avattavia ikkunoita tai tuuletusventtiilejä ei ole.

Ohjaushytti on kansisalonkinakin viihtyisä. Takaikkunan saa lisävarusteena sähkötoimisesti ylös-alas-avautuvana. Takakajuuttaan kulku paljastuu nostamalla takasohvan istuinpuolisko ylös.

Etusohva ja pöytä levitettynä kulkuväylät taka- ja etukajuuttaan ovat tukossa, eikä uloskaan pääse oikeastaan kuin paapuurin sivulta.

Takakajuutta on malliltaan pitkä mutta kapea. Käytännössä tilaa on kuitenkin kahdelle hyvissä väleissä olevalle aikuisellekin riittävästi.

Takakannesta ei jää takakajuuttaoption jälkeen kovinkaan paljon jäljelle. Divaaniaurinkotaso ja avattavat laidat kompensoivat kuitenkin paljon ja tekevät kokonaisuudesta houkuttelevan.

Vastinetta rahalle?

Yksi Saxdorin suosion salaisuuksia on varmasti se, että se onnistuu näyttämään paljon kalliimmalta kuin onkaan. Itse asiassa 340 GTWA:n hankintahinnan alkaen-luku (220 000 €) on suorastaan shokeeraavan halpa. Sitä tosin selittää alkeellinen vakiovarustus. Oheisessa varustetaulukossakin lähes kaikilla riveillä on hinta, vain harva on vakiona.

Mutta kyllä Saxdorin hintaetu pääkilpailijoihin säilyy testiveneen kaltaisesti lähes täyteen ladattunakin (380 000 €). Järkevän monikäyttöisesti Suomen olosuhteissa tapahtuvaa yhteys-, päivä- ja viikonloppuretkiveneilyä ajatellen varusteltuna 340 GTWA:n hinta asettuu jonnekin 300–350 000 euron alueelle, hiukan henkilökohtaisista mieltymyksistä ja käyttöpainotuksista riippuen.

Kilpailijoiden määrittäminen vaatii jonkin verran tarkkuutta, varsinkin jos tilavolyymilla on merkitystä. Teräväkeulaisista perämoottoriveneistä ilmeisiä verrokkeja ovat täysin ympärikäveltävä Axopar 37 Cross Cabin ja epäsymmetrisillä sivukansilla varustettu Quarken 35 Cabin Tourer. Perinteisempää ympärikuljettavien ohjaushyttiveneiden dominanssia edustavat Targa 30.1:n, Sargo 31:n ja Nord Star 31+:n perämoottoriversiot. Ne ovat Saxdoria lyhyempiä, mutta leveämpiä ja korkeampia, ja Quarkenin kanssa tiloiltaan selvästi asuttavampia. Jonnekin kahden edellä mainitun ryhmän välimaastoon osuu myös Yamarinin uusi lippulaiva, Aura Cabin. 

Kahdella 300-hevosvoimaisella perämoottorilla varustettuna edellä mainitun kilpailijakatraan hinnat alkavat 250–350 000 eurosta. Tässä ryhmässä Saxdor 340 GTWA ei varsinaisesti loista tiloillaan, mutta omaa modernin näyttävän ilmeen, parhaat suoritusarvot, vaivattoman ajettavuuden ja halvimman hinnan. Sen myötä haluttavuus on vahvasti plussalla.

Kuvat

Saxdoriin kuljetaan oikeastaan aina uimatasojen kautta eli vene kannattaa parkkeerata perä tai kylki edellä.

Paapuurin peränurkan laitaboksin voi varustaa wet bariksi.

Styyrpuurin puolella on aina köysi- ja lepuutinlaatikko.

Kattoluukun voi valita lasi- ja kangasvaihtoehtona. Avaaminen ja sulkeminen käy aina sähköisesti.

Saxdor suosii sähköavusteita. 340 GTWA:ssa sähköllä liikkuvat kattoluukun lisäksi ohjaamon sohva, ohjaushytin ja etuavotilan pöydät, takaikkuna sekä laitaterassit.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Tuija Soikkeli, Fredrik Eriksson ja Jan Sjölund
• Video: Tuija Soikkeli ja Fredrik Eriksson