Yamarin 63 DC (2020–)Odotettu virkistys

Mitä uutta?

Yamarinin kohdalla uuden muotoilun ja ilmeen merkitys korostuu, sillä lähes kaikilla DC-veneitä 2000-luvulla seuranneista on olemassa haju siitä, millainen Yamarinin daycruiser on. Ja mielikuvathan istuvat sitkeässä.

Kun pohjalla on melkoisen vankkumaton veneilykansan suosio, kuten Yamarinin daycruisereilla, on uudistuminen aina riski. Täysin uusi ilme voi tuntua vieraalta tai liian vähäiset muutokset mitättömiltä. Siksi Yamarinin uuden sukupolven ilmettä on odotettu erityisellä mielenkiinnolla.

Ison 88 DC:n linjat ovat siirtyneet selvästi pienempään 63 DC:hen yllättävän sujuvasti. Uusi 63 DC on todella tasapainoisen ja sopusuhtaisen näköinen. Se on mainio suoritus, sillä oleellisesti kookkaamman esikuvan muotoilun toistaminen onnistuneesti selvästi pienemmässä mallissa on vaikeaa, ainakin paljon haastavampaa kuin toisin päin.

Yamarinin uusia ja tunnistettavia muotoilullisia seikkoja ovat esimerkiksi entistä pystympi keula ja pidempi keularanka sekä suuret tummanpuhuvat runkoikkunakoristeet, jotka luovat vahvan kontrastin puhtaan valkoiselle päävärille. Ikkunakoriste on tavanomaista taaempana, mikä osaltaan tasapainottaa muotoilua. 

Perässä huomio kiinnittyy entistä suurempiin perätasoihin. Varsinaiset uimatasot ovat kookkaat, ja niiden jatkeena on ankkurilaatikoiden ja kuomutallin kansista muodostuva yhtenäinen perätaso. Uimatasolta avotilaan kuljetaan styyrpuurin nurkassa olevaa kulkuväylää. Yleensä kuuden metrin kokoluokassa on totuttu kiipeämään sohvalle ja selkänojien yli. 

Niin sanotulla heittoselkänojalla varustettu apukuskin paikka on korvannut viime vuosina monissa daycruisereissa apparin erillisistuimen. Sen avulla avotilan sohvan muunneltavuutta on voitu parantaa. 63 DC on ensimmäinen muunneltavalla apukuskin paikalla varustettu Yamarin.

Kuvat

Uuden sukupolven Yamarin-linjat näyttävät kuuden metrin kokoluokassa erittäin sopusuhtaisilta. Isot tummat runkoikkunat ovat vain illuusiota, sillä kyse on uuden muotokielen keskeisestä koristeesta.

Uimatasot ovat poikkeuksellisen kookkaat. Kuomutalli ja ankkuriboksien kannet muodostavat yhtenäisen peräkannen.

Kuomutalli on helppokäyttöisen kookas, sillä tila jatkuu yhtenäisenä ankkuriboksien puolelle.

Peräkulman kulkuväylä on toimiva ja helppo kulkea.

Sohvan etupääty määritellään heittoselkänojan asennolla joko apukuskin paikaksi tai osaksi peräsohvaa. Idea on tuttu jo monesta daycruiserista, mutta Yamarinille toteutus on ensimmäinen laatuaan.

Miten kulkee?

Yamarinit ovat perinteisesti olleet ajettavuudessa ja suorituskyvyssä vahvoja. Uusi 63 DC jatkaa kavaa.

Ensisijaisesti se on peruskäytökseltään helppo ja turvallinen. Mitään varsinaisia yllätyksiä ei saa aikaan edes yrittämällä. 

Moottoritrimmin käyttöalue on laaja ja vene raegoin trimminappulan komentoihin nöyrästi. Paras trimmikulma löytyy keliin kuin keliin helposti. Trimmitasoja 63 DC ei kaipaa mitenkään erityisen huutavasti, mutta hyvä ne on lisävarustelistalta ruksata.

Keula halkoo napakkaakin vasta-aaltoa varsin mukavasti, joten alatrimmiä voi hyödyntää mukavuuden parantamisessa. Myös myötäisessä mukavin kulku löytyy, kun keulaa trimmaa ylös maltillisesti. Moottoritrimmin ylärekisterin voi säästää urheilulliseen ajofiiliksen tavoitteluun, joka sekin kyllä on löydettävissä. Ylätrimmillä tosin palteet ja peräkulmat paljastuvat tyypilliseen tapaan jossain määrin alttiiksi aaltojen iskuille.

Ohjaustuntuma on hyvä, joskin etenkin ylätrimmillä hydrauliohjauksen potku loppuu kesken, ja ratti käy raskaaksi käännellä. Se on harmi, sillä ohjausliikkeisiin 63 DC reagoi sen verran hyvin, että aallokkoa voi tasoittaa myös aktiivisella ajamisella, eli veneen pitämisellä kölillään ja sopivia ajolinjoja hakemalla.

150-hevosvoimaisella Yamahalla varustettuna kulkupuoli on kunnossa, ja niin tietysti pitääkin, kun kyseessä on moottorivaihtoehdoista tehokkain. Muut vaihtoehdot ovat 115 ja 130 hv, ja niilläkin pärjää, jos suorituskyky ei ole niin tärkeä ominaisuus.

Yamahan F150 on tunnetusti pirteä pakkaus teholuokassaan, ja kun sen yhdistetään Yamarinin liukkaaseen runkoon, on tuloksena yksi hiukan yli kuusimetristen ja 150-hevosvoimaisten daycruiserien nopeimmista paketeista. Käytännössä se tarkoittaa selvästi ja vaivatta yli 40 solmuun nousevaa huippunopeutta. Myös kiihtyvyys tuntuu ripeältä.

Kulutus on kohtuullista kautta koko moottorin käyntinopeusalueen. Liukukynnyksellä ja huippunopeudella bensaa palaa 1,3 litraa, matka-ajoon sopivilla liukunopeuksilla 0,8–1,0 litraa ja uppoumanopeuksilla 0,6–0,9 litraa meripeninkulmalla.

Melutason osalta numerot eivät ole ihan yhtä mairittelevia, muttei toisaalta mitenkään erityisen huonojakaan. Desibelimittarin mukaan 63 DC on kilpailukykyisimmillään huippunopeudella ja sen tuntumassa, matkanopeuksilla parhaat kilpailijat laittavat pöytään 1–2 desibeliä alhaisemmat lukemat. 

Kokonaisuutena arvioituna 63 DC:n äänimaailma on kuitenkin varsin sivistynyt. Moottori ei laula liian kovaa, eikä runko- tai rakenneäänet äidy häiritseviksi.

Kuvat

Pitkä ja pysty keularanka leikkaa aaltoja mukavasti ja pitää keulan hyvin suunnassa tiukoissakin kaarroksissa. Nousulistat alkavat vasta melko takaa, mutta negatiivinen pallelinja taittaa roiskeet tehokkaasti alas.

Ajo-ominaisuudet ovat mallikkaat ja trimmattavuus Yamarinille tyypilliseen tapaan hyvällä tasolla.

Ohjaamossa istutaan matalalla eikä kaasukädellä ole kyynärtukea, mutta muuten asiat ovat mallillaan. Viimansuoja on hyvä eikä näkyvyydessä ole liikoja esteitä. Ratti on hyvin kohdillaan ja jaloille on riittävästi tilaa ja hyvä tuki kojelaudan alla.

Suorituskyky on luokan kärkeä, sillä 150-hevosvoimaisella koneella huippunopeus nousee selvästi yli 40 solmuun.

Hyvin käsillä oleva 10-tuumainen Q-älynäyttö kuuluu vakiovarusteisiin. Kaikki käyttökytkimet on mallikkaasti esillä ja sijoitettu oikealla kädellä käytettäviksi. Ratin kehän alle ei ole tarvinnut piilottaa mitään.

Mahtuuko mukaan?

Hieman yli kuuden metrin kokoluokassa daycruiserien käytön painopiste on tyypillisesti vielä pitkälti päiväkäytössä, vaikka keulakajuutta yöpymisen mahdollistaakin. Yamarin onkin tehnyt 63 DC:n kohdalla selkeän periaatepäätöksen pitää ratkaisut melko suoraviivaisina.

Kajuutta on siitä hyvä esimerkki. Vuoteen pituus riittää hyvin aikuisenkin makuupaikaksi, mutta ylimääräisiä senttejä ei ole. Täytepatjojen avulla käytännössä koko kajuutan pinta-ala on valjastettu makuulavetiksi, jolle mahtuu kahden aikuisen lisäksi yöpymään myös lapsi tai pari.

Viihtyisyyden kannalta kajuutassa on hyvää ja huonoa. Seinien ja katon paljaat muovipinnat ovat kalseita, mutta siististi viimeisteltyjä. Ulkonäön mukaisia suuria runkoikkunoita ei ole, mutta kattoikkunoista ja perinteisistä avattavista runkoikkunoista riittää kajuuttaan valoa ja raitista ilmaa. Ilmavuutta ja lattiatilaa kajuutassa on keskivertoa enemmän. 

Avotila on mitoitettu tiukasti kantavuuden mukaiselle kuuden henkilön miehistölle. Apukuskin paikka ei ole mukavuudeltaan kipparin erillisistuimen veroinen, mutta bonuksena on leveys, joka mahdollistaa aikuisen lisäksi myös lapsen istumisen. Monessa kilpailijassa apukuskin paikan kohdalla laidassa on mukavuutta parantava sivuselkänoja, joka Yamarinista puuttuu.

Avotilan kulmasohva vetää vakiomitoissaan neljä istuskelijaa. Apukuskin selkänojan kääntäminen lisää yhden paikan, mutta tässäkin kohtaa laidalle jää kaistale ilman selkänojaa. Styyrpuurin puolella sohva laajenee u-muotoon pienen klaffipenkin ja peräkulman kulkuväylän asetettavan istuinpehmusteen verran. Molemmat ovat varsinkin istumamukavuudeltaan melko näennäisiä lisiä. Sohvan pöytä ja aurinkotasolaajennus löytyvät vasta lisävarustelistalta.

Tavaroille on hyvin tilaa sohvan alla olevissa lokeroissa. Pientavaroille soisi avotilaan tai ohjaamoon edes yhden kannellisen ja kuivan hansikaslokerotyyppisen ratkaisun. 

Kuvat

Apukuskin paikalle mahtuu aikuisen lisäksi myös lapsi. Sivuselkänoja ja kiinnipitokahva myös vasemmalle kädelle parantaisivat istumamukavuutta kovemmassa menossa.

Sohvan muunneltavuus tuo lisää istumapaikkoja, mutta selkänojien puutteen takia etenkään styyrpuurin istumapaikat eivät ole varsinaisten sohvapaikkojen veroisia.

Täytepalojen avulla kajuuttaan saa muodostettu 190 senttiä pitkän ja parhaimmillaan 180 senttiä leveän makuulavetin.

Keulakajuutta on kilpailukykyisen tilava. paljaan lujitemuoviset laidat eivät ole kajuutassa yövyttäessä kaikista mukavin vierustoveri.

Sohvan alla on runsaasti säilytystilaa. Luukut aukeavat reilusti istuinpehmusteet paikallaankin.

Ohjaamossa on mukitelineitä ja erilaisia avolokeroita, muttei kannellista hansikaslokeroa.

Lattiatilaa on kohtuullisen paljon. Askelma helpottaisi kulkua mutta hankaloittaisi avotilan alle työntyvän tavaratilan käyttöä.

Kulmasohva on suhteellisen kompakti, mutta jalkatilaa on sen verran hyvin, että neljäkin mahtuu istumaan ihan mukavasti.

Klaffipenkin mukavuuden ja tarpeellisuuden voi hyvin kyseenalaistaa, mutta eipä siitä haittaakaan ole.

Vastinetta rahalle?

Kova kilpailu on painanut 6–6,5-metristen daycruiserien hinnat tiiviiseen nippuun. Käytännössä se tarkoittaa Yamarinin kotimaisten vaihtoehtojen, eli AMT:n, Bellan, Finnmasterin, Flipperin ja Silverin hintojen olevan aika tiukasti 50 000 euron tuntumassa, kun paketti muodostetaaan 150-hevosvoimaisella koneella.

Yamarin on yleensä ollut pikemminkin kilpailijaryhmän hintahaitarin kalliimmassa kuin halvemmassa päässä, mutta 63 DC on hinnoiteltu ehkä jopa yllättävän terävästi selvästi alle 50 000 euron hintaluokkaan.

Hintaa ei Yamarinin tapauksessa ole puristettu varusteista tinkimällä. Kalliimmista yksittäisistä varusteista hydrauliohjaus on daycruiserien luokassa jo itsestään selvyys, mutta sen lisäksi 63 DC:n vakiopakettiin kuuluu muun muassa 10-tuumainen Yamarin Q-älynäyttö ja satamapeite. Ajokuomu on hinnoiteltu lisävarusteeksi mutta sisällytetty pakettihintoihin, eli sekin käytännössä tulee mukaan vakiona. Trimmitasot ja jääkaappi ovat ainoat yli tonnin lisävarusteet. Vetokaareen, avotilan pöytään ja aurinkotasoon sekä toiseen tuulilasinpyyhkimeen kuluu 1 700 euroa, minkä jälkeen paketti alkaakin olla täyteen ladattu.

Jos jossain, niin retkeilymukavuusvarusteissa Yamarinin tehdaslisävarustetarjonta on ohut. Esimerkiksi makeavesijärjestelmä pesualtaalla, uimatason suihkulla tai molemmilla, keitin, kemiallinen tai vesi-wc ja lämmityslaite ovat varusteita, joita 63 DC:hen ei ole saatavilla kuin tarvikkeina tai jälkiasennuksina.

Tyyli ja viimeistely on isojen linjojen osalta 63 DC:ssä kunnossa, sillä median eteen tuodut yksilöt olivat selvästi valmiimpia kuin reilu vuosi sitten näytetyt 88 DC:t. Muotoilu ja ulkonäkö on tietysti jossain määrin makuasia, mutta kyllä uusi Yamarin-ilme alkaa 63 DC:n myötä hahmottua, eikä se ole lainkaan hullumpi. Oleellinen 63 DC:n yleisilmettä kohottava seikka on aidon ja arvokkaan tiikkiturkin kuuluminen vakiovarusteukseen. 

Kuvat

Ankkurilaatikoihin mahtuu köysien ja ankkurin lisäksi isompiakin lepuuttimia.

Avattavat runkoikkunat ja tuuletusventtiili ovat kuuden metrin kokoluokan daycruisereissa harvinaista herkkua. Verhoiltu koristepaneeli on silkkaa kosmetiikkaa.

Apukuskin paikan alla olevaan lokeroon saa lisävarusteena vetolaatikkomallisen jääkaapin. Muuta pentterivarustusta ei tarjolla ole.

Keulakannelle johtavat portaat on muotoiltu kajuutan liukuoveen, joten leveyttä riittää eikä jyrkkyyskään ole pahimmasta päästä. Oven pitää olla kiinni ja salvattua, jotta kulkeminen onnistuu turvallisesti.

Tasainen ja tiikkipinnattu keulakansi on hyvä kulkea.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Atle Knutsen ja Jan Sjölund
• Video: Yamarin