Yamarin 80 Day Cruiser (2024–)– Kolmas kerta toden sanoo

Mitä uutta?

Suositun 76/79 DC:n seuraajaa on suunniteltu laajalla joukolla. Yamarinin oman tiimin lisäksi mukana ovat olleet etenkin rungon suunnitteluun ja toimivuuteen keskittynyt helsinkiläinen R2 Marine, muotoilija Miika Heikkisen Northern Works sekä kansainvälisestikin arvostetun Too Design -studion perustanut italialainen Marco Casali.

Yamarin 80 DC:n kenties merkittävin pyrkimys ja oivallus on yhdistellä skandinaavisen, läpikuljettavalla tuulilasilla varustetun daycruiserin ja välimerellisemmän ympärikuljettavan walkaround/sundeck-venetyypin parhaita puolia yhteen. 

80 DC:ssä on yhä pohjoismaiden markkinoilla vaadittava, korkea (135 cm) ja hyvin suojaava, kokoveneen levyinen tuulilasi. Sen läpikulku on kuitenkin siirretty keskeltä aivan paapuurin laitaan.

Aukeavan tuulilasin ruudun jatkeeksi keulakannen paapuurin puoleiselle laidalle on muotoiltu kulkusyvennys, minkä ansiosta kulkuväylän korkeuserot ovat pieniä. Lopputulos onkin erittäin onnistunut ja kulku keulan ja avotilan välillä on selvästi vaivattomampaa kuin perinteisissä tuulilasin läpi kuljettavissa daycruisereissa, joissa keulakannelle kavutaan kojelaudan viereen tai kajuutan oveen muotoiltuja, usein jyrkkiä ja pienikokoisia porrasaskelmia pitkin.

Tilojen osalta 80 DC:n suurin edistysaskel suosittuun edeltäjään nähden on keulakajuutan erillinen toiletti. Vaikka seisomakorkeutta kajuutassa ei tässä luokassa tyypilliseen tapaan olekaan, on 80 DC:n wc-komero riittävän korkea ja tilava pitkäksi kasvaneenkin aikuisen asioitavaksi, mikä ei ole kahdeksanmetristen päivä- ja viikonloppuristeilijöiden luokassa mitenkään itsestään selvää.

Itse wc-istuin on kokoa kompakti, mutta jo vakiona huuhtelultaan sähkötoiminen, mikä helpottaa käyttöä. Jaloille on pytyllä istuessa hyvin tilaa ja oven saa sujuvasti kiinni. Allaskalusteet ovat kokoluokka huomioiden kookkaat. Niiden mitoista vähän tinkimällä mukaan olisi kenties mahtunut hieman kookkaampi wc-istuin.

Persoonallisena lisänä kajuutassa on myös toilettia vastapäätä paapuurin laidalle asemoitu divaani, jossa on oikeasti aika kiva lötkötellä, jalat sängylle nostettuna ja sopivasti katselukorkeudella olevista kookkaista runkoikkunoista ulos silmäillen. Divaani käyttää kajuutassa keulakannen kulkusyvennyksen alle jäävän tilan luontevasti. Divaanin selkänojan taakse on piilotettu säilytystila.

Pentterissä on uutena oivalluksena syvä ja eristetty kannellinen allas, jonka voi täyttää vaikkapa jääpaloilla ja virvokepulloilla tai -tölkeillä. Toki siinä onnistuu tarvittaessa myös perunoiden pesu tai vaikka nyrkkipyykki. Pienempi, hanallinen pesuallas on pentterissä erikseen.

Ihan niin kuin autoissa myös veneissä käydään kisaa siitä, kenen kojelaudassa on suurimmat näytöt. Kahdeksan metrin kokoluokassa 80 DC ottaa kärkipaikan. Jo sen vakiovarustukseen kuuluu poikkeuksellisen kookas eli 16-tuumainen Yamarin Q -monitoiminäyttö, mutta lisävarusteena saa vielä toisen. Vastaavan tuplakokoon ei yllä kilpailijoista kukaan.

Toinen liki uniikki lisäys kojelautaan on Yamahan joystick-hallintalaite HelmMaster EX. Yamaha on perämoottorivalmistajista ainoa, joka tarjoaa joystickin myös yksimoottoriasennusten yhteyteen. Satamapyörittelyssä siitä ei ole ihan vastaavaa iloa kuin pari- tai monimoottoriasennusten yhteydessä, mutta toisaalta järjestelmä tuo tullessaan myös perämoottoriveneissä harvinaisen autopilotin.

Miten kulkee?

Uuden 80 DC:n tehoalueeksi on määritetty 225–300 hevosvoimaa, mutta käytännössä venettä myydään vain 300-hevosvoimaisella Yamahalla varustettuna. Tilanne saattaa muuttua ensi vuonna, kun Yamahan V6-moottorisarjan tehoskaala kasvaa.

Jo nyt moottorivaihtoehtoja on kuitenkin kaksi: Yamahan vakiovärillä ja hydrauliohjauksella varustettu 300-hevosvoimainen ”perusmalli” tai valkoisella ”erikoisvärillä” ja moottoriin integroidulla DES-sähköohjauksella varustettu saman tehoinen huippumalli. Koeajoveneessä oli luonnollisesti jälkimmäinen, jonka lisähinta perusmalliin on pohdinnan arvoiset 7 000 euroa.

Suorituskyvyn suhteen järjellistä syytä valituksiin ei ole nykytehoillakaan. Huippunopeudeksi mitattiin 41 solmua, mikä mahdollistaa luontevasti yli 30 solmun matkanopeuden. Taloudellisin liukunopeus on 25 solmua, jolloin meripeninkulma taittuu 1,5 litralla. Alle 1,8 litrassa kulutus pysyttelee laajalla, 18–32 solmun alueella.

Kulutuslukemat ovat linjassa pääkilpailijoihin, mutta edeltäjään nähden kasvaneet. Kolmisensataa lisäkiloa selittää osan, mutta eroa syntyy myös rungon ominaisuuksista. Uusi 80 DC ei ole yhtä kevytkulkuinen kuin edeltäjänsä: vastaavalla 300-hevosvoimaisella Yamahalla varustettuna 79 DC:n huippunopeus kipuaa yli 45 solmuun ja kulutuslukemat jäävät liukunopeuksilla parhaimmillaan 1,2–1,3 litraan meripeninkulmalla.

Melutason osalta 25 solmun marssivauhti on hiukan ongelmallinen, sillä se osuu 3 700 r/min käyntinopeuden kohdalle, missä Yamahan V6:n melu on raaimmillaan. Pari sataa kierrosta ja pari solmua lisää vähentää melutasoa parilla desibelillä, mutta nostaa kulutusta vain kymmenyksellä. Sitten käytännössä ollaankin 80 DC:n optimivauhdissa.

Nousussa oleva kotimainen suunnittelutoimisto R2 Marine ei ole tehnyt suunnitteluryhmässä turhaa työtä, sillä 80 DC:n ajo-ominaisuuksissa on paljon hyvää.

Rungon kölilinja on melko pitkä. Se ilmenee hyvänä suuntavakautena uppoumanopeuksilla, muttei kankeutena satamamanöövereissä. Liukuun 80 DC nousee vaivattomasti, vaikkei erityisen ripeästi. Keula kohoaa liukukynnyksen ylityksessä vain vähän, minkä ansiosta kuski näkee istuessakin horisontin koko kiihdytyksen ajan.

Yamahan sähköohjausta on kehuttu ennenkin ja nyt kehutaan lisää. Koeajetussa 80 DC:ssä se oli liki täydellinen: tuntuma on hyvä ja tehostuksen muuttuva voimakkuus juuri sopiva sekä satamapyörittelyssä että vauhdikkaassa matka-ajossa.

Erinomaisen ohjauksen parina on erinomaiset kaarrosominaisuudet. 80 DC:n voi heittää huippunopeudestakin jyrkkään kaarrokseen, ilman että eväkään värähtää. Ääritilanteissakin 80 DC kallistuu luontevasti ja etenee kaarroksen läpi vakaasti ilman minkäänlaista palteelta palteelle keikkumista tai odottamattoman äkillistä retkahdusta. Tosin vaikka rungon ja potkurin pito on hyvä, hidastuu vauhti tiukoissa kaarroksissa selvästi.

Rungon pohjakulma on perässä varsin maltilliset 18 astetta, joten perä kantaa ison koneen ongelmitta. Moottoritrimmin käyttöalue on potkurin pidon puolesta laaja, yltäen Yamahan asteikolla 80 prosenttiin saakka. Ylärekisterin vaikutus on kuitenkin vähäinen. Viimeinen 30 prosenttia konetrimmin käyttöalueesta nostaa lähinnä melutasoa moottorin pakoäänien noustessa pintaan. Moottoritrimmi ala-asennossa keula painuu tukevasti veteen.

Käytännössä mukavimmalla 40–60 prosentin trimmillä 80 DC kulkee vielä inauksen pitkällä vesilinjalla, mikä mukavuuden kannalta on vain hyvä asia, eikä juurikaan kostaudu vauhdissa tai kulutuksessa verrattuna trimmausalueen yläpäähän. Keula tekee työnsä hyvin, halkoen aaltoja tehokkaasti. Samalla palteet tuntuvat miellyttävän vähän, monesti tavanomaiset aaltojen ja palteiden kohtaamisesti johtuvat paukahdukset ja tärähdykset puuttuvat 80 DC:stä lähes kokonaan.

Kokonaisuutena ajotuntuma on helppokäyttöisen johdonmukainen ja mukavuuspainotteinen, mikä useimmille sopinee enemmän kuin hyvin. Toisaalta edeltäjälle tyypillistä ylätrimmialueen urheilullista ajotuntumaa 80 DC:stä ei oikein ainakaan nykyisillä tehoilla löydy.

Tietty leppoisuus pukee myös ajoasentoa. Ohjaamon paripenkki on pari senttiä tavanomaista korkeampi ja tarjoaa mukavan ryhdikkään ajoasennon, muttei juurikaan sivuttaistukea vartalolle. Jalat saa asetettua luontevasti kojelaudan alla olevalle tuelle ja vasemman käden tilttiratille. Oikealla kädellä on sen sijaan hiukan tukalampaa: kyynärnoja ja kaasukahva ovat sen inauksen ahtaasti sijoitettu ja laita on lähellä. 

Peräti 16-tuumaiset kosketusnäytöt hallitsevat suvereenisti kojelautanäkymää. Yleisilme on moderni mutta selkeä. Isoista näytöistä huolimatta ainakin keskimittaiset ja sitä pidemmät näkevät luontevan esteettömästi kojelaudan yli.

Kuvat

Vaikka runkomuodossa ei ole mitään ”ihmeellistä”, on lopputulos silti – tai juuri sen ansiosta – ominaisuuksiltaan oikeinkin miellyttävä. Kulku on vakaata ja ajaminen todella helppoa.

Paripenkin leveys riittää kohtuullisen mukavasti kahdelle, mutta sen etäisyyttä on raskas säätää. Kartturi kaipaisi luontevaa kiinnipitokahvaa tai kyynärnojaa. Istuma-asento on luontevan korkea ja sen viimeistelee ratin kallistuskulman säätö.

16-tuumaiset näytöt hallitsevat kojelautanäkymää. Keulapotkurin ja trimmilevyjen joystickit ovat vasemmalla ”rattikädellä” hallittavina ja tuulilasinpyyhkimien sekä äänimerkin kytkimet oikealla ”kaasukäden” paineltavina.

Vaikka kuva vahvistaa takapuolituntuman kertomuksen hitusen pitkästä vesilinjasta, on 80 DC:n luonteva kulkuasento hyvä kompromissi mukavuuden ja kevytkulkuisuuden välillä.

Perheveneelle sopivasti 80 DC kääntyy reippaissakin vauhdeissa tehdyissä tiukoissa kaarroksissa kuin kiskoilla. 76/79 DC:n kaltaista kepeyden tuomaa herkkyyttä 80 DC:ssä ei ole.

Mahtuuko mukaan?

Tiloiltaan ja varusteiltaan Yamarin 80 DC lähentelee jo matkaveneluokkaa, vaikka sijoittuukin määritelmiltään selvästi pikemminkin isojen daycruiserien kuin pienten sportcruiserien luokkaan. Silti mukavan päiväretkiveneilyn lisäksi se on omiaan viikonloppujen tai useammankin vuorokauden viettämiseen veneillen. 

Kolmion mallisella keulavuoteella on hyvin tilaa pariskunnalle ja pienelle jälkeläiselle. Avotilan alle työntyvä pistopunkka on omiaan kahdelle lapselle, mutta keskivertoa paremman korkeuden ansiosta se ei ole täysin poissuljettu vaihtoehto aikuisillekaan. 

Selkein puute sisätiloissa on kaappi- ja laskutilojen puute. Pistopunkan molemmilla laidoilla on kyllä hyvän kokoiset avohyllyt ja keulavuoteen patjojen ja luukkujen alla tilavat lokerot, mutta niihin käsiksi pääsy on aina kirjaimellisesti ponnistelujen ja ahtaassa tilassa ähräämisen takana.

Daycruiserin  tärkein tila on kuitenkin avotila, ja sitä 80 DC:ssä riittää. Majoituskapasiteetin mukaiset 4–6 henkilöä asettuvan avotilaan mukavasti sekä matkustamaan että pöydän ääreen ruokailemaan. Päiväretkille istumapaikkoja riittää 6–8 henkilölle. 

Avotilan kulmasohva on mukava, ja sen takaselkänoja taittuu helposti alas vaakatasoon laajentaen sohvaa aurinkotasoksi. Pöytä tulee mukaan vasta varustepaketissa, mikä on melko erikoista, kun pentterivarustus on kuitenkin vakiona. Lähtökohtaisesti eväitä on siis tarkoitus tehdä, mutta syödä sylistä.

Pentteri on varustukseltaan oiva, vaikka pakattu tiiviiseen kokonaisuuteen. Jääkaappi on kunnollisen kokoinen, mutta hanallinen pesuallas pieni ja liesi vain yksiliekkinen. Hyvän kokoiseksi työtasoksi auki taittuva kansi, kylmäallas ja kolme pentterin välittömässä yhteydessä olevaa reilun kokoista säilytystilaa (vetolaatikko pentterin etupuolella olevan penkin alla, hyllyllinen pentterikaappi ja säilytystila pentterin takana olevan penkin sisällä) tekevät kokonaisuudesta kuitenkin toimivan.

Paljon lisää säilytystilaa löytyy kulmasohvan alta. Sekä peräsohvan että styyrpuurin sivu ovat samaa ja yhtenäistä tilaa, joten pidempiä ja vähän suurempiakin esineitä saa mahtumaan. Rajoittavana tekijänä on lähinnä lastausluukkujen koko, mutta esimerkiksi kantoreppuun pakattu suppilauta mahtunee mukaan.

Kuvat

Vaikka kajuutassa ei ole seisomakorkeutta, riittää tila perusasiointiin eli divaanille tai vuoteelle istahtamiseen tai vessaan siirtymiseen.

Keulavuoteen pinta-ala riittää kahdelle täysikasvuille ja muoto soveltuu myös pikkulapsen majoittamiseen. Matalat selkänojat palvelevat lähinnä makuumukavuutta. Niihin on mukavampi ottaa kontaktia kuin paljaisiin muoviseiniin.

Avotilan kulmasohva on passeli matkustuspaikka neljälle. Lisäksi sekä paapuurin laidalla että ohjaamossa on paikat kahdelle, joten istumapaikkojen kokonaismääräksi tulee kahdeksan. Jos mukaan saa sopimaan, kantavuus sallii kymmenenkin matkustajaa.

Pieni aurinkotaso syntyy helposti peräsohvan selkänoja vaakatasoon taittamalla.

Wc-komero on käyttökelpoisen kokoinen ja asiallisesti varusteltu.

Ohjaamon paripenkin selkänoja eteen taitettuna pöydän ääreen asettuu luontevasti neljä, soveltaen kuusikin.

Kulmasohvan alla on iso, yhtenäinen tavaratila. Korkeus ja lastausaukkojen koko rajoittavat ensimmäisinä mukaan otettavien tavaroiden muotoa.

Vuoteen alla on säilytystiloja, joihin käsiksi pääsy on pienimuotoinen operaatio.

Avotilan alle työntyvä minikajuutta on ilahduttavan korkea. Vuode on kahdelle kapoinen mutta patjan muotoilu ja mukavuus paikkaavat tilannetta.

Vastinetta rahalle?

Kulkuväyliltään Yamarin 80 DC on oikeastaan aika erinomainen vene. Sekä keula- että peräkannelle ja niiltä edelleen rantaan tai laiturille on järjestetty sujuva kulkuyhteys. Lopputuloksen viimeistelevät lisävarusteiset keulaportaat ja vetokaari.

Moni pitää daycruiser-tyyppisen veneen akilleen kantapäänä kuomua, jonka käsittely mielletään hankalaksi. Täysin väärässä siinä ei aina olla, mutta varsinkin jos veneilyyn suhtautuu pääosin ulkoilmaharrastuksena, on kuomuveneen edut ilmiselvät.

Ison avotilan kattamiseen tarvitaan luonnollisesti iso kuomu, joka 80 DC:ssä on kuitenkin varsin sujuva pystyttää ja laskea. Kuomuihin tottuneelta Ensikertalaiselta nosto-operaatioon kului 12 minuuttia.

Kuomu istuu kokonaisuuteen varsin hyvin, vaikka sen alla on kunnollinen seisomakorkeus. Myös kulkuväylät keulaan ja perään on huomioitu kuomussa onnistuneesti. Tuuli- ja sivulasien kohdille kuomun helmat kiinnitetään sormia ja kynsiä säästävästi vetoketjulla.

Varusteita on kasattu pääasiassa kolmeen lisävarustepakettiin, joista vähintään Deluxe-paketin mukaan valikoituminen on käytännössä itsestäänselvyys. Se sisältää ajokuomun lisäksi trimmitasot, keulapotkurin, pöydän ja jääkaapin. Touring täydentää varustusta lämmityslaitteella, perän ankkurivinssillä ja uimatason suihkulla. 

Lounge on sitten enemmän lämpimiin maihin suunnattu ”vientimallin” paketti, johon kuuluu ajokuomun sijaan biminikatos, keulan ankkurivinssi ja uimatason suihku. Kylmempien ja leväisempien vesien maissa saatetaan puolestaan arvostaa perämoottoriveneissä harvinaisempaa mahdollisuutta omavaraiseen lämminvesisuihkuun. Sen mahdollistaa sekä vettä että ilmaa lämmittävä Wallaksen Viking Combi -lämmityslaiteoptio.

Deluxe- ja Touring-paketeilla sekä matkailukäyttöä ajatellen osuvilla yksittäisillä lisävarusteilla täydennetyn koeajoyksilön pakettihinta nousee 145 000 lähtötasosta liki 170 000 euroon. Etusivun taulukossa mainituissa pääkilpailijoissa kaava toistuu melko yhtenäisesti kaikkien kohdalla, vain Silverin hinta on kertaluokkaa alemmalla tasolla.

Viimeistelyltään ja laatuvaikutelmaltaan Yamarin on yleispätevä, vaikkei detaljien tasolla ja materiaalien näppituntumassa yllä aina aivan norjalaisten Askeladdenin ja Nordkappin tai Finnmasterin tasolle. Ominaisuuksiltaan Yamarinin uutukaisen ei kuitenkaan tarvitse hävetä mitään eikä ketään. 

Näin tasaisessa ryhmässä kyse on lopulta pitkälti mieltymyksistä ja painotuksista. Yamarin 80 DC:ssä kohtaa daycruiserien luokassa arvostettu merkki sekä ominaisuuksiltaan pääosin jopa erinomainen ja paikoin sopivasti innovatiivinen malli, jonka jälleenmyyntiarvon voi ennustaa säilyvän merkin tunnettuuden ja suosion ansiosta hyvänä. Yamarin 80 DC:n pitäisi siis olla aika varma valinta.

Kuvat ja videot

Keulasta on hyvä astua esiin taittuvien keulaportaiden kautta maihin ja veneeseen. Keulakaiteiden väli on väljä ja keulakansi paapuurin laidan kulkusyvennystä lukuun ottamatta tasainen.

Uimatasoilla ja niiden jatkeena olevalla peräkannella on erinomaisen hyvä liikkua, varsinkin kun vetokaaresta saa tukea. Myös kulkuväylä avotilaan on mainio.

Sopivan korkuiseen laituriin tai rantatörmään kylkiparkkeerauksessa varalaidat tarjoavat luontevan askelman sekä sivulasien etu- että takapuolella. Molemmissa kohdissa gelcoatin pinnassa saisi olla paremman pidon tarjoava karhennus.

Perän ankkurilaatikot ovat tilavat, mutta sisältävät myös jonkin verran kolhuille altista tekniikkaa. Yamahan sähköohjauksella varustetun moottorin asennus on siisti, moottorille tulee vain yksi asennusletku eikä siinä ole ulkoisia liikkuvia osia.

Tuulilasin aukeavan ruudun alla on pieni saranoitu portti ja sen edessä sade- ja roiskeveden itsetyhjennyskaivo.

Iso puhelin ei tunnetusti mahdu mukitelineeseen, joten 80 DC:n kojelaudassa on asiallinen virtapistokkeella varustettu avolokero kojelaudassa, johon puhelimen saa näkyville ja lataukseen.

Iso kuomu istuu napakan ryhdikkäästi. Riittävän korkeuden ja kookkaiden ikkunoiden ansiosta kuomun alla on ilmava tunnelma.

Kookas kuomutalli nielee kuomun sivuineen ja kaarineen varsin mukisematta.

Läpikulku toimii mainiosti myös kuomun ollessa käytössä.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Tuija Soikkeli ja Jan Sjölund
• Videot: Tuija Soikkeli