Käytetyn veneen esittely: Finnmaster T8 (2014–)– Ripeä saaristokruiseri

Finnmaster T8 on jo vuosien ajan pysytellyt luokkansa myyntitilastojen kärjessä Suomessa – eikä syyttä. Se on laadukas daycruiser, joka tarjoaa tilaa ja mukavuutta myös pidemmille retkille ja isommalle porukalle.

Kokkolalainen Finn-Marin kuuluu suomalaisiin venevalmistajiin, joka kasvoi vahvasti 2000-luvun ensimmäisen ja toisen vuosikymmenen aikana. Vuonna 2015 Finn-Marinin 1990-luvulla perustaneet Osmo Roukala ja  Jarmo Kinnunen myivät yrityksensä jo toistamiseen. Ensimmäisen kerran he myivät Finn-Marinin vuonna 2007, ja hankkivat sen takaisin vain kolme vuotta myöhemmin. Ensimmäisellä kerralla ostajana toimi joukko suomalaisia pääomasijoittajia, toisella kerralla perheomisteinen Terra Patris -konserni. 

Venealalle tamperelainenn Terra Patris oli laajentanut jo vuonna 2004 hankkimalla muun muassa Yamarin-veneiden sopimusvalmistajana toimineen Seliö Boatsin Sammatista. Vuonna 2016 oli vuorossa fuusio, jossa Terra Patris yhdisti Seliö Boatsin Finn-Mariniin, ja vaihtoi yhtiön nimeksi Finnmaster Boats. 

Yhdistymisen taustalla oli tavoite vahvistaa konsernin veneenrakennuksen asemaa sekä kotimaisilla että kansainvälisillä markkinoilla. Finnmaster Boats valmistaa kolmea venemerkkiä kolmella eri tehtalla: Grandezza-matkaveneitä Kalajoella sekä Finnmaster-lujitemuoviveneitä ja Finnmaster Husky -alumiiniveneitä Kokkolassa ja Sammatissa.

Uutta mallisukupolvea

Jo ennen yhtiöiden yhdistymistä Finnmasterilla oli aloitettu perusteellinen mallistouudistus, jossa vanhoja 1990-luvun perua olevia malleja siirrettiin vähitellen historian kirjoihin, ja tilalle tuotiin entistä selkeämmin jäsennelty, moderni mallisto. Siihen kuuluu S-sarjan pulpettiveneet, R-sarjan bowriderit, T-sarjan daycruyiserit sekä Pilot-sarjan katetut hyttiveneet. Uudistuksen myötä mallinimet, muotokieli ja varustelu yhtenäistyivät, ja Finnmasterin brändi alkoi erottua entistä selkeämmin myös kansainvälisillä markkinoilla.

Vuonna 2014 lanseerattu T8 on yksi Finnmasterin uuden mallisukupolven ensimmäisistä. Se esiteltiin Finnmasterin silloisen DC-sarjan (57 DC, 62 DC ja 68 DC) huipulle, reilulla marginaalilla. "Kasin" jälkeen T-sarjaa on laajennettu julkaisujärjestyksessä T7:lla, T6:lla ja T9:llä. 

Finnmasterille T8 on osoittautunut menestykseksi. Jo alunperin onnistuneesta suunnittelusta kertoo sekin, että mallin tuotanto ja elinkaari jatkuu yhä ilman suurempia muutoksia – ja silti T8 on yhä uutenakin kilpailukykyinen ja ilmeeltään nykyaikainen. Suurille muutoksille ei ole ollut tarvetta. Tämä kertoo mallin kestävästä kysynnästä ja siitä, että se on onnistunut vastaamaan sekä kuluttajien toiveisiin että venemyynnin ylä- ja alamäkiin. Suomessa T8 on keikkunut vuodesta toiseen luokkansa myyntitilaston kärkipäässä. Silti Suomen osuus noin 700 valmistetusta T8:sta on vain noin 10 prosentin luokkaa.  

Punaisesta täysvalkoiseen

Yksitoista vuotta ilman merkittäviä päivityksiä on kunnioitettava saavutus nykypäivän venemarkkinoilla. Suurin osa malleista käy läpi enemmän tai vähemmän merkittäviä uudistuksia muutaman vuoden välein pysyäkseen kilpailun kärjessä.

Mutta ei T8 täysin muutoksitta ole selvinnyt, vaikka päivitykset eivät olekaan juontuneet suoraan itse venemallin kehityksestä. Veneen alkuperäinen ilme, jossa oli punaiset kylkiteippaukset, vaihtui nopeasti hillitympään, harmaita teippauksia lukuun ottamatta kokovalkoiseen ulkoasuun.

Muutos heijasteli paitsi veneilyn muotisuuntauksia myös todennäköisestimoottoripartnerin toiveita – teippauksien värimaailma vaihtui nimittäin samaan aikaan, kun Finnmaster siirtyi Suzuki-moottoreista ja jakeluverkostosta Yamahan moottoreihin ja myyntiverkostoon vuonna 2015. Mallivuodelle 2019 muuttui myös T8:n maksimitehosuositus alkuperäisestä 300:sta 350:een hevosvoimaan. Syynä oli Yamahan mallistosta löytynyt 350-hevosvoimainen V8, jonka saatavauus jäi tosin Euroopassa pian rajalliseksi. Lähestulkoon kaikissa T8:ssa ensiasennusmoottorina onkin Yamahan 300-hevosvoimainen V6.

300-hevosvoimaisella moottorilla varustettuna T8 yltää parhaimmillaan yli 40 solmun huippunopeuteen, mikä mahdollistaa laajan matkanopeusalueen. Suotuisissa olosuhteissa ja maltillisesti 20–25 solmun nopeutta ajaen kulutuksen pitäisi asettua noin 1,5 litraan meripeninkulmalla. 

Ajettavuudessa yhdistyy koko veneen tavoin mukavuus ja vauhdikkuus. T8 sopii ominaisuuksiltaan vähän suurempaankin aallokkoon, sillä keula myötäilee aallokkoa pitkin, mukavasti kulkua pehmentävin liikkein. Aallokkoajoa edesauttaa myös T8:n tarkka ja nopea reagointi ohjausliikkeisiin.

Avotila suuremmallekin joukolle

Kokonsa puolesta T8 on suunniteltu erityisesti aktiivisten perheiden viikonloppuretkeilyä tai suuremmankin porukan päiväristeilyjä silmällä pitäen. Reilun kahdeksan metrin kokonaispituudellaan ja 2,7 metrin leveydellään T8 tarjoaa tilavat oleskelu- ja makuutilat sekä avotilassa että kannen alla.

Avotila toimii daycruisereissa sekä matkustamona että oleskelutilana. T8 avotilassa on paapuurin puolella  suorakulmion muotoinen sähkötoiminen pöytä, jonka ympärille rakentuu L-muotoinen sohva. Istuinryhmä jatkuu uimatasolle johtavan kulkuväylän vastakkaisella puolella lyhyellä penkillä, jolle mahtuu istumaan yksi tai tiiviisti kaksikin henkilöä.

Pöydän voi laskea alas, jolloin sohva muuntuu täytepatjan avulla aurinkotasoksi – joka toimii tarvittaessa myös varavuoteena.

Kaikkien istuinten alla on käytännöllistä säilytystilaa esimerkiksi varusteille ja muille tavaroille. Pikkuistuimen ja kuljettajan paikan väliin on kompaktisti sijoitettu pentteri, jonka työtason alta löytyy pesuallas, makean veden hana ja liesi.

Integroitu tablettiteline kojeludassa

Ohjaamo on ergonomisesti suunniteltu ja tarjoaa hyvän näkyvyyden kaikkiin suuntiin. Tuulilasi suojaa tehokkaasti tuulelta ja roiskeilta. Alkuperäistä asennusta oleva 12-tuumainen Raymarine Axiom -plotteri ei ehkä edusta aivan uusinta teknologiaa, mutta varsin täsmällisesti se siitä huolimatta kertoo kuskille, mihin kääntyä seuraavaksi. Lisävarusteena saatava keulapotkuri on korkealaitaisessa T8:ssa erinomainen apu tiukoissa rantautumistilanteissa.

Keulakannelle pääsee näppärästi livahtamaan keskeltä aukeavan tuulilasin läpi. Ylös kulkuväylälle johtaa kapeahkot, tiikillä päällystetyt askelmat. Askelmien oikealta puolelta löytyy Finnmaster T8:n erikoisuus: kojelautaan integroitu tablettiteline – mielenkiintoinen kuriositeetti, joka heijastaa osaltaan kuluneen vuosikymmenen digitaalista kehitystä.

Valoisa ja viihtyisä kajuutta

Kajuutassakin kaikki on pääosin hyvin. Keulahytti on suurten runko- ja kattoikkunoiden ansiosta valoisa ja viihtyisä, mutta avattavaa kansiluukkua ei ole. Keulan tilava tuplapunkka tarjoaa mukavat yöpymispaikat kahdelle aikuiselle, ja avotilan alle veneen pituussuunnassa työntyvä pistopunkka majoittaa kaksi lasta. 

Pienen miinuksen T8:n sisätilat saavat varsin niukasta säilytystilastaan. Pienille henkilökohtaisille tavaroille ja vaatteille on vaikea löytää kunnollisia paikkoja. Isommat tavarat löytävät herkästi paikkansa pistopunkasta – edellyttäen, ettei joka punkkaa ole varattu yöpymiseen.

Omalla ovella erotettu toiletti puolestaan yllättää positiivisesti: sen tilavuus ja käyttömukavuus vastaavat jo joidenkin suurempien matkaveneiden tasoa. Erillinen toiletti onkin varmasti yksi tärkeä osatekijä T8:n menestyksessä, se kun on merkittävä parannut esimerkiksi supersuositun Yamarin 76/79 DC:n kasettivessaan. 

Finnmaster T8 sopiikin tilaratkaisuiltaan erinomaisesti perheille ja aktiivisille veneilijöille, jotka arvostavat sekä mukavuutta että suorituskykyä. Veneen selkeä ja toimiva pohjaratkaisu tekee siitä ihanteellisen päiväretkille, viikonloppureissuille tai vaikka pidempäänkin saaristovaellukseen. Parhaimmillaan T8 on sisäsaariston suojaisilla reiteillä ja avomerellä hyvissä olosuhteissa – se on monipuolinen ja luotettava kumppani Suomen kesään, ja lämmittimellä varustettuna myös kevääseen ja syksyyn.

• Teksti ja kuvat: Fredrik Eriksson