Axopar 38 Sun Top (2026–)– Välimerelliseen makuun

Axopar esitteli uuden 38 Cross Cabinin tammikuussa Düsseldorfin venemessuilla. Kävimme koeajamassa sen toukokuun alussa Mallorcalla. Samassa yhteydessä lanseerattiin myös avoimempi 38 Sun Top, joka on Välimerellä kuin kotonaan.

Axopar arvioi Cross Cabinin osuuden uuden 38-sarjan myynnistä yltävän ainakin puoleen, joten sen julkistus mallikatraan ensimmäisenä on luontevaa. Suomalaisittain katsottuna Cross Cabin onkin se suvereenisti kiinnostavin versio, sillä jopa 99 prosenttia Axopar-malleista, joissa katettu ohjaushyttiversio on vaihtoehtona olemassa (29, 37 ja 45), myydään Suomessa nimenomaan Cross Cabin -versiona.

Axopar 38 Cross Cabinin laaja testiraportti julkaistaan Totalveneessä vielä ennen keskikesän juhlaa, mutta otetaan sitä ennen ensimaistiaiset uunituoreesta 38 Sun Topista – Välimerellä kun kerta ollaan. 

Ajossa on versio, jota on Axoparille tyypilliseen tapaan ladattu paljon: määrittävimpiä valintoja ovat tehokkaammat 350-hevosvoimaiset V10-moottorit, JPO-joystick keulapotkuri-integraatiolla, Brabus Line -somistus, etuavotilan aurinkotaso- ja taka-avotilan U-sohvaoptio, avattavat laitaterassit, keulakajuutan lokinsiipiovet sekä suurempi sisä- ja pienempi ulkopentteri. Näillä eväillä pakettihinta liikkuu 450 000 euron tuntumassa.

Runsas kalustus sopii Välimerelliseen hyvän sään päiväretkiveneilyyn hyvin. Välimerellä homma toimii yleensä niin, että kotisatamasta pyyhälletään idylliseen poukamaan tai lahdenpohjukkaan ankkuriin lillumaan ja nauttimaan. Siihen Sun Top on omiaan.

Matka taittuu vähän ikävämmässä aallokossakin joutuisasti ja mukavasti. Koeajopäivän menomatkalla maininki on melko loivaa, mutta puolesta metristä metriin korkeaa. Silti keulan avotila on aivan käyttökelpoinen matkustuspaikka. Sohvalla voi loikoilla rennosti jännittämättä eikä pisaraakaan roisku päälle: Axoparin pitkä runko ei herkästi hypytä, ja 38:n keula tuntuu nousevan aallon päälle paljon edeltävään 37:aa paremmin.

Kuskillakin on kivaa, sillä vaikka 38 tuntuu selvästi supersähäkkää 37:aa suuremmalta ja seesteisemmältä, on Axopareille tunnusomainen tarkka ja välitön ohjaustuntuma tallella. Ajaminen on äärettömän helppoa, sillä aallonsuunnalla ei ole juurikaan merkitystä: Axoparin terävä keula leikkaa vasta-aaltoa mukavasti, mutta kantaa myötäaallokossa hyvin. Suurimman vaikutuksen tekee kuitenkin vakaus, 38 ei nojaa juurikaan sivutuuleen, eikä matkustajien paikkojen vaihtaminen ajon aikana tunnu oikein missään.

Ja jos ajamisesta oikein innostaa, vastaa 38 huutoon. 350-hevosvoimaisten moottorien voima ja pito ovat vaikuttavaa luokkaa. Kaasuun reagointi on terävää koko nopeuaslueella, joka ulottuu 45 solmusta pohjoiseen. Hienoin tunne on kuitenkin taittaa 38 tiukkaan kaarrokseen ja antaa hanaa: sekä rungon että potkurien pito säilyy läpi kaarroksen moitteettomana ja 38 hyökkää kaarroksesta ulos sellaisella sysäyksellä, mikä on omiaan nostamaan virneen aktiivisesti ajamiseen suhtautuvan kuskin naamalle.

Oleskeltavaksi tehty

Pian saavutaankin jo ankkuripaikalle. Kun terassit on saatu avattua (Axoparissa ne ovat manuaaliset), keulan aurinkokatos viritettyä ja sähkökattoluukku säädetty sopivasti raolleen aletaan olla Välimeri-veneilyn ytimessä. Jos ihan tavallinen uiminen ei riitä, voi kattotelineeltä laskea vesille suppilaudan tai ottaa alle foililaudan tai snorkalausskootterin. 

Auringonottoon, loikoiluun tai pöydän ääressä istuskeluun Sun Topissa on varsinkin U-sohvaversiona monipuoliset mahdollisuudet. Jääkaapin lisäksi testiveneessä on kolme koneellista kylmälaatikkoa ja sähkögrilli, jotka saavat virtansa litiumakuista.

Varsinkin ohjaamon penkin ja U-sohvan käännettävät ja irrotettavat selkänojat mahdollistavat monenmoiset variaatiot oleskeluun. Modaus on helppoa, sillä ainoita liikuteltavia osia ovat selkänojat. Silti muunneltavuus on aitoa, erilaisia ja eritilanteisiin sopivia vaihtoehtoja on useita.

Varsinkin lisävarusteinen ohjaamon sohvapenkki on suorastaan nerokas: sen istuinosa on niin syvä, että kun kuskin ja kartturi(e)n paksut selkänojat ovat keskiasennossa, voi sohvalla istua selkä-selkäävasten molempiin suuntiin. Toisaalta kun selkänojan tuuppaa etu- tai taka-asentoon, on jalat luonteva nostaa ylös divaanityppiselle sohvalle.

Kaikkiaan jo taka-avotilassa on helposti oleskelupaikkoja kantavuudelle sallimille kymmenelle tai kahdelletoista henkilölle. Nyt mukana on kahdeksan henkilöä, joille 38 Sun Top tuntuu ylellisen väljältä, varsinkin kun käytössä on vielä keulakajuutan sisäsalonki ja etuavotila. 

Vakiomallisessa keulakajuutassa on keulapiikissä olevan parivuoteen jatkeena jopa absurdin kokoinen, 2,5-metrinen sohvaryhmä, joka kätkee päätynsä wc-istuimen. Sen ympärille saa sohvan kustannuksella laipiot ja oven. Vaikka wc-komero pienentää sohvaa, jää sitä silti aivan riittävästi 4–5 hengen istuskeluun. Vaihtokauppa on varmasti järkevä, 12 hengen 38-jalkaisessa veneessä vieraiden ohjaaminen käyttämään avovessaa on varsin erikoinen oletus.

Lokinsiipiovet luovat kulkuyhteyden lisäksi myös seurusteluyhteyden sisä- ja ulkotilojen välille. Koeajoyksilön kannelta löytyy aurinkotasokalusteoptio, mikä tarkoittaa kajuutan ruffin etukulman penkin ja keulatason väliin tulevaa laatikkoa, jonka sisällä on säilytystilaa ja päällä aurinkopatja. Toinen varteenotettava keulakalusteoptio on niin ikään lisää säilytystilaa keulakannelle tuova ja aurinkotasoksi pedattavissa oleva U-sohvakokonaisuus.

Koko, massa ja kulutus kasvussa

Matkalla takaisin on aikaa seurata suoritusarvoja. Luontevimmalta tuntuva matkanopeusalue on 25–35 solmua, jolloin kulutus asettuu 3,7–4,0 litraan meripeninkulmalla. Taloudellisin nopeus löytyy alueen ylärekisteristä, 32–33 solmun kohdalta. Käytännössä 38 kuluttaa koeajolla jopa litran verran enemmän kuin mihin vastaava 37 parhaimmillaan pystyi, joten mittojen ja massan kasvulla on hintansa. 

Melutaso pysyttelee avoveneelle asiallisesti alle 80 desibelin lukemissa. 33 solmun marssivauhdissa aika keskeinen äänenlähde on tuulen ja ajoviiman tuiverrus, joka Sun Topissa hulmuttaa tukkaa melko vapaasti. Välimeren ajoittaisessa kuumuudessa se on Sun Top -versiossa tarkoituskin ja osa avoveneen fiilistä. 

Suomessa tilanne on useimmiten toinen ja suojaakin kaivataan. Silloin ratkaisu on Cross Cabin, jonka perusteelliseen koeajoon palataan pikapuolin. Pysykää kanavalla.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Axopar