Falcon BR 7 (2018–)Alumiinia apajille

Mitä uutta?

Ollakseen täysin uusi venemerkki ja -malli, on Falcon BR 7:ssa odotuksia enemmänkin "vanhaa" kuin vain nimi.

Ensivilkaisulta sitä ei ehkä heti tule ajatelleeksi, mutta Falcon BR 7:n lähtökohta on pari vuotta sitten esitelty, norjalaisen Espen Thorupin Bellalle suunnittelema Bella 600 BR.

Eniten muutoksia on kokenut runko. Se on muodoltaan pitkälti samanlainen kuin Bellan lujitemuovirunko, mutta nousulistat on jätetty pois. Falconin rungot valmistetaan 5083-alumiinista.

Koska Bellalla ei ole omaa alumiiniverstasta, hankkii se runkojen kokoonpanon ähtäriläiseltä Campnou Oy:ltä. Sama yritys tekee myös valtaosan Yamarin Crossien rungoista.

Muutokset Bellasta Falconiksi ovat puolestaan Bellan oman tuotekehitystiimin sekä pohjanmaalla vaikuttavan Daniel Sundkvistin käsialaa. Hän on suunnitellut myös Finnmaster Huskyt. Piiri pieni pyörii.

Falconin lujitemuovinen kansimuotti on täysin sama kuin Bella 600 BR:ssä, mutta muutamia yksityiskohtia on korostettu ja tuunattu. Alumiiniveneiden tyypillisesti tavoittelemaa järeyttä ja äijämäisyyttä tuo vakiovarustukseen kuuluva alumiininen turkkilevysarja.

Bellassa on näppärästi esiin taittuvat aurinkotason täytelevyt sekä keulassa että perässä. Samat levyt löytyvät myös Falconista, mutta siinä ne muodostavat ensisijaisesti heittokalastustasot molempiin päihin venettä. Aurinkopatjat tasoille saa lisävarusteena.

Perän monikäyttöisyyttä lisää irrotettava kuomukotelo. Se on toteutettu yksinkertaisesti sokkasaranoilla. Kun kuomukotelon jättää rannalle, on perässä reilusti lähes tasaista aktiviteettitilaa, jota voi hyödyntää yhtälailla vaikkapa kalastuksessa, vesiurheilussa tai kuorman kuljettamisessa.

Miten kulkee?

Testiveneen moottorina oli tehokkain vaihtoehto eli 150-hevosvoimainen Mercury F150. Vaihtoehtona on Mercury F115 CT joko tavallisena tai ärhäkämpänä Pro XS -versiona.

Yli 40 solmuun nouseva huippunopeus on kelpo suoritus, vaikka ei ihan koko- ja teholuokan kärkeä olekaan. Kulutuksessa on sama sävel. Taloudellisimmalla matkanopeudella kulutus on täysin kilpailukykyisesti 0,8 litrassa meripeninkulmalla 16–24 solmun nopeusalueella, mutta kulutus nousee Falconissa marginaalisesti luokkansa parhaita nopeammin kun nopeutta lisätään 30 solmun tuntumaan.

Melutaso on jo testatussa esisarjan yksilössä kohtuullisen alhainen, sillä siinä on käytetty rungon ja kannen välissä äänieristysmattoa. Melutaso onkin matkanopeuksilla mukavan alhainen, eikä ylly erityisen ärjyväksi edes huippunopeudella tai sen tuntumassa.

Tuotantoveneissä tilanne vielä paranee, sillä pienemmän BR 6:n tavoin myös Seiskaan tulee vakiovarusteeksi rungon ja kannen uretaanivaahdotus. Se alentaa melutasoa entisestään, etenkin runkoäänien osalta. Odotuksissa on yksi luokkansa hiljaisimpia veneitä.

Ajettavuudessa painottuu leppoisassa ajossa mukavuus. Nousulistaton runko halkoo aaltoja eleettömästi, mutta tarjoaa kuitenkin kohtuullisen tarkan ajotuntuman. Ohjausliikkeisiin ja trimmaamiseen BR 7 reagoi tavanomaisen luontevasti.

Kun venettä vie lähemmäs äärirajoja, levottomuus lisääntyy. BR 7 trimmaantuu varsin ylös, minkä seurauksena sekä vauhdikkaassa aallokkoajossa että kaarroksissa liikkeisiin tulee mukaan ylimääräistä keinuntaa ja kulmikkuutta.

Ohjaamossa pysyy kuitenkin hyvin tilanteen herrana. Ajoasento on sekä mukava että tukeva, ja ergonomia vähintäänkin asiallisella tasolla. Tuulilasi antaa hyvän suojan ajoviimalta ja ajoasennon viimeistelee vakiovarustukseen kuuluva istuimen korkeussäätö.

Kuvat

Falconin sivuprofiili on menevän sopusuhtainen.

Suorituskyky ja taloudellisuus ovat kilpailukykyisellä tasolla, vaikka kilpailijaryhmän terävin kärki Falconilta karkaakin.

Korkea tuulilasi suojaa hyvin ajoviimalta. Tuulilasi on karkaistua lasia, kehys alumiinia. Tuulilasinpyyhin on vakiovaruste.

Ohjaamossa on asiat varsin hyvin. Korkeussäädettävä istuin on ekstraherkku, jota harvassa kilpailijassa on.

Nousulistaton runko tarjoaa mukavan kyydin, kunhan kippari ei innostu liikaa yrittämään. Äärirajoille vietynä käytös muuttuu leppoisasta levottomammaksi.

Mahtuuko mukaan?

Falconin mallimerkintä lupailee BR 7:n kurottavan seitsemän metrin kokoluokkaan, mutta ihan sinne ei tilojen puolesta ole asiaa, vaikka kokonaispituudessa (6,51 m) on mitan tasalukuun seitsemän pyöristykseen oikeuttava sentti.

Oikea vertailuryhmä BR 7:lle löytyy kuitenkin 6–6,5-metrisistä kilpailijoista. Niidenkin joukossa BR 7:n sisäpituus (keulapiikin laipiosta takapenkin selkänojaan) jää jopa puolikin metriä parhaita lyhyemmäksi, mutta sisäleveydessä Falcon on kärkipäätä.

Sekä etu- että taka-avotilan käytettävyys ja muunneltavuus on Falconissa hyvällä tasolla.  Keulassa on alunperin bowridereille tunnusomainen "hevosenkenkä", eli keulasta molemmille laidoille yhtenäisenä jatkuva penkki, joka valtaosasta nykyisistä skandinaavisista bowridereista puuttuu.

Täytelevy on vakiovaruste, patjat maksavat 460 euroa. Niiden myötä Falconin keulaosasto on useimpia kilpailijoita monikäyttöisempi. Se toimii tavarankuljetustilana, kalastustasona, oleskelu- ja matkustuspaikkana tai aurinkotasona.

Taka-avotilan kalustuksessa on tyydytty suoraan takapenkkiin, vaikka muutamiin kilpailijoihin saa mukavamman kulma- tai u-sohvan. Esimerkiksi jalkatilaa takapenkillä istuvilla on reilusti, mutta kokonaisuutena Falconin taka-avotila ei tunnu mitenkään erityisen tilavalta.

Pöytä, takapenkin laajennustaso ja patja valitaan mukaan lisävarusteina. Pöytää ja laajennustasoa ei voi käyttää yhtä aikaa, sillä aktiviteettitaso syö käytännössä kaiken lattiapinta-alan ohjaamon penkkien takaa.

Säilytystiloja on kaikkiaan varsin paljon, joten tavaraa mahtuu mukaan reilusti. Apukuskin pulpetin sisällä oleva tavaratila on suuri, mutta varsinkaan pienempien tavaroiden kaivaminen sieltä esiin ei ole erikoisesti aukeavasta pulpetin etureunasta johtuen aina helppoa.

Positiivisessa mielessä erikoista on Falconissa oleva lattialuukku ja sen alla oleva tilava, peräti 2,3 metriä pitkä ruuma. Pääkilpailijoissa vastaavaa säilytystilaa ei ole.

Kuvat

Takapenkin säilytystilan kansi aukeaa kaasujousien varaan reilusti, vaikka patjat olisi paikoillaan.

Repsikan paikalla viihtyy hyvin ja pulpetin pinnassa on monipuoliset pientavaratilat: avolokero pulpetin päällä, mukitelineellinen avohylly etureunassa ja sen alapuolella vielä lukittava hansikaslokero.

BR 7:n keulatila on muunneltavampi ja monikäyttöisempi kuin monessa kilpailijassa. Lisävarusteena hankittava pehmustesarja sisältää sekä aurinkotason täytepatjan sekä pulpettien etureunaan tulevat selkänojapehmusteet.

Taka-avotilassa on tyydytty yksinkertaiseen kalustukseen, minkä ansiosta tila on suhteellisen avara, vaikka senttejä ei ole erityisen paljon. Erillisistuimien ja peräsohvan väliin saa lisävarusteena pöydän.

Taka-avotilan muunneltavuudelle tulee hintaa yhteensä 720 euroa, kun laskee yhteen tason ja aurinkopatjan.

Vastinetta rahalle?

Falcon BR 7:n ominaisuuksien yhtälö kääntyy monelta kantilta vahvasti positiiviseksi, ja kokonaisuus vaikuttaa testin perusteella kilpailukykyiseltä.

Muotoilullisesti Falcon edustaa sporttista, vesiurheiluun ja päiväretkiveneilyyn mielikuvissa yhdistyvää bowrider-linjaa, mutta detaljeissa, kuten alumiinisessa turkkilevysarjassa ja kalastustasoissa huomio siirtyy astetta arkisempaan ja hyötyvenemäisempään suuntaan.

Vakioasussaan Falcon BR 7 tuntuisi hakevan asemia markkinoilta etenkin Buster XXL:n ja Silver Eaglen sekä ehkä myös Faster 635:n kustannuksella. Yamarin Cross 64 ja Finnmaster Husky R7 ovat puolestaan selkeästi Falconia seurallisempia ja ainakin jossain määrin sporttisempia yhteysveneitä ja päiväristeilijöitä.

Falconin laatuvaikutelma ja vakiovarustus ovat tavanomaista perustasoa. Pienempien nippeleiden osalta mukana on jo esille tuotujen varusteiden lisäksi esimerkiksi kuskin puolen tuulilasinpyyhin, lepuuttimien pidikkeet ja telineet, ajotietokonetoiminnot sisältävä mittaristo sekä hyvä valikoima virtapistokkeita (3 x 12 V ja 2 x usb). Heittokalastusinnosta kertoo keulan sähkömoottorivalmius.

Rahallisesti arvokkaimmat yksittäiset varusteet BR 7:n ryhmässä ovat hydrauliohjaus, trimmitasot, ajokuomu sekä monitoiminäyttö. Niistä kukin maksaa tyypillisesti noin 1 000–1 500 euroa, plotteri ehkä vähän enemmänkin.

Falconiin näistä on vakioitu kaksi eli kuomu ja hydrauliohjaus, joka tässä teholuokassa kuuluukin oikeastaan itsestäänselvyyksiin. Se on vakio myös kaikissa Falconin kilpailijoissa.

Huskyssa on sen lisäksi vakiona Falconin tavoin kuomu, Fasterissa plotteri. Yamarin Crossissa on vakioitu kuomu ja plotteri, Busterissa kuomu ja trimmit. Silver on tästä ryhmästä ainoa, jossa kaikki neljä arvovarustetta on vakiona.

Falconin suositushinta on leivottu kilpailijaryhmän edullisimmaksi, ja ero kestää myös Falconin varustepuutteiden paikkaamisen lisävarustelistalta. Hinnoittelu kertoo siitä, että Falconeille halutaan tosissaan pala markkinakakusta.

Kilpailu kiristyy, osaava veneenostaja kiittää.

Kuvat

Lisäuimatasot helpottavat oleellisesti veneeseen kulkua peräparkkitilanteissa. Moottorikaivo on katettu valtaosin astinlaudalla. Moottorin asennusputki olisi vähemmän liikkumisen tiellä, jos se kulkisi astinlaudan alapuolella.

Polttoainetankin korkki on piilossa ankkuriboksin luukun alla. Kaasujousi pitää huolen siitä, ettei luukku paukahda sormille venettä tankatessa.

Hansikaslokerossa ja ruuman luukuissa on kiinteät lukot. Muihin salvallisiin säilytystilojen luukkuihin joutuu ostamaan irtolukot, jos ne haluaa lukita.

Repsikan pulpetin säilytystilan luukku on saranoitu persoonallisesti alareunasta. Iso luukku jää joissakin tilanteissa vähän tielle. Säilytystilan seinässä on virtapistoke kylmälaukkua varten.

Keulaosaston laitapenkkien alla on lepuutinlokerot. Lokeron takanurkassa näkyy lenkki johon narun voi solmia sekä narun juoksu-ura. Käytössä lepuutinta ei siis tarvitse jatkuvasti solmia ja irrottaa.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat Bella-Veneet ja Jan Sjölund
• Video Eeva Hjorth-Hois