Grand Banks Eastbay 44 (2018–)Harvojen herkku

Mitä uutta?

Olemukseltaan ja muotoilultaan Eastbay 44 on selvää jatkumoa aiemmille Eastbay-malleille. Muotoilussa kulmien hioutuminen on ollut varsin hienovaraista, mutta pinnan alla on sen sijaan tapahtunut paljon.

Rungot laminoidaan yhä käsin, mutta materiaaleissa ja valmistusmenetelmissä on siirrytty uudelle vuosituhannelle. Esimerkiksi runkopalkit ja kantavat laipiot ovat komposiittirakenteisia. Laminoinnissa hartsina on käytetty tavanomaisen polyesterin sijaan rakenteen paremmin kosteudelta suojaavia vinyyliesteriä ja epoksia.

Tuloksena pitäisi olla jäykkä ja kestävä, mutta myös kevyt rakenne. Numerot vahvistavat ainakin viimeksi mainitun seikan. EB44:n kuivapainoksi ilmoitetaan 13,5 tonnia, mikä on linjassa nykyisten kilpailijoiden kanssa ja paljon vähemmän kuin aiemmin. Esimerkiksi edeltävä EB 45/46 (15,2 x 4,4 m) viime vuosikymmenen vaihteesta painoi liki 20 tonnia.

EB44:n runko on ensimmäinen, jonka Grand Banks on suunnitellut pelkästään Volvo Penta IPS -vetolaitteita varten. Sen huomaa hyvällä myös ajossa. Paketti on äärimmäisen sivistynyt, ja sen myötä moottorien, voimansiirtolinjan ja rungon yhteistyö on kaikissa tilanteissa sulavaa.

Tilaratkaisuun on tarjolla muutamia variaatioita, joista ideaalein lienee testiveneen kolmen kajuutan layout.

Valtavirrasta poikkeava ja tuore näkemys on se, ettei kolmanteen kajuuttaan ole ryhdytty sullomaan maksimimäärää vuoteita, vaan tila toimii eräänlaisena monitoimihyttinä, joka testiveneessä oli kalustettu yhden mukavan vierasvuoteen lisäksi asuttavuutta ja mukavuutta parantavilla kodinkoneilla, kuten viinikaapilla ja pyykinpesukone/kuivurikombolla.

Kansisalongissa huomio kiinnittyy pentteriin, joka on sijoitettu Pohjoismaiseen tapaan pitkittäin ohjaamon jatkeeksi styyrpuurin laidalle. Sijainti ovenpielessä on ideaali ajatellen tarjoilua sekä ulos että sisään. Pentteri voi olla Eastbaylle tyypillisempään tapaan alakerrassakin, mutta epäkäytännöllisemmän sijainnin lisäksi silloin menetetään myös styyrpuurin toiletti.

Kansisalongin takaseinä koostuu monessa nykyveneessä pääasiassa lasista ja liukuovista ja katto suuresta sähkökäyttöisestä liukukatoluukusta. Eastbayn ratkaisu on perinteisempi ja tyylille uskollisempi: kaksi pientä ja käsin avattavaa kattoluukkua, ja viimeisen päälle hienosti viimeistelty, perinteitä henkivä tiikkiovi.

Nykyvaatimukset salongin avautumisesta elementeille ja yhdistymisestä avotilan kanssa on täytetty sähköisesti avautuvilla sivu- ja takaikkunoilla.

Miten kulkee?

Düsseldorfin venemessuilla EB44:n pohja oli hyvin esillä, joten sitä tuli silmäiltyä koeajokutsun jälkeen hiukan tavallista tarkemmin. Pohjan v-kulmaa ei ilmoiteta, mutta silmämääräisesti arvioiden se on noin 20 asteen luokkaa. Keula ei ole mitenkään erityisen terävä ja keskiveneessä rungossa on havaittavissa jopa täyteläisyyttä. Palteet ovat verrattain leveät ja pohjassa on jykevä köli.

Vilkaisu numeroarvoihin lupaa 32 solmun huippunopeuden, mutta pohjamuoto herättää etenkin kölin takia enemmän kysymyksiä kuin vastauksia: alhaisissa nopeuksissa suuntavakaus on varmasti hyvä, mutta miten käy kovemmissa vauhdeissa? Säilyykö suuntavakaus, leikkaako runko, lyökö palteet aaltoihin ja mihin suuntaan vene ylipäätään kallistuu tiukoissa ja vauhdikkaissa kaarroksissa? Peräpeiliin on vielä ruuvattu pohjan molemmille sivuille niin pitkät Zipwaken pystylaipoilla varustetut trimmitasot kuin suinkin. Eikö vähempi riittäisi?

Maaliskuinen koeajopäivä Hollannin Harlingenissa aukeaa ankean harmaana. Taivaalta vihmoo vettä, jonka nasakka tuuli kääntää piiskaamaan lähes vaakasuoraan. Heti aallonmurtajan toisella puolella velloo metrinen aallokko, ja kapealla väylällä kyntää muhkeaa peräaaltoa muodostavia, tulossa ja menossa olevia avomeritroolareita. Liki täydellinen testikeli siis.

Pari kuukautta aiemmin Düsseldorfin messuilla nähdyn pohjamuodon aiheuttamat ennakkoluulot haihtuvat koeajolla nopeasti. Eastbay 44 kulkee kelissä erinomaisen mukavasti.

Meno on jouheaa, sillä 25 solmun marssinopeus saavutetaan vaivattomasti, ilman koneteholla pakottamisen tuntua. Nopeudesta huolimatta vene istuu vedessä tukevasti. Runko halkoo aaltoja pehmeästi ja eleettömän mukavasti.

Ohjaustuntuma on hyvä, ja kaarroksiin Eastbay taittuu luontevasti sisäkurviin kallistuen. Tunnokkaasti ja tehokkaasti alkavan kaarroksen säde venyy kuitenkin suureksi. Kokoluokan ketterimmät sportcruiserit kääntyvät tiukemmin ja tarjoavat sen myötä hiukan sporttisemman ajettavuuden.

Kurvailun sijaan Eastbayssa kytkee luontevammin päälle sauvaohjauksen Joystick Driving -ajotoiminnon, minkä jälkeen ratin voi unohtaa ja antaa autopilotin viedä. Hyvä niin, sillä ohjaamon ergonomia ei ole mitenkään kummoinen. Pienet suunnanmuutokset sujuvat tehokkaasti joystickiä sivulle näpäyttämällä, isommat sauvaohjainta kiertämällä.

Kun nopeus ja suunta on säädetty, matka taittuu kuin itsestään. Kölin ansiosta suuntavakaus on erinomainen, eikä se häiriinny edes yli 30 solmuun nousevalla huippunopeudella. Eastbay kulkee kuin kiskoilla.

Toinen huippuhyvin kohdilleen osunut ominaisuus on veneen pitkittäisbalanssi. Moni IPS-vetolaitteilla varustettu venemalli kulkee keula ylhäällä, minkä seurauksena trimmitasoja tarvitsee käyttää enemmän tai vähemmän jo normaaliolosuhteissa. Ei Eastbayssa.

Yksi tähän vaikuttava tekninen ratkaisu on moottorien ja IPS-vetolaitteiden yhdistäminen jatkoakselilla. Sen ansiosta moottorit on voitu sijoittaa tavanomaista IPS-asennusta edemmäksi, millä luonnollisesti on iso vaikutus veneen painopisteeseen ja sen kautta kulkuasentoon.

Zipwake-trimmien automatiikka toimi testiveneessä hienosti. Kun veneen sääti ensin manuaalisesti optimaalisen kulkuasentoon, ja kytki sen jälkeen automaatin päälle, ei lastuaivot asetuksia juurikaan lähteneet muuttamaan. Sama toimi myös toisinpäin: automaatin asetuksia ja säätämisiä ei koeajolla tarvinnut kyseenalaistaa tai korjata.

Melutaso on kiitettävän alhainen. Koko skaalaa ei mitattu, mutta pistomittaukset vahvistivat aistimukset: äänenpaine jäi huippunopeudella 78:aan ja 25 solmun matkanopeudella vain 73 desibeliin. Lukemat kertovat erinomaisesta moottorimelun torjunnasta mutta myös varsin vaimeiksi jäävistä runkoäänistä.

Suorituskyvyltään EB44 ei poikkea mitenkään oleellisesti edeltäjistään, jotka nekin olivat parhaimmillaan noin 30 solmun nopeuteen pystyviä veneitä. Alhaisemman painon ja IPS-vetolaitteiden hyvän hyötysuhteen ansiosta se tekee sen kuitenkin huomattavasti akselivetoisia ja enemmän tehoa vaatineita edeltäjiään taloudellisemmin.

Mikään pisaralla pisimmälle -tyyppisestä pihistelijästä ei silti ole kyse, mutta EB44:n kulutus on luokassaan erittäin kilpailukykyisellä tasolla. Edullisin liukunopeus löytyi hieman alle 20 solmusta, jolloin kulutus jäi selvästi alle neljään litraan meripeninkulmalla. Luontevalla 25 solmun matkanopeudella naftaa palaa 4,4 litraa meripeninkulmalla.

Toisaalta kiireettömästi uppoumanopeudella edeten ja moottorin käyntinopeuden tyhjäkäynnin tuntumaan asettamalla meripeninkulman matkan pääsee litralla. Se tarkoittaa jo melkoista toimintasädettä, sillä polttoainetta mahtuu tankkeihin peräti 2 200 litraa.

Kuvat

Eastbay 44:n retromuotoilu istuu yhtä hyvin Karibian helteeseen kuin Hollannin harmauteen – ja Suomen saaristoon siinä välissä. Ajo- ja matkustusmukavuus on korkealuokkaisella tasolla haastavammissakin olosuhteissa.

Kojelautanäkymä on selkeä, mutta laitteiden integraatiosta tai yhtenäisestä ulkonäöstä ei ole tietoakaan. Hallintalaitedesigniaan esittelevät rivissä Zipwake, (trimmit), Side-Power (keulapotkuri), Marinco (hakuvalo), Exalto (tuulilasinpyyhkimet), Garmin (monianturinäyttö), Muir (ankkurivinssi) ja Volvo Penta (moottorin kaukohallintalaite).

Kuvassa näkyy pohjan läpi asennettu IPS-vetolaie keskellä, ja oikeassa reunassa pilkottaa moottorin takareuna. Niiden välissä on jatkoakseli (jackshaft), jonka ansiosta moottori on voitu sijoittaa edemmäs, "irti" vetolaitteesta. Pitkittäisbalanssi kiittää.

EB44 ohjautuu kaarroksiin hanakasti, mutta alun jälkeen kääntösäde venähtää suureksi. Kallistuminen tapahtuu luontevasti sisään.

Ohjaamon penkissä on ylös nostettavat etureunat ja esiin taittuvat jalkalaudat. Istuma-asento on pikemminkin hetken rento kuin pidemmän päälle ergonominen. Hyvä ajoasento ei vaan tunnu olevan moottorijahtivalmistajille tavoittelemisen arvoinen juttu.

Mahtuuko mukaan?

Tilojen osalta kannattaa heti alkuun huomioida, että Grand Banks on yksi harvoja valmistajia, joka numeroi mallinsa alakanttiin. EB44:n runkopituus on lähes 47-jalkaa ja kokonaispituus yli 48-jalkaa. Todellisiin mittoihinkin suhteutettuna EB44 tuntuu tiloiltaan erinomaisen väljältä.

Sekä avotila että kansisalonki on kalustettu verrattain suoraviivaisesti, eikä kummassakaan ole erityistä muunneltavuutta. Se ei toisaalta tyyliin ehkä sopisikaan. Grand Banksissa sohvat ovat harkitun suuria ja mukavia, ilman tarvetta näpertelylle. Sen kun istut ja nautit.

Lähinnä kaipaamaan jää apukuskin paikaksi muunnettavaa salongin u-sohvan etupäätyä, joka olisi etenkin pitkillä etapeilla hyvä lisä, vaikka ohjaamon penkille kaksi aikuista mahtuukin.

Kansisalongissa on yli kahden metrin seisomakorkeus, mikä on omiaan parantamaan tilantuntua. Pohjakuvien perusteella yläpentteri on hiukan alapentteriä pienempi, muttei ehkä ratkaisevasti. Varustus on sama, eli pesualtaiden määrään, lieden levymäärään tai jääkaapin kokoon pentterin sijainnilla ei ole vaikutusta.

Alakerran majoituskannelle johtava portaikko päättyy aulaan, josta johtaa ovet kolmeen kajuuttaan. Omistajankajuutta on keulassa, ja normaalisti ovesta sisään astuessa on jo varsin liki vuoteen päätyä. Tässä tapauksessa ei, sillä kajuutassa on aivan poikkeuksellisen suuri määrä vapaata lattiapinta-alaa. Vaikka vuode on täysimittainen saarekeparivuode, näyttää se tässä hytissä pieneltä. Säilytystiloistakaan ei ole tarvinnut tinkiä.

Erillisellä suihkuhuoneella varustettu toiletti on tilava. Viimeistely on parempaa kuin monen veneen julkisissa tiloissa. Telineissä odottavat pehmeät ja GB-brodeerauksella varustetut pyyhkeet. Tinkimättömästi burmantiikistä tehdyt lattiat ja wc-istuimien kannet viimeistelevät luksukkaan silauksen.

Paapuurin puolella oleva päävieraskajuutta ajaa asiansa hyvin. Tila ei erityisesti houkuttele oleskeluun, mutta kaksi aikuista majoittuu moitteettoman mukavasti, kunhan 192 sentin vuodepituus riittää. Grand Banks ottaa vakioasukkaiden majoitusmukavuuden tosissaan, joten vuoteissa on paksut muistipatjat. Erillisvuoteissa patjan paksuus on kahdeksan tuumaa, keulan parivuoteessa täydet kymmenen.

Molemmat makuukajuutat ovat "sviittejä" eli varustettu omilla toileteilla, joihin kuljetaan suoraan kajuutasta. Vieraskajuutan toiletti on kooltaan ja varustukseltaan täysin identtinen omistajankajuutan toiletin kanssa. Järjestelyn epäkäytännöllisyys on siinä, että myös muiden päivä- ja yövieraiden kuin makuukajuutoissa asustavien kulku wc-tiloihin tapahtuu makuukajuuttojen kautta.

Styyrpuurin "kolmoskajuutassa" on etenkin viinikaapilla ja pyykkikoneella varustettuna kodinhoitohuoneen henkeä, mutta täälläkin kodinkoneiden väliin jäävä vuode on tilava ja mukava, ja runkoikkuna avartaa hyttiä kummasti.

Kuvat

Kansisalongin sohva on poikkeuksellisen mukava. Sen istuinosa on venesohvaksi poikkeuksellisen pitkä ja selkänoja korkea. Puutyö on runsasta ja erittäin hienosti viimeisteltyä, mutta lattia on sukkasillaan kävellessä liukas.

Toiletin perällä on erillinen suihkuhuone. Tiikkilattia on täälläkin mukava, mutta seinän tiikkipaneelin ulottaminen märkätilan puolelle menee jo vähän överiksi.

Keulakajuutassa on niin paljon vapaata lattapinta-alaa, että iso parivuodekin näyttää pieneltä. Säilytystiloja on runsaasti.

Hytin seinustalla on penkki ja kaksi lipastoa. Toisesta löytyy jääkaappi ja toisesta tässä tapauksessa jääpalakone.

Makuukajuutan toiletti on peilikuva omistajankajuutan vastaavasta, vain ovi on eri kohdassa.

Toiletti on tilava ja käytännöllinen. Tiikkilattia ja wc-istuimen kansi antavat luksukkaan silauksen.

Tyynyltä nähtynä keulalukaali näyttää tältä. Vasemmalla tilavan vaatekaapin ovi edessä kajuutan sisäänkäynnin ovi. Toiletin ovi on vaatekaapin ja pääoven välissä olevassa laipiossa, mutta jää kuvassa piiloon.

Pentterissä on kaikki tarvittava ja sijainti on kattauspaikkoja ajatellen ideaali. Jääkaappi on vetolaatikkomallinen iso arkku. Kaapeista ja laatikoista löytyy kuuden hengen Grand Banks -astiasto.

Makuukajuutta on ilmava ja vuoteet leveät.

Avotilassa on paljon tilaa ja suojahupun alla piilossa muhkea kulmasohva.

Vastinetta rahalle?

Grand Banks maksaa selvästi enemmän kuin monen muun tunnetun ja arvostetun brändin vastaavankokoiset veneet. Esimerkiksi jos suomalaisen moottoriveneteollisuuden kermaa edustavalla Targalla, ruotsalaisella Nimbuksella, englantilaisella Sunseekerilla tai italialaisella Azimutilla olisi EB44:sta vastaava malli, se maksaisi varmasti vähemmän.

Mutta tekeekö noin 1,5 miljoonan euron hinta Eastbaysta kalliin? Se on kysymys, johon jokainen saa vastata itse.

Selvää kuitenkin on, että EB44 on ominaisuuksiltaan erittäin hyvä vene, tilava ja mukava. Tyyliäkin löytyy, ja vakiovarustelu on huomattavan hyvä. Esimerkiksi generaattori ja ilmastointilaite kuuluvat varustukseen.

Suurimman vaikutuksen Eastbay tekee kuitenkin laatuvaikutelmallaan. Etenkin puutyö on viimeistelyltään loisteliasta, ja tiikkiä on käytetty sisustuksessa säästelemättä. Kaikkiin nykymuodin virtauksiin se ei ehkä sovi, joten modernia Eastbayn sisustuksen ilmeestä ei saa, mutta perinteistä veneiden sisustustapaa arvostaville varmasti kelpaa.

Grand Banksista huokuu oman arvonsa tunteva ylellisyys, joka kietoo vaippaansa heti kun veneeseen astuu. Oikeastaan missään vaiheessa se ei kuitenkaan puske käytännöllisyyden tai käytettävyyden edelle, kuten usein tuppaa käymään.

Viimeistelyn taso pitää myös kulisseissa. Esimerkiksi konehuoneessa asennusjälki on erittäin säntillistä ja käytännöllistä. Siitä kuinka intohimoisesti Grand Banks suhtautuu yksityiskohtien viimeistelyyn, saa kun tarkastaa jokaisen kaidetolpan kiinnitykseen käytetyn neljän ristipääruuvin asennon: ne kaikki (kuten myös kaikki muut näkyvillä olevat ruuvit) on kiristetty samaan, +-merkin muodostavaan asentoon.

Moni venevalmistaja osaa ja haluaa panostaa mukavuuteen ja ylellisyyteen, mutta vain harva yhtä kokonaisvaltaisesti kuin Grand Banks. Olkoon tämä siitä viimeinen esimerkki:

Eastbayssa majoituskannen lattioilla on paksut ja mukavat juuttimatot. Tavallisiin venemattoihin verrattuna ne näyttävät ja tuntuvat kuin miljoonan dollarin matoilta. Tosin sitähän ne tavallaan ovatkin, sillä Grand Banksit myydään nykyisin suoraan tehtaalta dollareissa.

Ostamisessa ja veneeseen tutustuttamisessa palvelee tehtaan "jahtikonsultit", joita Euroopassa on kolme. Kauppaan kuuluu jahtikonsultin palveluiden lisäksi omistajan valitseman luottotelakoitsijan tai -mekaanikon kouluttaminen sekä veneen toimitus valittuun kotisatamaan minne maailman kolkkaan tahansa – jopa Suomeen.

Kuvat

Uimataso on tilava ja hehkuu tiikkiä. Peräpeilistä puuttuu kuitenkin kaide eikä vedestä pääse uimatasolle ilman veneessä olijan apua.

Sivukannet ovat leveät, valaistut ja tehokkaasti karhennetut.

Konehuoneen on tilava ja asennusjälki kestää kriittisemmänkin tarkkailun. Huoltokohteet ovat hyvin esillä, laitteiden sijoittelu huoltoystävällisen väljää ja letkut sekä johdot on kiinnitetty huolellisesti.

Korkeasta keulasta kulkeminen on käytännössä mahdotonta, mutta laitakaiteissa on sivuilta kulkemista helpottavat avattavat osiot.

Sähkökeskus löytyy luontevasti ja helposti kuskin penkin kaapinoven takaa.

On makuasia, pitääkö Eastbayn tyylistä vai ei, mutta yleisen laatuvaikutelman loistokkuutta ei voi kiistää. EB44 maksaa monia muita arvostettuja kilpailijoita enemmän, mutta tekeekö se siitä kalliin? Monen mielestä Grand banks tarjoaa täyden vastineen rahoille.

Kaikkien kiinnityksessä käytettyjen ristipääruuvien kannat on kiristetty samaan asentoon. Tiikkinen parraslista on ainoa lisävarusteena hankittava puusomiste. Hintaa sillä 18 000 dollaria.

Tiikkiverhoilun määrä on sisutuksessa huikea ja se ulottuu laipioista ja kalusteista aina yksityiskohtiin, kuten kädensijoihin ja kehyksiin.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Jan Sjölund ja Grand Banks
• Video: Grand Banks ja Eeva Hjorth-Hois