Sargo 28 (2021–)– Hienosti viilattu

Mitä uutta?

Uusi 28 näyttää ensivilkaisulta erehdyttävästi vanhalta, vaikka sekä runko että kansi ovat uudet. Rungon pituus on kasvanut 20 ja kokonaispituus 40 senttimetriä. Myös rungon muoto on erilainen kuin ennen. 

Runkopituuden lisäsentit on sijoitettu tasapuolisesti keulakajuuttaan, ohjaushyttiin ja konehuoneeseen. Keulakajuutassa noteeraa etenkin entistä väljemmän eteistilan ja leveämmän vuoteen, ohjaushytissä puolestaan pidemmän pentterin ja karttapöydän, mutta myös u-sohva on kasvanut hiukan. Konehuoneeseen tarvitaan lisätilaa tulevaisuuden hybriditekniikkaa ja alati kasvavaa varustelua varten.

Runkomuotoon on kajottu useampi tavoite mielessä. Niistä tärkeimpinä kulkumukavuutta, trimmattavuutta ja perän kantavuutta on haluttu entisestäänkin parantaa. Tavoitteiden täyttymiseksi nousulistat ovat keulasta entistä lyhyemmät ja palteet muotoiltu pyöreämmiksi. Lisäksi pohjan keskivaiheille on lisätty uretaanivaahtoa, mikä ehkäisee tehokkaasti runkoäänien syntyä aallokkoajossa.

Ohjaamon uudessa, leveämmässä kojelaudassa on tilaa jopa kahdelle 12-tuumaiselle kosketusnäytölle. Vakiovarusteisiin on lisätty kosketusnäytön kaukosäädinpaneeli, joka on sijoitettu kaasukahvan viereen kojelaudan kallistussäädöllä varustettuun osaan. 

Näin ollen kosketusnäyttöjä ei tarvitse istuessakaan kurotella, kun perustoiminnot hoituvat ratin ja kaasukahvan veroisesti käsillä olevalla kauko-ohjaimella. Ja onhan se vaan niin, että kelin yltyessä ja menon äityessä pomppuiseksi, on kaukokäyttimen perinteiset nappulat paljon kosketusnäyttöä helpompia käyttää.

Muita mainioita ja laajemmassakin mittakaavassa veneissä harvinaisia äläyksiä ovat portaattomalla lämpötilansäädöllä varustettu ajolämmitin eli defroster ja niinkin yksinkertainen asia kuin ulkolämpötilamittari.

Ensin mainittu auttaa pitämään tuulilasin huuruttomana myös kesäsateissa ilman että hyttiin pukkaa liikaa lämpöä, ja jälkimmäinen kertoo vain yksinkertaisesti varsin mielenkiintoista tietoa. Voitko kuvitella uutta autoa, jossa ei olisi ulkolämpötilamittaria? Entä tuleeko mieleen yhtään venettä, jossa olisi? Niinpä.

Ohjaushytin sivuliukuovet ovat aiempaa tuntuvasti leveämmät, joten sisään- ja uloskulku on sujuvaa. Ulkona uuden 28:n merkittävimmät muutokset ovat perässä, jota kattaa entistä pidempi kattolippa.

Takakannelta uimatasolle johtava kulkuportti on siirtynyt keskeltä styyrpuurin laitaan, ja sen seurauksena paapuurin puolelle jää enemmän tilaa oleskelulle. Vakiona olevia laitapenkkejä ja ohjaushytin takaseinustan penkkiä voi täydentää lisävarustelistalta löytyvillä peräpenkillä ja pöydällä, mikä jälkeen takakannella onkin jo varsin mittava seurustelutila.

Uimataso on venähtänyt mittaa 20 sentillä, joten tilaa liikkumiseen ja toimimiseen on turvallisesti. Uutta on myös "tiikitön tiikkivaihtoehto", jossa ulkotilojen turkki- ja askelpinnat verhotaan lisävarusteena massiivitiikin sijaan synteettisellä Flexiteekillä ja sisätiloissa aidon asian tekninen Alpi-puuviilu. Valinnalle on sekä ympäristöllisiä että ylläpidollisia perusteita.

Miten kulkee?

Jo edellinen Sargo 28 oli kokoluokassaan mukava vene, joten lähtökohtana on hyvän parantaminen. Mullistusta ei siis kannata edes odottaa, mutta kehitysaskelia kylläkin. 

Ja niitä myös saatiin. Kokkolan edustan paikoin yli puolimetrisessä aallokossa eteneminen on oikein mukavaa kaikilla nopeuksilla. Vasta-, myötä- tai sivuaallokkoon ajettaessa aallot eivät lyö palteisiin lainkaan, ja sivuvastaisessa tai kaarroksissakin vain satunnaisesti. 

Kulkuasento on hyvin hallittavissa, sillä 28 reagoi nöyrästi sekä moottoritrimmin että trimmilevyjen säätöihin. Keulaa saa painettua tuntuvasti alas jo pelkästään moottoritrimmillä, ja myös ylöstrimmausvaraa on riittoisasti, ilman että vene pyrkii lainkaan laukkaamaan. 

Jos intoa ei ole, niin trimmaamista ei tarvitse ajatella lainkaan, vaan sen voi jättää automatiikan hoidettavaksi. Sargon tapaan sekä Mente Marinen automaattitrimmit että Volvo Pentan moottoritrimmiavustin ovat 28:ssa vakiona.

Testiyksilön rungon ja laitojen lisävarustevaahdotuksen ansiosta runkoäänet ovat erittäin vaimeita. Melua ei ole muutenkaan häiriöksi asti, sillä äänenpaine saavuttaa 80 desibelin rajan vasta yli 36 solmuun nousevalla huippunopeudella.  25 solmun matkavauhdissa melumittari näyttää 77 desibelin lukemaa ja uppoumanopeudella 62 desibeliä. Näissä lukemissa erottuvat jo satunnaiset ja hyvin lievät häiriötekijät, kuten testiyksilön vähäiset ovien kolinat ja potkurin värinät. 

Käyttökelpoinen liukunopeusalue on laaja, sillä kulkuasento asettuu luontevaksi jo 16–­17 solmun nopeudessa. Yläpäässä vielä hieman yli 30 solmun matkanopeudet ovat mahdollisia, jos valinta osuu testiveneen tavoin 380-hevosvoimaiseen Volvo Penta D6-380:een. Konevaihtoehtoja on 300 ja 440 hevosvoiman välillä.

Kulutus on varsin maltillista, oikeastaan Sargo 28:n paino- ja kokoluokan kärkipäätä. Uppoumanopeuksilla dieseliä palaa litra ja matka-ajoon soveltuvilla liukunopeuksilla noin puolitoista litraa meripeninkulmalla. Liukukynnyksellä ja huippunopeudella kulutuslukema nousee vähän yli kahteen.

Volvo Pentan uusimman sukupolven DPI-vetolaitteen hydraulikytkin takaa pehmeät vaihteen kytkeytymiset suunnanmuutoksissa. Pakettiin kuuluu myös sähköinen ohjaus, joka on kevyt mutta silti tunnokas. Vene myös reagoi ohjausliikkeisiin napakasti, mikä mahdollistaa aktiivisen ajotavan aallokossakin.

Kaarroksiin Sargo taittuu halukkaasti. Alkukallistuminen tapahtuu kaikilla nopeuksilla rauhallisesti ja kaarroskäytös säilyy reippaammassakin kurvailussa sivistyneenä. Seesteisessä vaikutelmassa auttaa luonteva kallistumisen määrä suhteessa nopeuteen. Tavarat ja matkustajat pysyvät paikallaan, vaikka suunta muuttuu vauhdikkaasti.

Suoraankin Sargo menee sujuvasti, vaikkakin melko korkea vene noteeraa kyllä tuulen suunnan ja puuskat sekä aallokon. Toisinaan tuulilasille nousee tiraus roiskevettä, mutta harmiksi siitäkään ei ole.

Kuvat

Ajoasento on istuenkin mukava ja näkyvyys hyvä. Kojelaudan kallistuskulmalla on suuri vaikutus ergonomiaan.

Seisten tai penkin etureunaan nojautuen ajaminen onnistuu ihan yhtä luontevasti. Ratin urakkanuppi on Sargoille tunnusomainen oivallus, jonka käyttämiseen tottuu ja tykästyy nopeasti.

380-hevosvoimainen D6 ja muut laitteet on asennettu säntillisen siististi konehuoneeseen. Sargo kulkee hyvin ja kuluttaa kohtuullisesti.

Palteet päästävät entistä enemmän vettä ilmaan, mutta satunnaisesti tuulen tuulilasille tuomat roiskeet eivät ole hyttiveneessä ongelma. Keulan muodot ovat isompaankin aallokkoon sopivan korkeat ja kaarevat.

Kojelaudan leveys riittää kahdella 12-tuumaiselle kosketusnäytölle. Vakiona on yksi, joka oli koeajoyksilössä upgreidattu 16-tuumaiseen. Perinteiset mittarit on vilkaistava otsalaudasta.

Armeliaammin muotoiltujen nousulistojen ja palteiden ansiosta eteneminen on entistä pehmeämpää ja perän parempi kantavuus on kohentanut trimmattavuutta. Varsinaista moitittavaa on ajettavuudesta vaikea löytää.

Mahtuuko mukaan?

Vaikka ohjaushytti on vähän aiempaa suurempi, ei 28:n pääluku ole oikeastaan kasvanut. Istumaan mahtuu mukavasti kuusi ja majoittumaan neljä. Mukaan voi ottaa enemmänkin matkustajia, sillä B-kategorian CE-luokitus hyväksyy kokoluokassa poikkeuksellisen 12 henkilön kantavuuden. 

Miehistön pääasiallinen kulku sisään ja ulos tapahtuu paapuurin ovesta. Koska apukuskin istuin sijaitsee kuskin penkin vieressä, on oven pielessä avaraa ja siirtyminen peremmälle veneeseen käy sujuvasti.

U-sohvan istumamukavuus on hyvä ja sohva sen verran korkealla, että ulos näkee sujuvasti. Tiikkipöytää saa käänneltyä tarpeen mukaan eri asentoihin ja kokoihin. Kun apukuskin penkin vielä pyöräyttää ympäri, on matkustamo muuttunut oleskelutilaksi.

Pentteri on tutulla paikalla ohjaushytin etunurkassa. Kansi kätkee alleen kaksiliekkisen lieden ja pesualtaan, muttei juurikaan laskutilaa. Sen virkaa hoitaa kulkuaukon kannen muodostava karttapöytä, joka käytössä ollessaan rajoittaa keulakajuuttaan ja toilettiin kulkemista.  Niin tekee myös pentterin ääressä touhuava kokkailija.

Säilytystiloja on pitkänomaisessa yläkaapissa, korkeassa alakaapissa sekä lattialuukun alla olevassa tilavassa lokerossa. Alakaapin tilankäyttöä voisi tehostaa hyllyllä. Kaapin vieressä on kätevä roskakori.

Keskikajuutan sisäänkäyntiä ei ihan heti äkkää, ellei sen olemassaoloa tiedä. kun tietää, niin väylä portaikkoon aukeaa näppärästi taittamalla u-sohvan paapuurin sivun istuintyyny auki. 

Kulkemaan mahtuu hyvin, mutta aukeava istuinosa voisi olla vähän suurempikin, mikä helpottaisi portaikon alapäässä toimimista, kuten petaamista, pukemista ja vuoteelle kulkua. Vuoteen mitat riittävät mukavasti kahdelle aikuisellekin ja vuoteen yllä on myös ilmatilaa varsin runsaasti. Seinien tekstiiliverhoilu parantaa viihtyisyyttä.

Keulakajuutassa on keskikajuuttaa huomattavasti paremmin säilytystilaa, sillä käytössä on vaatenaulakko, hyllyllinen kaappi sekä vuoteen alla oleva tilava lokero. Säilytyslokeron myötä keulavuoteen koko on kasvanut täyteen leveyteen ja vuode kolmion muotoiseksi. Käytännössä kahden aikuisen väliin mahtuu nyt pikkulapsikin. Vuodetta ympäröivät seinustat kaipaisivat vastaavaa verhoilua kuin keskikajuutassa, paljas lujitemuovi on aika kalsea vieruskaveri.

Toiletissa ei ole tuhlattu senttejä, mutta kokonaisuus on toimiva. Wc-istuin ja pesuallas ovat oikeasti käyttökelpoisen kokoisia ja tavaroille löytyy paikat allas- ja seinäkaapeista. Seinäsuihku ja suihkuverho on saatavilla lisävarusteena, minkä jälkeen perusteellisempi peseytyminenkin on mahdollista. 

Kuvat

Toiletissa mahtuu juuri ja juuri pyörähtämäänkin. Suihkuvarustus tulee mukaan optiolistalta.

Keulakajuutan nurkassa on tehokas kokonaisuus, joka muodostuu vaatetangolla ja -koukuilla varustetusta avonaulakosta, kädensijasta, puolikorkeasta kaapista ja sen päällä olevasta reunallisesta laskutasosta.

Keskikajuutan vuodeala on suuri ja ilmatilaakin on vähintäänkin kohtuullisen mukavasti, mutta kaappitilaa on niukasti. Täytelevyä säilytetään patjan alla ja se liu'utetaan vetämällä paikalleen. Näppärää.

Keskikajuutan sisäänkäynnin löytää vain jos tietää mitä etsiä. Sohva voisi aueta saman tien koko sivun mitalta.

Pöydän ääreen mahtuu luontevasti neljä, sovittaen viisi tai kuusikin. Pöytää voi tarpeen mukaan taitella pienemmäksi tai kääntää sivuun.

Petteri on kompakti, mutta toimivan puolella. Kaapit ovat yllättävän tilavat ja erillinen roskakori tärkeä apu arkeen. Laskutilaa on käytännössä vain karttapöydällä, jonka käyttö jarruttaa keulakajuutassa ja toiletissa asiointia.

Vastinetta rahalle?

Uusi Sargo 28 ei ole vanhaan verrattuna mikään mullistus. Sitä sen ei tarvitse ollakaan, kun merkillä on vankka maine ja uskollinen asiakaskunta. Äkkiseltään muutokset saattavat tuntua silti jopa mitättömiltä.

Pienillä hienosäädöillä on silti vaikutuksensa. 28-jalkainen vene, jossa on yhdessä tasossa ympärikuljettavat kulkukannet, ei voi olla sisätiloiltaan mikään tilaa ja materiaa imevä musta aukko, mutta yllättävän paljon ja yllättävän sujuvasti kaikki tarpeelliseksi katsottu on saatu pakattua mukaan. 

Vaikka sisätilojen senteistä puuttuu isompien mallien väljyyttä, on 28 kotoisan toimiva. Kompakteihin ja helposti käsiteltäviin ulkomittoihin on saatu sovitettua poikkeuksellisen turvalliset ulkotilat ja käytännölliset sisätilat.

Sargo on laatutuote, siitä ei ole epäilystäkään. Sen tekijät ja suunnittelijat osaavat hommansa. Ratkaisut ovat järkeviä ja taitavasti toteutettuja. Esimerkiksi teknisen asennuksen työnjälki konehuoneessa on jopa erittäin korkealuokkaista. Sisustuksen viimeistelyssä Sargo on viime vuosina löytänyt oman, tyylikkään seesteisen yleisilmeensä.

28:n varustus on asemoitu vakiotasolla yhteysvenekäytön ehdoilla. Arvokkaammasta päästä esimerkiksi keulapotkuri ja 12-tuumainen plotteri ovat vakiovarusteita, samoin jo mainitut ajoavustimet. Varustevalinnoilla luodaan selvästi myös positiivista laatuvaikutelmaa: mukaan ei ole valittu tavarantoimittajien halvimpia vaihtoehtoja, vaan esimerkiksi karttaplotteri on Garminin malliston monipuolisinta 84-sarjaa.

Lisävarustelista on pitkä ja monipuolinen ja rukseja alkaa kertymään herkästi. Varsinkin jos venettä mielii varustella yhtään retki- tai matkavenekäyttöä ajatellen. Mukana on myös harvinaisempia eri käyttötarkoituksiin räätälöityjä varusteita, kuten konehuoneen lämmityselementti ja pienempiä nippeleitä, kuten toinen maasähköpistoke keulaan tai kattoluukun kattoikkunat.

Hinnat alkavat 200 000 eurosta, mutta jos valinta kohdistuu tehokkaamman pään moottoriin ja vene varustellaan maukkaasti, ollaan jo lähellä 300 000 euroa. Ihan tarkalleen samoissa luvuissa liikkuvat Sargon ilmeiset pääkilpakumppanit, Targa 27.2 ja Nord Star 28+ Patrol. Kolmikko on sen verran kova, ettei ihan samalla konseptilla haastajia ole jonoksi asti. 

Kyseisen kolmikon jäsentenvälistä ei tässä edes yritetä ratkoa, mutta todettakoon Sargoon ja Nord Stariin puristetun vähän Targaa asuttavammat sisätilat, kun Targassa on taas enemmän ulko- ja kansitilaa. Ainakin periaatteellinen ero on nähtävissä myös perämoottorivaihtoehtoihin suhtautumisessa. Sargo ei ole perämoottoreille vielä lämmennyt, mutta Targa ja Nord Star niiden kanssa jo flirttailee.

Jos on valmis tinkimään ainakin yhden makuukajuutan verran asuttavuudesta muttei ohjaushytin tasapuolisesta ympärikuljettavuudesta ja sivuliukuovista, on suunnilleen samassa koko- ja hintaluokassa vaihtoehtona myös Nimbus C9. Nimbuksen fokus on perämoottoriversiossa, vaikka C9:n saa myös sisäperäversiona ja dieselkoneella. Nimbuksen kanssa suunnilleen samalla statustasolla, mutta vain perämootorin tai parin voimin, liikkuu norjalaisen Nordkappin Gran Coupe 905. 

Jos taas miettii käyttötarkoitusta sekä ulko- ja sisätilojen suhdetta, voi Sargo 28:n verrokiksi nostaa Suomen markkinoilla myös Jeanneau Merry Fisher 895 Marlinin ja Quicksilver Captur 905 Pilothousen. Sekä "J-20" että "Q-19" on kehitetty retkeiltäviksi ja matkailtaviksi kalaveneiksi, mutta kalastuspainotus vaihtuu Suomessa varsin luontevasti yhteysvenekäyttöön. 

Jeanneaussa ja Quicksilverissä on Sargoon nähden vertailukelpoiset sisä- ja ulkotilat, vaikkakin Nordkappin tavoin paapuurin sivukannesta ja sivuliukuovesta joutuu tinkimään. Vaatimuksissa pitää olla joustoa myös laatuvaikutelman tasossa, mutta se näkyy kyllä jokseenkin täysimääräisesti hankintahinnassa. Dieselvaihtoa manner-europpalaiset vaihtoehdot eivät tarjoa, mutta perämoottoreita on ensisijaisesti kaksin kappalein.

Tällä katselmuksella lienee kuitenkin melko turvallista ennustaa, että ominaisuuksiltaan hioutunut Sargo 28 viehättää ostajia vähintään entiseen malliin, vaikka perämoottorivenevaihtoehdot hiipivät hiljalleen Sargon segmenttiinkin – tai ainakin lähelle. Sargon kohdalla kyse on pitkälti siitä, että Sargoon päätyvä tietää mitä haluaa ja saa sitä mitä tilaa.

Kuvat

Takaikkunan saa avattua. Katon rajassa on tiikkinen hattuhylly. Lukuvalaisimet on varustettu usb-pistokkeilla, ledinauhavalaistus kuuluu lisävalaisinpakettiin.

Leveillä ja koko matkalta yhdessä tasossa olevilla kulkukansilla on turvallista liikkua. Laitakaiteissa on ovien kohdalla väli ja partaalla astinlauta kulkemisen helpottamiseksi.

Sargosta saa suorituskykyisen ja merikelpoisen yhteys- tai matkaveneen, joka sopii lähes kelissä kuin kelissä käytettäväksi.

Ohjaushytin takaseinustalla oleva penkki on mukava paikka istuskella. Penkin uumenissa on tilaa tavaroille ja vaikka kylmälaukulle.

Iso liukukattoluukku on kesän lämmössä mukava vakiovaruste.

Peräkulmien penkeissä on köysilokerot. Korkeat kaiteet ovat hyvin käsillä. Mustan värin saa lisähintaa vastaan. Materiaali on tutusti haponkestävää terästä.

Kuuden hengen astiasto kuuluu vakiovarustukseen.

Uimataso alkaa olla hulppean kokoinen. Luukku on juuri vetolaitteen yläpuolella, joten esimerkiksi potkurin pystyy vaihtamaan uimatasolta käsin.

Keula-ankkuri on sijoitettu sivulle, jotta köysilokero ja eteen taittuvaa porraskaide ovat helposti käytettävissä ja keulasta kulkeminen on mahdollisimman sujuvaa.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Sargo ja Jan Sjölund