Boot Düsseldorf 2026– Suomalaisuutuudet messutähtinä
Düsseldorfissa messukeskuksessa järjestettävä Boot on tiettävästi maailman suurin venemessutapahtuma, jossa riittää nähtävää vaikkapa nyt kotoiseen Vene Båt -messuun nähden monin verroin. Silti tänä vuonna suurimman huomion veneistä saivat suomalaismerkkien uutuusmallit.
Vaikka tänä vuonna Düsseldorfin Boot-messuilla ei ennätyksiä rikottu sen enempää vene- kuin kävijämäärissä, on Saksan matka enemmän kuin perusteltu, jos veneet ja vesielämä yhtään kiinnostavat. Veneiden, tavaran ja oheispalvelujentarjoajien määrä on silti huikean suuri, ja messuilla vierähtää helposti pari-kolme päivääkin. Tai vaikka viisikin.
Totalvene kiersi messuilla ensimmäisen viikonlopun lisäksi myös alkuviikon. Tämän moottorivenekatsauksen lisäksi julkaisuun on tulossa purjeveistä omat koosteet ja videot sekä yli 20 moottoriveneen videoesittelyt. Jos veneuutuudet kiinnostavat, kannattaa siis seurata kanavaa.
Kun ajat ovat huippuvuosia niukempia, heijastuu se ainakin jossain määrin myös Düsseldorfin messuilla esillä olevien veneiden tarjontaan. Vaikka nimekkäistä uutuuksista ja suurista veneistä ei Düsseldorfin messuilla olekaan pulaa, ei niitä tänä vuonna ollut esillä myöskään ennätysmäärin. Yleisöä kävi paikalla järjestäjän mukaan yli 200 000, sama viitteellinen määrä ilmoitettiin myös viime vuonna.
Kun isot ja kansainväliset pelurit ovat pienentäneet osastojaan, on se tehnyt tilaa uusille, ja vähän tuntemattomammille merkeille. Etenkin Turkista, Kreikasta, Italiasta ja Espanjasta tuntuu sikiävän uusia venemerkkejä, jotka ponnistavat – tai ainakin yrittävät ponnistaa – Düsseldorfin messujen kautta kansainväliseen tunnettavuuteen. Vain osalla rahkeet siihen riittävät.
Viisi suomalaisensi-iltaa
Suomalaisittain suurin mielenkiinto Boot-messujen veneannissa kohdistuu vähän suurempiin moottoriveneisiin sekä purjeveneisiin.
Pientä ylpeyttä voidaan tuntea siitä, että tänä vuonna kansainvälisesti tärkeimmät moottoriveneuutuudet tulivat Suomalaisilta Saxdorilta ja Axoparilta. Saxdorin osasto oli ehkäpä Düsseldorfin messukeskuksen 1-hallin näyttävin ja kiireisin. Uuden 460 GTC -lippulaivan julkistusta oli todistamassa eri arvioiden mukaan jopa 500–700 henkeä.
Axopar ensiesitteli puolestaan Düsseldorfissa uuden 38 Cross Cabinin, ja julkisti myöhemmin tänä vuonna esiteltävät 38 Sun Top ja 38 Cross Top -avoversiot. Uusi 38-sarja on Axoparin menestysmalli 37:n henkinen seuraaja, vaikka 37:n tuotanto ainakin toistaiseksi jatkuukin.
Kolmas kokonaan uusi Düsseldorfissa ensiesitelty kotimaisen venemerkin uutuusmalli oli Yamarinin odotettu 34-jalkainen lippulaiva, Aura Cabin. Sargo toi Düsseldorfiin ensiesittelyyn 45 Flybridgen ja Nord Star uudella tilaratkaisulla varustetun 49+:n, nekin merkkiensä lippulaivoja.
Näistä viidestä suomalaisuutuudesta neljä tullaan näkemään myös Helsingin Vene 26 Båt -messuilla helmikuussa. Saxdoria Helsinkiin ei valitettavasti saada.
Auran keulakajuutta toimii päivisin rentona loikoilutilana. Parivuode syntyy helposti tiputtamalla paksu patjamöhkäle paikalleen.
Axopar 38 keulahytti on malliltaan pitkä ja kapea. Uusina keulakajuutan kalusteoptioina on saatavilla pentteri ja erillinen toiletti, joiden välistä mahtuu kyllä kulkemaan.
Axopar 38:n ilme on vauhdikkaan dynaaminen. Vene tuntuu oitis suosittua 37:ää suuremmalta, ja jo ennestäänkin erinomaisen ajettavuuden kerrotaan vain parantuneen. Hinnat alkavat noin 300 000 eurosta, mutta lisävaruste- ja -kalustelista on monipuolinen ja pitkä: hampaisiin asti varusteltu Axopar 38 maksaa jo yli 450 000 euroa. Mutta siihen on varaa, kun moni 40-jalan kokoluokkaa kolkutteleva kilpailija maksaa selvästi enemmän.
Auran hytti on leveiden sivukansien ja laajasti avautuvien lasiseinien/ovien ansiosta väljästi ympärikuljettava ja valoisan avara.
Yamarin Aura Cabinin ensiesittelyä saatiin odottaa sen ennakkojulkistuksesta yli vuoden päivät. Messututustumisen perusteella odotus palkitaan, Aura vaikuttaa varsin onnistuneen ison yhteysveneen ja viikonloppukruiserin hybridiltä.
Sargo 45 Flybridge Explorer ottaa paikkansa hyvin myyvän Sargon lippulaivasarjan huipulta.
Saxdor 460 GTC:n yli kolmimetriselle laitaterassille mahtuu vaikka hiilikuitutankojen varaan roikotettu riippumatto. Veneen verolliset hinnat alkavat 625 000 eurosta, mutta keskimääräinen varustus nostaa hinnan jonnekin 850 000 euron tuntumaan ja täysi latinki yli miljoonaan. Luvut ovat kokoluokka huomioiden huomattavan kilpailukykyisiä.
Auran kojelaudassa on tilaa kahdelle 16-tuumaiselle Q-näytölle. Moottoreina on aina Kaksi yamahan V6:sta, tehoiltaan joko 250, 300 tai 350 hevosvoimaa. Suomihinnat starttaavat noin 325 000 eurosta, mutta käyttötarkotusta vastaavaan varusteluun pitää varata budjettia.
Sargo 45:n yläohjaamon konsoli on hyödynnetty tehokkaasti. Kojelaidan vasemmalla puolella on jääpalakone, oikealla kylmäarkku sekä vesipiste ja niiden edessä säilytyskaukalo biminitopille.Mieluummin yli kuin alle 10 metriä
Avo- ja pulpettiveneissä tarjonta keskittyy Düsseldorfissa kumi- ja rib-veneisiin, jotka eivät ole Suomessa kovinkaan suuressa roolissa. Rekisteröintiperusteet täyttäviä ribejä myytiin viime vuonna Suomessa vain kolmisenkymmentä. Boot-messujen tärkeimmät rib-uutuudet olivat Suomessa jo hyvin harvinaista 9–10-metrin kokoluokkaa, kuten Grand Golden Line G980, Highfield ADV9 ja Zodiac X9 CC.
Moottoriveneiden tarjonta herää Düsseldorfissa toden teolla henkiin 8–10 metrin kokoluokassa, ja keskittyy 40–50 jalan eli 12–15 metrin kokoluokkaan. Messujen suurimmat veneet ovat 100-jalan luokkaa olevia moottorijahteja.
Alle 10-metristen kokoluokassa ehkäpä ennakkoon kiinnostavin ensi-ilta oli Jarkko Jämsenin Navia-studion suunnittelema Wellcraft 28, josta esiteltiin Suomen olosuhteisiinkon sopiva katettu ohjaushyttiversio, Explorer. Se kuuluu niihin Düsseldorfin messuveneisiin, jonka pitäisi saapua myös Helsingin messuille.
Saman kokoluokan unelmaosastoa uutuusannissa edustaa parhaimmillaan ja kolminkertaisella hinnallaan Frauscher x Porsche 790 Spectre, jonka sähkövoimalinja on lainattu tuoreesta Macan Electricistä. Alla olevaan kuvagalleriaan on poimittu valikoima Düsseldorfin alle kymmenmetrisiä moottoriveneuutuuksia.
Karnic R8S-HT on kyproslaisen merkin uusin daycruiser suosittuun kahdeksan metrin kokoluokkaan. Rungossa ja kannessa on merkille tunnistettavaan tapaan muotoja vähän joka suuntaan, mutta ehkäpä silmiinpistävintä on silti korkeat keulakaiteet, joita ei nykyveneissä liiemmin näe.
Hollantilaisen Flynt Centura 32 S:n purppuranpunainen metalliväri oli yksi messujen rohkeimmista valinnoista. Katseita se ainakin keräsi, eikä makuasioista sovi kiistellä. Jonkun mieleen väri on, sillä kymmenmetrinen bowrider oli jo messujen alusta saakka laputettu myydyksi.
Saksalainen Sterk tuli markkinoille muutama vuosi sitten 31:llä. Yleensä siirrytään suurempaan, mutta Sterk tekee tervetulleen poikkeuksen. Sterk 26 T-Top on 8,14 metriä pitkä keulakajuutallinen ja ympärikuljettava daycruiser, jonka kajuutasta on löydetty tilaa erilliselle toiletille. Runkoon teipattu veroton lähtöhinta ilman moottoria on liian hyvää ollakseen totta. Messuvenettä myytiin 250-hevosvoimaisella Yamahalla ja Saksan 19 prosentin verokannalla 130 000 eurolla.
T30 on Navanin uusin ja ulkotilavoittoisin versio kymmenmetristen sarjaan. S30- ja C30-malleihin nähden keulakajuuttaa on pienennetty sen verran, että keulaan on saatu tilaa syvälle ja sohvilla varustetulle avotilalle. Kajuutassa suurin menetys on erillinen toiletti, joka on T30:ssa vaihtunut vuoteen alla olevaan wc-istuimeen. Hinnat alkavat alle mutta päätyvät lisävarustelun myötä yli 200 000 euroon.
Evene on brittiläisen Williamsin uusi superjahteihinkin kelpaavaksi tarkoitettu apuvenemerkki. Origin 71 -mallin viimeistely on hienoa ja käyttötapaan varmasti tarkoituksenmukaistakin, mutta säältä ei suojaa ole tarjolla. Toki näissä piireissä veneillään siellä missä kalit ovat aina kohdillaan. Tekniikkana on Williams DieselJet-mallien tavoin Yanmarin dieselsisämoottori vesijettipropulsioon yhdistettynä.
Sterkin avotilaan on saatu sovitettua sujuvasti ja kulkuväyliä uhraamatta ohjaamon erillisistuimet, pentteri ja kulmasohva.
Wellcraft 28:sta esiteltiin myös avoimempi T-Top-versio.
Highfield aloitti viime vuonna ADV-mallisarjan 7:lla. Tänä mukaan liittyy ADV9, jonka pulpetin ja keulakannen alla on jo aivan yövyttävä ja vesi-wc:llä varustettu kajuutta. Seinille ja ovelle ei wc-istuimen ympärillä ole tosin tilaa riittänyt. Kannella on sen sijaa väljempää, loikoili sitten keulan aurinkotasolla tai taka-avotilan kulmasohvalla, jota voi täydentää kahdelta sivulta klaffipenkeillä.
Hurlo 325 on villi lelu niille, joilla on jo kaikkea ja 50–60 000 euroa löysää rahaa. Siinä yhdistyy jollain lailla vesijetti ja rib-vene. Kolme versiota tuntevat mallinimet Classic, Fish ja Sport (kuvassa). Kaikissa on 170-hevosvoimainen moottori ja vesisuihkupropulsio, joka kiidättää Hurlon 50 solmun huippunopeuteen. Kysymysmerkiksi jää, kuinka keulan kaksi matkustajaa tai suhteellisen korkealla takakannella istuva kuski vauhdista selviävät.
Itävaltalaisen Frauscherin ja saksalaisen Porschen liitto syvenee kuvankauniilla Frauscher x Porsche 790 Spectrellä. Klassisen runaboutin linjat omaavan veneen moderni sähkötekniikka on lainattu sellaisenaan Porsche Macan Electric Turbosta. Se tarkoittaa 400 kilowatin (544 hv) moottoritehoa ja 100 kilowattitunnin akkukapasiteettia.
Keulan U-sohvassa on mukavuutta parantavat päätyselkänojat. Portaat johtavat alas pari vaatimatonta makuupaikkaa ja wc:n omaavaan keulakajuuttaan.
Karnicin kansiratkaisu on epäsymmetrinen. Perässä kulkuväylä on styyrpuurin puolella, mutta pulpetti ja tuulilasi ohitetaan keulaan kulkiessa paapuurin laidalta. Pöydän takana oleva sohvamoduuli liukuu kiskoilla pitkin avotilaa, ja istumasuunnan voi valita selkänojan asennolla. Keulakajuutassa on tavanomaiset parivuode ja erillinen toiletti. Karnic ei ole henkeäsalpaavan halpa, mutta hinnoittelu on kokoluokassaan kilpailukykyistä: lähtöhinta on puristettu 100 000 euron tuntumaan ja jää järkevästi varusteltunakin selvästi alle 150 000 euroon.
Wellcraft 28 Explorer on kiinnostava ohjaushyttivene, joka voi palauttaa 1980-luvulta tutun jenkkimerkin toden teolla Suomen markkinoille. Uimatasot ovat todella pitkät, ja ulko-oleskelutilaa on mukavasti sekä peräkannen että etuavotilan sohvilla. Ohjaushytti on käytännössä vain matkustamo, joka on kalustettu henkilöautomaisesti kahdella erillisistuimella ja takapenkillä.
Puolalaisen sopimusvalmistaja Slepskin oman merkin, Wiszniewski Yachtsin W29:n muotoilu tuo oitis mieleen norjalaisen Windyn tai Hydroliftin mallit. Ilmeessä on hyvällä tavalla klassisia daycruiser-piirteitä, ja viimeistelyssäkin on yritystä, mutta norjalaisesikuvien käytännöllisyyteen W29:llä on matkaa. Mallinumerosta huolimatta alle 8,4 metriä pitkä W29 on pikemminkin 27-jalkainen, mihin nähden 290 000 eurosta alkavat hinnat tuntuvat aika korkealta vuorelta kiivettäväksi.
Ohjauspiste on Wellcraftissa hyrin paapuurin laidalla. Kojelauta on leveä ja symmetrinen. Hinnat alkavat alle 150 000 eurosta, mutta messuveneen kaltainen varustus nostaa hinnan 200 000 euron tuntumaan.
Spectern hinnat alkavat 650 000 eurosta, joten ihan jokaisen työsuhde-Porschella autoilevan ensiveneeksi siitä ei ole. Todennäköisemmin Spectren ostajilla on syvempää varallisuutta ja jo entuudestaan isompi jahti sekä Porsche tai pari tallissa.
Keulan massiiviset uimaportaat ovat kokoon taittuvat ja tehty hiilikuidusta. Venneen tekniikkana on Williams DieselJet -mallien tavoin Yanmarin dieselsisämoottori vesijettipropulsioon yhdistettynä. Origin 71:n pohjan muoto on ruotsalaisen Petestepin käsialaa.
Zodiacin suuruuden vuodet ovat takanapäin, mutta se ei tarkoita, että tunnettu ranskalaismerkki olisi luovuttanut. X9 CC:ssä hyödynnetään 3,3 metrin leveyttä ja D-profiilituubeja, joten kalustettua kansitilaa on normi-ribbejä enemmän. Ympärikuljettava keskipulpetti on jykevä, ja sen alla on tilaa erillisellä toiletilla ja parivuoteella varustetulle kajuutalle. Alkaen hinta on saatu puristettua nippanappa alle 200 000 euroon, mutta messuvarustein se paisuu 280 000 euroon.
Balt 750 Fish on mallinimen mukaisesti kalastukseen tarkoitettu keskihyttivene. Sen hytti on tarkoituksellisesti pieni, jotta kalastavaa kansitilaa on mahdollisimman paljon. Vielä vuosikymmen takaperin tällainen pilothouse-venetyyppi oli pelkistetty ja halpa, mutta nyt se on enää pelkistetty, sillä ilman moottoria 80 000 eurosta alkavaa hintaa on paha pitää edes edullisena.40–jalkaisista alkaen Boot-messujen uutuustarjonta pillastuu, luokka on selvästi sellainen, joka kiinnostaa valmistajia. Samalla tyyppivalikoima kasvaa. Vaikka välimerelliset T-top-veneet ovat enemmistönä, on mukana monenlaista muutakin katamaraaneista perinteisempiin matkavaneisiin.
Tosin rajat murtuvat jatkuvasti. Esimerkiksi espanjalainen Astondoa julkisti lähes 60-jalkaisen 577 Coupen, joka mallinimestään huolimatta on pohjimmiltaan kuitenkin ”ylikokoinen” ympärikuljettava T-top-vene, jonka makuukajuutat voisivat olla tiloiltaan suoraan mistä tahansa saman kokoluokan asuttavasta sportcruiserista tai flybridge-veneestä.
Sama crossover-henki elää vahvasti italialaisen Sanlorenzon talliin kuuluvan Bluegamen Düsseldorfissa ensiesitellyssä 26 metriä pitkässä ja kuusi miljoonaa verottomana maksavassa BGX83-lippulaivassa. Se on ehta superjahti, mutta tuntuu ja näyttää enemmän ylikokoiselta päiväjahdilta. Takaisin, tai ainakin lähemmäs arkea palataan alla olevalla 40–50-jalkaisten kimaralla.
Saksalaisen SAY 42 Sportin maanpäälliset vastineet ovat hienoimpia urheiluautoja. SAY tekee veneensä kustannuksia säästämättä yltä päältä hiilikuidusta, millä tavoitellaan epäilemättä sekä konkreettisia että imagollisia asioita. Ensin mainittuihin kuuluu jäykän mutta kevyen rakenteen tuomana erinomainen suorituskyvyn ja taloudellisuuden suhde ja makea ajettavuus.
Eikä siinä suinkaan kaikki. Aitan pääuutuus on kolmimoottorinen ja yli 15-metrinen Sunfinder 50, jonka hinnat liikkuvat miljoonan pinnassa. Aiatan taustalla on iso Anadolu Group -konserni ja Jarkko Jämsenin johtamalta suunnittelutoimisto Navialta hankittu osaaminen.
Aquila 42 Coupe on kahdella makuukajuutalla ja runsailla kansitiloilla varustettu sportcruiser. Siihen saa lisävarusteena runkojen väliin kiinteän kantosiivet, jotka parantavat hyötysuhdetta valmistajan mittausten mukaan 30 prosentilla. Moottorivaihtoehtoina on Volvo Pentan 400-hevosvoimaiset sisäperädieselit tai Mercuryn V10-bensaperämoottorit. Dieselversion hinnat alkavat vajaasta miljoonasta mutta messuvene varustelu nostaa hintaa lähes kolmanneksella.
Aiatan leveä keulakansi on käytetty hyvin hyödyksi. Oleskeluryhmä on oikeasti viihtyisä, eikä pelkkää U-sohvaa katsoessa uskoisi, että se on keulassa poikittain.
Greenline 42:n saa slovenialaismerkin tapaan joko dieselinä tai hybridinä. Kahden makuukajuutan ja sulavasti toisiinsa nivoutuvan taka-avotilan ja kansisalongin tilaratkaisu on veistämölle tyypillinen. Vaikka 42 on kokonaan uusi malli, tuntuu se oitis vähääkään Greenline-mallien kanssa aiemmin tuttavuutta tehneille varmasti tutulta ja turvalliselta.
Yksi vuoden uusita merkkitulokkaista on italialainen Marcopolo. Tuotanto tapahtuu Sisiliassa. 12,7-metrinen MP12 on pienemmän MP10:n tavoin saatavilla joko sivu- ja takaseinillä tai ilman.
Phantom-X:n ohjaushytissä ei ole sivuliukuovia, mutta perä on avoin ja varustettu ulko-ohjauspisteellä. Sisäohjaamo onkin ahdas niin istua kuin seistä. Majoituskannella on kaksi makuukajuuttaa ja toiletti.
Marex 390 ensiesiteltiin jo viime syksynä Cannesin venemessuilla, mutta se kuuluu mallivuoden 2026 kiinnostavimpiin matkaveneuutuuksiin. Hyvin varusteltuna hinta vain kipuaa Suomen verokannalla lähemmäs miljoonaa.
DB 380 SC on yksi monista uusista tulokkaista 40-jalkaisten daycruiserien luokkaan. Eksotiikkaa on lähinnä valmistusmaassa, joka on Bahrain.
Regal tituleeraan ensimmäistä kertaa Euroopassa nähtyä 38 Surfia maailman suurimmaksi vesiurheiluveneeksi, jonka kyntämässä pitkässä ja korkeassa peräaallossa kelpaa wakesurffata ilman narua. Alkuun pääsee noin miljoonalla.
Leveä keulamuotoilu alkaa olla jo jonkinlainen muoti-ilmiö, jota Marcopolo seuraa massiivisesti. Kansi- ja sisätilat eivät vain onnistu aivan vastaamaan huutoon. Kolmella vähintään 300- ja enintään 450-hevosvoimaisella perämoottorilla varustettavan MP12:n verottomat hinnat starttaavat 450 000 eurosta.
Turkkilainen Sancak aloitti vähän kärjistäen sanottuna tunkemalla Jeanneaun Merry Fisher -mallien markkinoille niiden kaltaisilla tuotteilla. Nyt tähtäimessä on Axoparin ideoima adventure-veneiden luokka. 12-metrisen Phantom-X:n perässä aika jytky moottoreita, neljä 400-hevosvoimaista Mercuryn V10:n. Maksimi on vielä hurjemmat 4 x 600 hv V12.
Beneteaun uuden Gran Turismo -mallisarjan uusin, suurin ja tiloiltaan toimivin on 50. Sitäkin vaivaa suomalaisolosuhteista katsottuna se, että veneen pääoleskelutila ja ainoa ruokailutila on taivasalla takakannella. Kahdella 480-hevosvoimaisella IPS-vetolaitteisiin yhdistetyllä diesel-Volvo Pentalla varustettuna GT 50:n hinnat alkavat noin 1,2 miljoonasta eurosta ja jatkuvat monipuolisesti lisävarustellut Alpine-messuversion vajaaseen kahteen.
Turkkilainen Aiata pärähti uutena nimenä markkinoille viime vuonna 38-jalkaisella Wayfinderilla. Tänä vuonna mallisto laajeni samalle rungolle rakentuvalla Sunfinder 38 -avomallilla.
Englantilaisen Sunseekerin osasto on perinteisesti Boot-messujen suurimpia, mutta sekin oli ajankuvan mukaisesti supistunut viiteen veneeseen, joista suurin oli toki 90-jalkainen. Uutuutena esiteltiin malliston alkupäähän Manhattan 56.
Sancak Phantom-X:n keula on muotoiltu voimakkaasti, ja laidalla on ripustettu kalastusmoottori. Ympärikuljettavan veneen rungossa ei ole ikkunoita vaan aukkoja. Messuvenettä kaupattiin puolella miljoonalla + verot.
SAYn hiilikuitumuodot ovat hulppeat. Pohja on märkäpinta-alaltaan pieni, mutta hulppeasti levittyvät laidat nostavat kannen leveyden lähes neljään metriin. Painoa on silti vain 4 500 kiloa, joten moottorivaihtoehtoina olevista Volvo Pentan 320-hevosvoimaisista dieseleistä tai 430-hevosvoimaisista bensa-V8:sta jälkimmäisillä pitäisi saavuttaa 50 solmun huippunopeus. Verottomat tehdashinnat starttaavat 1,3 miljoonasta eurosta.
Sea Loftin pääkansi on kuin hyvin varusteltu veranta. Ruokapöydän ääressä on tilaa kahdeksalle ja saarekepentterin ympärillä mahtuu hääräämään molemmin puolin. Sivut ja perä suljetaan rullaverhoin: ulompi on kuomuikkunaa ja sisempi hyönteisverkkoa. 4,5 metrin leveys laajenee avattavien laitaterassien myötä.
Sekä purje- että moottoriveneitä valmistava Italialainen Solaris on jäänyt Suomessa kohtuuttoman vähälle huomiolle siihen nähden, kuinka hienoja veneitä se tekee. Düsseldorfissa Solaris Power -malliston huipulle esiteltiin tyylikäs 70 Long Range, joka valaa uskoa siihen, että maailmassa on vielä tilaa tyylikkäille tiloja ja asuttavuutta korostaville flybridge-veneille.
Jeanneau Sea Loft 480 on hyvä ajatus siitä, millainen Välimerelle tarkoitettu massatuotettu charter-moottorivene voi olla. Sen kannen alla on kolme tai neljä omilla toileteilla varustettua makuukajuuttaa ja keulapiikissä vaatimaton miehistömonttu. Tarjolla on diesel- (2 x 45 hv Yanmar) ja sarjahybridiversiot (2 x 10 kW Fischer Pandan pod-moottorit, 30 kWh ajoakku, 4,2 kW aurinkopaneelit ja 20 kW dieselgeneraattori), dieselversion verolliset tehdashinnat alkavat noin 580 000 eurosta, mikä sinänsä on ihan linjassa saman kokoisten ja charter-fleeteissä yleisten purjevenemallien kanssa.
Düsseldorfin Marex 390 oli viimeistelty pätevällä, katosta salongin ja pentterin kohdalle auki taittuvalla viinilasikaapilla. Yksi lasi on ilmeisesti käytössä…
