Uuden jäänmurtajan konsepti valittiin– Ratkaisussa korostuvat toimivuus ja kustannustehokkuus

Väyläviraston tilaaman uuden jäänmurtajan konseptisuunnittelu on valmis. Keskiössä oli loppusuoralla aluksen propulsioratkaisun valinta. Ratkaisua on tarkasteltu kokonaisuutena, jossa painottuvat luotettava suorituskyky, kustannustehokkuus sekä aluksen kyky toimia Selkämeren ja Suomenlahden tyypillisissä jää- ja avovesiolosuhteissa myös tulevaisuudessa.

Kuljetuskoneistoratkaisun toimivuutta arvioitiin viime syksynä toteutettujen jäämallikokeiden perusteella. Jäämallikokeet ovat jäämurtajien suunnittelussa vakiintunut ja luotettava menetelmä, jolla varmistetaan aluksen jäissäkulku- ja ohjailuominaisuudet ennen rakentamista. Tulokset muodostavat keskeisen lähtökohdan jatkosuunnittelulle ja aluksen rakentamiselle.

Propulsioratkaisu tukee murtajan päätehtäviä

Valittu propulsioratkaisu on tiettävästi ensimmäinen laatuaan ja perustuu perinteisiin suoriin akselilinjoihin ja peräsimiin, joita täydentää keulaan sijoitettu kääntyvä ruoripotkurilaite. Yhdistelmä parantaa aluksen hallittavuutta ja jään käsittelykykyä olennaisesti verrattuna pelkkiin peräsimiin, mutta säilyttää kokonaisuuden teknisesti selkeänä ja elinkaarensa ajan hyvin hallittavana.

– Tämä yhdistelmä tuo ketteryyttä aluksen ohjailtavuuteen, mutta kokonaisuus pysyy yksinkertaisena ja ennakoitavana käytön sekä kunnossapidon näkökulmasta. Tämä on tärkeää sekä operatiivisen toiminnan että elinkaarikustannusten kannalta, toteaa yksikönpäällikkö Helena Orädd.

Suunnittelussa tarkasteltiin myös vaihtoehtoja, joissa aluksen työntövoima olisi jaettu useaan kääntyvään laitteeseen. Tällaiset ratkaisut lisäävät aluksen ketteryyttä, mutta B+-kokoluokan aluksen päätehtävien kannalta niiden tuoma lisähyöty ei olisi ollut oikeassa suhteessa lisääntyneeseen tekniseen monimutkaisuuteen ja kustannuksiin.

– Valittu Ppropulsioratkaisu takaa aluksen tehtävän kannalta selvästi riittävän suorituskyvyn jäissä ja avovedessä. Se on kokonaisuutena ketterä ja toimintavarma ilman teknistä ylimitoitusta, tiivistää merenkulun asiantuntija Lauri Kuuliala.

B+-kokoluokan murtaja kykenee tekemään jäähän noin 25 metrin levyisen rännin, mikä vastaa leveydeltään nykyisiä A-luokan jäänmurtajia ja palvelee avustettavaa liikennettä tehokkaasti. Toiminnan tehokkuus perustuu ennen kaikkea rännin laatuun, sen jatkuvuuteen sekä aluksen kykyyn siirtyä joustavasti myös avovedessä vaihtelevissa olosuhteissa. Vaatimus avovesisuorituskyvystä korostuu B+-murtajan kohdalla, sillä sen on tarkoitus olla ensimmäisten Perämerellä toimintansa aloittavien murtajien joukossa ja siirtyä ankarampina talvina Selkämerelle ja Suomenlahdelle tarpeen vaatiessa.

Uusi jäänmurtaja korvaa 70-vuotiaan Voiman. Noin 96 metriä pitkä ja 10,5 megawatin konetehoinen murtaja on teholtaan samaa luokkaa kuin Voima, mutta selvästi leveämpi: uuden aluksen leveys on 24 metriä, kun Voiman leveys on 19 metriä. Suurempi leveys sekä nykyaikainen runko- ja propulsioratkaisu parantavat merkittävästi aluksen avovesiominaisuuksia ja suorituskykyä jääolosuhteissa.

Seuraavaksi hanke siirtyy telakan kilpailutukseen. Rakentamisen on tarkoitus alkaa vuonna 2027. Jäänmurtajan rakentaminen on osa WINMOS IV -hanketta, jolle on myönnetty 42 miljoonaa euroa CEF-tukea. Valmista pitäisi olla syyskuussa 2029.

www.vayla.fi

• Teksti ja kuva: Väylävirasto