Nimbus 495 Coupe (2027–)– Lättäkattoversio
Nimbuksen perinteisten matkaveneiden Coupe-valikoima saa tänä vuonna uutta verta, kun 495 Flybridge -lippulaivasta karsitaan yläohjaamo pois.
Ruotsalainen Nimbus vastasi alkaneen vuoden ensimmäisestä uutuusmallin esittelystä julkaisemalla perjantaina 2.1.2026 tiedot 495 Coupesta, jonka asiakastoimitukset alkavat ensi vuonna. Teknisesti uutuus pohjautuu vuosi sitten esiteltyyn 495 Flybridgeen.
495-sarjalla Nimbus-konserni kurkottaa eurooppalaisjättien, kuten brittiläisen Princessin, italialaisen Absoluten, ranskalaisen Prestigen ja puolalaisen Galeonin, hallitsemalle territoriolle, ja pitää samalla pientä hajurakoa koossa Pohjoismaiden muihin johtaviin matkavenevalmistajiin (Marex, Targa, Sargo, Nord Star).
Suljettavalla kansisalongilla varustetut Coupe-mallit kuuluvat vahvasti Nimbuksen dna:han. Siksi ei ole millään tavalla yllättävää, että myös 495:n kehitystyössä Coupe-versio on kulkenut alusta saakka mukana. Itse asiassa Nimbus kertoo skissanneensa juuri 495 Coupen ensin, vaikka hiukan laajemman kansainvälisen markkinapotentiaalin omaava 495 Flybridge päädyttiinkin tuomaan markkinoille ensin. Olipa järjestys käytännössä mikä tahansa, voidaan lähtökohtana kuitenkin pitää 495 Flybridgeä ja 495 Coupea sen riisuttuna versiona.
Ilmeisin ero on luonnollisesti yläohjaamon puuttuminen. Sen vaikutus ulkonäköön on täysin makuasia. Konkreettisemmaksi ero muuttuu, kun arvioidaan ulkotilojen määrää, joita 495 Coupessa on flybridgen verran vähemmän.
Toisaalta 495 Coupe on myös flybridgen verran matalampi, sillä pääsee kesäisin matalampien siltojen ali ja talvisin pienemmistä hallin ovista sisään. Sähköisesti taittuva varustemasto ala-asennossa 495 Coupen alituskorkeus on vain 3,5 metriä.
Pitkän katon Nimbus on pyrkinyt hyödyntämään hyvin. Coupe-mallissa on kaksi liukukattoluukkua ja niiden jatkeena pitkät kattoikkunat, jotka yhdessä Flybridge-mallia suuremman seisomakorkeuden kanssa avartavat kansisalonkia entisestään.
Kattoikkunat ja -luukut pystyy varjostamaan ulkopuolelta jämäkällä verholla, mikä mahdollistaa kattoluukkujen avaamisen myös ulkoverhon ollessa suljettuna. Verho vähentää osaltaan sisätilojen lämpenemistä suorassa auringonpaisteessa.
Katon takaosan syvennyksen tarkoitukseksi Nimbus kertoo ilmatäytteisten suppilautojen, kumiveneiden tai muiden mahdollisesti märkien tavaroiden kuljetuksen ja säilytyksen, mutta käytäntöä on vielä hiukan vaikea hahmottaa.
Paljon selkeämpi tapaus on katon hyödyntäminen aurinkopaneelien asennusalustana.
Flybridgelle johtavan portaikon puuttuminen on toinen seikka, joka avaa Coupe-mallille mahdollisuuksia. Ulkona eli takakannen kuomulla ja ylös kattoon aukeavalla lasipaneelilla suljettavassa avotilassa on Coupessa portaikon tilalla reilun kokoinen kaappi ulko- ja sadevaatteille.
Sisällä portaikon puuttuminen on vapauttanut tilaa apupentterille, joka lisää veneen molemmille laidoille levittyvään keittiökokonaisuuteen aina tervetullutta lasku- ja kaappitilaa.
Majoituskannella ja tekniikassa ei 495-malliessa keskinäisiä eroja ole. Molemmissa on kolmen makuukajuutan ja kahden toiletin tilat, ja moottoreina pari Volvo Pentan kaikella uusimmalla hallintalaiteteknologialla varustettua 480-hevosvoimaista D6-IPS650:stä.
Nimbus ei ole julkistanut 495 Coupen hintaa, mutta voisi olettaa, että jälleenmyyjiltä tieto jo löytyy. Toisena olettamuksena voisi esittää, että se jää jonkin verran Flybridgen alapuolelle.
