eSuvi 475 Travel XP & eSuvi 520 Cruise 6.0 (2026–)– Sähkövoimaa suuriin mökkiveneisiin

Mökkiveneiden sähköistyminen on soutuveneissä jo arkea, mutta vähänkään suuremmissa pienveneissä sähköversioiden yleistymisen tiellä on vielä monta haastetta. Savonlinnalainen Suvi-Veneet raivaa tietä esittelemällä mallivuodelle 2026 uuden eSuvi-sähkövenemalliston, johon kuuluu yhden soutuveneen lisäksi kuusi tasaperäistä avo- ja pulpettivenemallia. Kävimme kokeilemassa niistä kahta.

Suvi ei ole ryhtynyt keksimään pyörää uudelleen, vaan muokannut eSuvi-versiot olemassa olevista malleista varustamalla ne saksalaisen Torqeedon moottoreilla ja tekniikalla. Suvin ja Torqeedon yhdistävä tekijä on japanilainen Yamaha, joka omistaa Torqeedon ja toimii Suvin yleisimpänä polttomoottoripartnerina.

Kävimme koeajamassa eSuvi 475 ja 520 -mallit Travel- ja Cruise-versioina. Mallinumeroiden takaa löytyvät Suvin Palta-malliston Kala-Kaveri- ja Kala-Palta-venemallit. Mallinimet taas viittaavat suoraan Torqeedon Travel- ja Cruise-moottoreihin.

Suvien tapauksessa mallinumero ei kuvasta aivan yksioikoisesti veneiden kokoeroa. Vaikka perää kohti solakoituva 520 on pidempi ja myös leveämpi, on se myös korkeampilaitaista ja sadevesityhjentyvää 475:ä kevyempi. Rungon muoto ja keveys tekevät 520:stä kaksikosta kevytkulkuisemman, tai ainakin kevytkulkuisemman tuntuisen. 

Sähkö-Suvit tunnistaa Torqeedon moottorien lisäksi vihreästä runko- ja harmaasta sisäväristä. Juurikaan muita näkyviä muutoksia vastaaviin polttomoottori-Paltoihin verrattuna ei ole tehty. 

Molempien eSuvien tilaratkaisu on kantavuuden sallimalle neljälle henkilölle väljä ja mahdollistaa monipuolisen tekemisen. Tasaisen lattian ansiosta 475 Travelissa (yllä) on sujuvampi liikkua ja se tyhjenee sadevedestä itsekseen, kunhan pohjapropun jättää auki. 520 Cruise (alla) tyhjenee äyskärin lisäksi myös vakiovarustukseen kuuluvalla pilssipumpulla.

Katsaus sähkötekniikkaan…

Torqeedon Travel-perämoottorin uusin kolmas mallisukupolvi on saatavana kolmena tehoversiona, joista 475:een valittu 1,6 kilowattinen (2,2 hv) on tehokkain. Moottoriin kuuluu siihen ilman kaapeleita liitettävä ja alle kymmenen kilon painoisena helposti lataukseen kannettava 1,4 kilowattitunnin salkkuakku, jota ladataan niin ikään varustukseen kuuluvalla 180 watin kannettavalla laturilla. Sen voi siis ottaa mukaan ja ladata akkua määränpäässä, olipa se sitten koti, mökki tai muu kohde, kunhan vapaasti käytettävä tavallinen pistorasia löytyy. Aikaa tosin kuluu, vaikka akku ei ole suuren suuri: 180 watin laskennallisella maksimitehollakin akun latausaika 10–80 prosenttiin on 5,5 tunnin luokkaa.

Suvi Kala-Kaveri myydään pääsääntöisesti R-pulpettimallina, mutta eSuvi 475:n saa vain kahvahallittavana versiona. Lisävarusteena saatavista peräkaiteesta ja selkänojapehmusteesta on ergonomian kannalta ehkä enemmän haittaa kuin hyötyä.

Travel XP:n ja siihen kuuluvien akun ja laturin yksikköhinta on Torqeedon hinnaston mukaan noin 4 000 euroa eli karkeasti puolet eSuvi 475:n pakettihinnasta. Suurempi Cruise-moottori onkin sitten sekä hinnaltaan että järjestelmän laajuudeltaan jo aivan toista luokkaa. 

Tehoversioita on neljä (3, 6, 10 ja 12 kW), joista eSuvi 520 Cruiseen on valittu kuuden kilowatin (8,2 hv) versio ja sen pariksi erillinen viiden kilowattitunnin ajoakku, joiden noin kymppitonnin yhteishinta jakautuu kutakuinkin puolet ja puolet. Yhteispaino on 60 kilon luokkaa, josta moottorin osuus on reilut 20 ja akun vajaat 40 kiloa.

Torqeedon perämoottorien muotoilua on vaikea kehua. Cruise 6.0 on mitään sanomaton pömpeli, joka tuo mieleen ennemmin miniatyyrikokoisen teollisuusrobotin kuin perämoottorin. 

Moottorin ja ajoakun lisäksi eSuvi 520 Cruisessa on 650 watin latauslaite, maasähköjärjestelmä sekä sähkömoottorin ja ajoakun 48 voltin arkkitehtuurin rinnalla 12 voltin sähköjärjestelmä lisälaitteita, kuten pilssipumppua, kulkuvaloja tai virtapistoketta varten. Koko 520-mallin sähkötekniikka on peräpeilissä roikkuvaa moottoria lukuun ottamatta pakattu ja asennettu kiinteästi peräpenkin alla olevaan säilytystilaan, joka täyttyy tekniikasta ja niihin liittyvistä johto- ja kaapelivedoista lähes kokonaan.

Sähkötekniikka haukkaa valtaosan eSuvi 520:n perän säilytystilasta. Vasemmalta myötäpäivään kiertäen kuvassa näkyy ajoakun laturi, maasähkökeskus, 48 voltin ajoakku ja 12 voltin akku sekä sen laturi. 

Kiinteä asennus tarkoittaa, ettei akkua ja laturia voi viedä ladattavaksi, vaan latausvirta on tuotava maasähkökaapelilla veneeseen. Ajoakun laskennallinen latausaika 10–80 prosenttiin on myös tässä tapauksessa noin 5,5 tunnin luokkaa.

520 Cruisen lataus tapahtuu kiinnittämällä maasähkökaapeli latauspistokkeeseen. Samalla latauksella täyttyy sekä sähkömoottorin 48 voltin että kulutuslaitteiden 12 voltin järjestelmä.

…ja siihen mihin se riittää

Sähköveneiden kohdalla yksi mielenkiintoisimpia kysymyksiä ovat suoritusarvot. Mittauksien tekemiseen voimakkaan tuulinen koeajopäivä toi omat haasteensa, joten voidaan todeta, etteivät tulokset ole tällä kertaa ainakaan yläkanttiin.

Valmistaja on yltänyt 520 Cruisella parhaimmillaan jopa yli 10 solmun huippunopeuteen, mutta kahden hengen kuormalla ja kahteen suuntaan mitattuna koeajopäivän keskiarvoksi muodostui 7,2 solmua. 

Koko mittausajolenkin pituudeksi muodostui 3,3 meripeninkulmaa ja kestoksi 50 minuutta, mikä tarkoittaa 3,8 solmun keskinopeutta. Virtaa koko lenkillä kului 1 800 wattia eli keskikulutukseksi muodostui 545 wattia meripeninkulmalla ja tuntikulutukseksi 2 160 wattia. Mittauslenkkiä vastaavassa sekalaisessa ajossa, jossa käytetään surutta koko nopeusaluetta, laskennalliseksi toimintamatkaksi muodostuu turvamarginaali huomioiden yhdeksän meripeninkulmaa ja toiminta-ajaksi kaksi tuntia ja vartti. 

520 Cruise haluaisi hetkittäin jopa nousta liukuun, mutta ei aivan jaksa. Kuuden kilowatin moottorin parina on viiden kilowattitunnin akku.

Nuukasti ajamalla, eli jättämällä huippunopeudet kokonaan käyttämättä ja suosimalla matka-ajossa maltillisia nopeuksia, saa rangea ja toiminta-aikaikkunaa pidennettyä. Esimerkiksi neljän solmun tasanopeudella 520 Cruisen kulutus on vain kilowatin luokkaa, mikä nostaa käyttöajan 4,5 tuntiin ja toimintasäteen yli 15 meripeninkulmaan.

Jos pulpettiveneeksi vaatimaton huippunopeus riittää ja on valmis liikkumaan vesillä verkkaisesti ympäristöstä nauttien, ovat eSuvi 520 Cruisen toiminta-ajat ja -matkat varmasti monipuoliseen mökkikäyttöön täysin riittäviä, mutta jokainen arvioikoon sen itse. Aika harvoin mökkiveneellä kuitenkaan yhtä soittoa yli kahden tunnin rupeamia ajellaan. Uistelu on sitten asia erikseen: parin solmun uistelunopeuksilla 520 Cruisella ajeleekin vaikka aamu varhaisesta ilta myöhään.

Kahvahallittavan 475 Travelin huippunopeudeksi saatiin 5,5 solmua, mikä on linjassa valmistajan ilmoituksen kanssa. Mittauslenkin pituudeksi tuli meripeninkulma ja kestoksi 20 minuuttia, mikä tarkoittaa 2,8 solmun keskinopeutta. Energiaa koko lenkillä kului 350 wattia, eli sekalaisessa ajossa Travel XP:n akusta riittää virtaa vajaan neljän meripeninkulman tai puolentoistatunnin ajeluun.

Travel XP liikuttaa eSuvi 475:sta 1,6 kilowatin maksimiteholla noin 5,5 solmun vauhtia. Hitaammin kiiruhtaen pääsee paljon pidemmälle. 

Kevyellä kaasukädellä päästään taas pidemmälle. Neljän solmun tasanopeudella 475 Travelin laskennallinen range on noin kahden tunnin käyttöajan puitteissa noin kahdeksan meripeninkulmaa. Kahden solmun uistelunopeudella 475 Travel uuvuttaa jo himokalastajankin, sillä toimintamatka nousee yli 25 meripeninkulmaan ja toiminta-aika yli puoleen vuorokauteen.

Joko toiminta-aika-ahdistus helpottaa?

Käyttömukavuus kunnossa

Vaikka varsinkin rattiohjattavan 520 Cruise -pulpettiveneen verkkaisuus saattaa hätäisempää häiritä, on käyttömukavuus muuten mainiosti kohdillaan. Sähkö-Torqeedo on bensa-Yamahaan verrattuna hajuton, värinätön ja lähes äänetön, sillä sähkömoottorin surina jää veden liplatuksen, tuulen kohinan ja runkoäänien sekaan. Käytännössä sähkömoottori antaa mahdollisuuden ympäristön aistimiseen veneretken aikana paljon seesteisempään tapaan kuin paraskaan nelitahtipolttomoottori.

Mielenrauhaa tarjoaa tavallaan myös Torqeedon tuottama informaatio. Cruisessa näyttö on kaukohallintalaitteessa ja Travelissa hallintakahvan tyvessä. Ajotietokone seuraa reaaliajassa akun varaustilaa sekä kulutusta ja laskee jäljellä olevaa toimintamatkaa ja -aikaa.

Molempiin hallintatapoihin liittyy ihan pieni viive, kun ajosuunnan valitsee eli ”vaihteen” kytkee päälle. Sen jälkeen voima tuleekin sähkömoottorien tapaan välittömästi. Cruisen kaukohallintalaite on sähköinen, ja sellaisena mukavan kevyt ja täsmällinen käyttää. Ratti on aina mukava tapa ohjata venettä, mutta turhaan sitä ei tarvitse sompailla, sillä pitkäkölisen 520 Cruisen suuntavakaus on kaikilla nopeuksilla kiitettävän hyvä.  

Cruisen sähköistä kaukohallintalaitetta käyttelee mielekseen. Näyttö on luonnossa paljon kirkkaampi ja selkeämpi kuin kuvassa.

475 Travelissa esiintyi matka-ajossa ajoittaisia ravistamista ja melua, minkä aiheuttajaksi on syytä epäillä potkurin kavitointia. Sen taas voisi veikata johtuvan ainakin osin eSuvin keveydestä: Travel XP -sähkömoottorin kun tiedetään pystyvän työntämään paljon suurempia ja jopa kaksi tonnia painavia veneitä, eikä parisataakiloisesta eSuvi 475:sta ole siihen mitoitetulle potkurille täyttä vastusta.

Toinen 475 Travelin haaste on kahvahallittaville perämoottoriveneille universaali, eli pidemmän päälle paikkoja puuduttava ajoasento. Muilta osin 475 Travelin tilaratkaisut ovat toimivia. Tavaroille on tilaa perän ja keulan suurissa säilytystiloissa ja kantavuuden sallimat neljä henkilöä voivat valita, miten ja mihin haluavat asettua, sillä takapenkin lisäksi keulan kulmapenkki ja irrotettava keskipenkki antavat siihen useita mahdollisuuksia. Tuhdimpi 475 Travel on koeajetusta eSuvi-kaksikosta myös vakaampi.

Pidemmässä 520 Cruisessa on kiinteiden keula- ja peräpenkkien lisäksi kaksi irrotettavaa penkkiriviä. Umpinaista säilytystilaa on vähemmän, koska sähkötekniikka syö käytännössä koko takapenkin alle jäävän tilan. Kuskilla on sen sijaan pulpetin ääressä selvästi paremmat oltavat, sekä istumamukavuuden että ajoergonomian kannalta. 

Herraskaisen käytettävyyden ja hitaasta veneilystä nauttimisen hengessä ajatuksiin piirtyy 520 Cruisen käyttötapoja pohtiessa eri versioita. Uistelupainotteisen kalastusversion rinnalla voisi toimia esimerkiksi piknik-henkinen päiväristeilijäversio, jossa keula on vuorattu patjoilla mukavaksi loikoilutasoksi, pulpetin edessä on valmiiksi mietitty paikka kannettavalle kylmäkoneelle ja hellepäivien porotukselta suojaa bimini. Toki jo perusvene sopii ja suoriutuu vähän kaikesta.

Noin 8 000 ja 18 000 euron hinnat pitävät huolen siitä, että sähkö-Suvit tuskin vielä hetkeen ohittavat suosiossa polttomoottorivastineitaan, mutta hyvää osviittaa ne sähköistymisen mahdollisuuksista antavat. Jos nopeus ei ole tärkeää, ovat sähköversiot monilta ominaisuuksiltaan jo edellä.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat: Tuija Soikkeli ja Jan Sjölund
• Video: Tuija Soikkeli