TG 7.9 Supreme (2021–) ja Willy´s X8 (2022–) – Kuusitoista metriä saariston arkea

Kokeilimme kahta kotimaista kahdeksanmetristä yhteysvenettä, jotka ensi silmäyksellä vaikuttavat suunnatuilta samalle ostajakunnalle. Vai ovatko ne sittenkään?

Yhtä varmaa kuin se, että Suomessa on tuhansia järviä ja saaria, on se, että täällä tarvitaan yhteysveneitä. Mitä kauempana mantereelta mökki sijaitsee, sitä jämäkämpi ja suojatumpi vene on tarpeen. Kuuden metrin pulpettiveneet riittävät mainiosti lyhyisiin siirtymiin sisäsaaristossa, mutta säännöllinen liikkuminen avoimemmilla vesillä edellyttää jo hieman suurempaa kokoluokkaa.

Kokeilimme kahta kotimaista kahdeksanmetristä ohjaushyttivenettä: TG 7.9 Supremea ja Willy’s X8:aa. Keskihyttien lisäksi veneissä on runsaasti muitakin rakenteellisia ja toiminnallisia yhtäläisyyksiä. Myös taustat ovat samankaltaiset, sillä molemmat tulevat perinteikkäiltä ja arvostetuilta veistämöiltä, Porvoosta ja Pietarsaaresta.

Sekä 7.9 että X8 ovat kevytkulkuisia ja bensapihejä, ja niiden suunnittelussa on panostettu erityisesti kuljettajan työpisteeseen ja ajettavuuteen. Säilytystilaa on runsaasti, ja molemmissa veneissä voi tarvittaessa myös yöpyä, vaikkei kumpikaan ole varsinainen retkivene. Tälle vuodelle X8 on saanut ennen kaikkea ulkonäköön liittyviä päivityksiä, kun taas TG on tehnyt 7.9 Supremesta entistä jykevämmän. Näitä veneitä ei ole kokoluokassaan hinnalla pilattu: molempiin pääsee käsiksi reilulla 100 000 eurolla. Moottoritehon ja lisävarusteiden myötä kokonaishinnat toki nousevat, mutteivät mahdottomasti. 

Näillä taustoilla on helppo olettaa, että tämä kaksikko on suunnattu samalle ostajakunnalle. Vai onko sittenkään? Palataan kysymykseen hieman myöhemmin.

Samaa kokoluokkaa

Willy’s X8 sai ensi-iltansa vuonna 2022, mutta sen juuret ulottuvat tavallaan pitkälle veistämön historiaan. Ensimmäinen malli, Willy's 700 AC, esiteltiin jo vuonna 1991, ja sekin oli saman kokoluokan ohjaushyttivene. X8 on 7,85 metriä pitkä ja pituuteensa nähden varsin leveä, 2,75 metriä. Vene painaa ilman moottoria 1 900 kiloa, on CE-merkitty seitsemälle matkustajalle ja sen suositeltu moottoriteho on 200–300 hevosvoimaa. Kahden makuupaikan X8:n suunnittelusta vastaa Hannu Björkman.

Vuosimallin 2026 X8 on saanut pieniä mutta käytännöllisiä ja ulkonäöllisesti mairittelevia päivityksiä. Hytin kokonaispituutta on kasvatettu kuudella sentillä, mikä on samalla mahdollistanut kuusi senttiä leveämmät liukuvat sivuovet. Hytin takaosaa on lisäksi korotettu kahdeksalla sentillä, ja katon linjaa on jatkettu pidemmälle takakannen ylle suojaksi. Ulkoisesti suurin muutos näkyy hytin takapilarin ja katon liittymäkohdassa: aiemman pyöristetyn ja hieman möhkälemäisen kattoprofiilin tilalle on tullut särmikkäämpi ja minimalistisempi ilme, joka tekee veneestä selvästi aiempaa ryhdikkäämmän. Liukuovien leventäminen on tehnyt veneessä liikkumisesta entistä vaivattomampaa, ja matkustusmukavuus on parantunut selvästi lisäsenttien myötä.

Ryhdikäs ja moderni. Willy’s X8:n ulkonäköpäivitys on osunut kohdalleen, ja vene näyttää nyt aiempaa terävämmältä, vauhdikkaammalta ja viimeistellymmältä. 

TG 7.9 Supreme jatkaa niin pitkää ohjaushyttiveneiden perinnettä, ettei kaikkia edeltäjiä ole mielekästä tässä luetella. Riittää todeta, että 7.9 Supreme edustaa TG:n hyttiveneiden kehityksen tähänastista huippua ja juontaa juurensa takavuosien myyntimenestyksestä, TG 7200 KingCruiserista. Vuonna 2020 veistämö toi markkinoille 7200:n seuraajan, TG 7.9:n ja vuotta myöhemmin sen enemmän tehoa sietävän Supreme-version. Veneet on suunnitellut veistämön perustajan Tage Gustafssonin poika Frese.

Vaikka Supreme jakaa perus-7.9:n kanssa kaikki keskeiset mitat, se poikkeaa siitä rakenteeltaan ja osin myös sisustukseltaan. Jo alkuperäisen Supremen runko on vakiomalliin nähden vahvistettu, mutta vuonna 2025 sitä on jatkettu noin 20 sentillä rungon jatkeeksi pultatulla lisäpalalla. Samalla peräpeiliä on vahvistettu, mikä mahdollistaa vuosimallista 2025 alkaen jopa 350 hevosvoiman perämoottorin asentamisen. Vanhan Supremen suurin suositeltu teho on 300 hevosvoimaa ja perus-7.9:n 250 hevosvoimaa.

Peräpeilin ohella myös muita Supremen kantavia rakenteita on vahvistettu, kuten tukipalkkeja, runkosivuja ja moottorikaivoa. Matkustusmukavuutta on parannettu tehostamalla äänieristystä, ja Supremessa on sisarmallia suurempi polttoainesäiliö. Veneen kaiteet on viimeistelty nykytrendin mukaisesti jauhemaalatuiksi mattamustiksi.

TG 7.9 on karvan yli kahdeksan metriä pitkä ja 2,6 metriä leveä. Ilman moottoria se painaa 1 550 kiloa ja on rekisteröity peräti 12 matkustajalle. Teoriassa makuupaikkoja on viisi, mutta näin suuren seurueen yöpyminen veneessä vaatii jo nuorta mieltä ja reipasta seikkailuhenkeä.

Ympäri- vai läpikuljettava?

Sekä 7.9 että X8 ovat keskihyttimalleja, joissa ohjaushytin edessä ja takana on tilaa liikkumiseen ja oleskeluun. Merkittävin ero pohjaratkaisuissa on se, että X8:ssa hytti on symmetrisesti ympärikuljettava, kun taas 7.9:n läpikuljettava hytti täyttää koko rungon leveyden. Hytin voi toki kiertää ulkokauttakin, mutta sen molemmilla puolilla olevilla kapeilla sivukansilla liikkuminen vaatii jo pientä akrobatiaa. Tukevat katon käsikaiteet helpottavat liikkumista, mutta ratkaisu on selvästi tarkoitettu enemmän yksittäsiin kiperiin rantautumisiin kuin säännölliseen liikkumiseen. Ensisijaiseti kulku etuavotilasta taka-avotilaan tapahtuu näin ollen hytin kautta.

Molempiin veneisiin on turvallista ja mukava kulkea keulan kautta. Siitä pitävät huolen tarpeeksi korkeat ja tukevat kaiteet, sekä riittävän leveät keulatasot. 

Ympärikuljettavassa X8:ssa on pieni kajuutta ohjaushytin edessä. Symmetrisen pohjaratkaisun ja hytin molemmilla puolilla olevien liukuovien ansiosta kulkija voi valita mielensä mukaan, kumpaa sivukantta käyttää. Sivukannet ovat riittävän leveät, ja katon käsikaiteet on sijoitettu niin, että niihin yltää luontevasti koko matkan matkustamoon. 

X8:n etuavotila soveltuu hyvin päivän paistatteluun ja tietyin edellytyksin myös matkustamiseen. Makuukajuutan ruffin katto tarjoaa tähän tarkoitukseen varsin kelvolliset puitteet.

Taka-avotilassa on istumapaikat kolmelle, ja istuimien alla eri kokoisia säilytystiloja monenlaisiin tarpeisiin. Rosterikaari ja tummennettu lasiovi erottavat tilan moottorikaivosta.

Symmetrinen ja ympärikuljettava rakenne tekee X8:ssa liikkumisesta mukavaa ja turvallista. Sivukannet helpottavat kulkemista ja ovat erityisen hyödylliset rantautumistilanteissa.

X8:n etuavotilassa voisi kuvitella matkustavansa ainakin tyynessä ja tasaisessa kelissä. Keulakajuutan katto tarjoaa istumiselle varsin kelvolliset puitteet, kunhan oleskelu ei häiritse kuljettajan näkyvyyttä. 7.9:n keulan poteroon sen sijaan ei ole asiaa kulussa: tila on selvästi suunniteltu pelkästään läpikulkuun.

TG 7.9:n taka-avotilassa on usean kokoisia säilytystiloja, jotka toimivat myös aivan asiallisina penkkeinä. Moottorikaivo on erotettu tilasta selkänojallisella istuimella, jonka voi taittaa alas silloin, kun tekee mieli räplätä konetta. Taka-avotilassa, johon kuljetaan takalaipion liukuoven kautta, matkustaa mukavasti 3–4 henkilöä.

X8:n taka-avotila näyttää synteettisine kansipintoineen hieman kilpasiskoaan huolitellummalta. Moottorikaivo ja avotila on erotettu toisistaan tummennetulla lasiseinämällä. Hytin takaseinää vasten kiinnitetyllä istuinlaatikolla matkustaa kaksi henkilöä katseet taaksepäin, ja lisäksi yksi mahtuu pienelle tuhdolle styyrpuurin takakulmaan. Säilytystilaa on täälläkin riittävästi.

Keulakajuuttaan kuljetaan etuavotilan poterosta. Vaikka kajuutassa on ikkuna, tilaa ei voi varsinaisesti kutsua viihtyisäksi. Patjasetti ja punkan alle sijoitettu vesi-WC ovat lisävarusteita.

Valoa pimeyteen. Keulapiikkiin huomaamattomasti sijoitettu LED-valo helpottaa syksyisiä rantautumisia ja tekee lähestymisestä turvallisemman.

Supremen taka-avotilassa on pienempää ja isompaa säilytystilaa moneen tarpeeseen. Moottorikaivon ja tilan erottaa tuplavirkaa istuimena toimittava alakäännettävä suoja.

Kuljetuskapasiteettia riittää

TG 7.9:n sisätilat ovat suuret kuin pienessä bussissa. Styyrpuurin dinetin pöydän ympärille mahtuu helposti neljä henkilöä, ja keskikäytävän toisella puolella olevalle pitkittäiselle sohvalle toinen mokoma. Tarvittaessa dinetti on pedattavissa parivuoteeksi, ja kolmantena makuupaikkana toimii mainittu sohva.

Vauhdikas kulkija. Sopivalla kelillä ja oikein trimmattuna TG 7.9 Supreme etenee isoimmalla 350-hevosvoimaisella moottorilla parhaimmillaan yli 50 solmua.

X8:ssa yöpyminen rajoittuu keulakajuuttaan. Varsinainen hytti on selkeästi ajamista ja matkustamista varten, mutta sopii kahvitteluun silloin, kun vene on pysähdyksissä. Istuinjärjestys noudattaa autoista tuttua kaavaa: kaksi edessä ja kolme takana. Etu- ja takapenkkien välissä on pieni mutta täysin käyttökelpoinen alas taittuva pöytä. Sivukansista huolimatta hytti ei tunnu ahtaalta, mistä pitää huolen veneen 2,75 metrin kokonaisleveys.

Kuskin paikka on keskellä ja apukuljettajan styyrpuurin puolella. Ohjaamo on mukava, ja kaikki säädöt ovat luontevasti käden ulottuvilla. Keulan makuukajuuttaan kuljetaan paapuurin puolelta.

Kaksi edessä ja tiiviisti kolme takana. X8:n sisällä klaffipöytä palvelee mainiosti kahvihetkiä, ja iso takaikkuna tuo raikkaita tuulahduksia hyttiin.

Kompakti mutta toimiva. X8:n makuukajuutta ei revittele turhalla luksuksella, mutta tarjoaa siitä huolimatta kelvollisen yösijan kahdelle. Jaloille on enemmän tilaa ohjaamon alle ulottuvassa osassa.

Molempien veneiden sisätiloissa on runsaasti säilytystilaa, 7.9:ssä jopa poskettoman paljon. Sen sohvien alla olevat laarit imaisevat sisuksiinsa enemmän kuin tarpeeksi tavaraa. Mieleen juolahtaa, että tännehän voisi stuuvata vaikkapa 12 henkilön pelastusliivit ja kaikki muut taksiveneeltä edellytettävät lakisääteiset turvavarusteet. Kun katse alkaa vaistomaisesti etsiä pelastusliivejä osoittavaa symbolitarraa, saa  ensimmäisen vihjeen siitä, miksi tämä kaksikko ei ehkä sittenkään kalasta täsmälleen samassa markkinasegmentissä.

Ajatus saa lisäpontta 7.9:n ohjaamossa. Toisin kuin X8:ssa, kuski istuu täällä omassa ylhäisessä yksinäisyydessään. Vaikka myös 7.9:n ohjaamo on sijoitettu keskelle venettä, X8:ssa ajaminen on selvästi sosiaalisempaa: vänkärin paikalta voi osallistua tekemiseen painamalla tuulilasinpyyhkimiä päälle, säätämällä musiikkia tai zoomaamalla plotteria.

Tilaa on kuin pienessä bussissa. Supremen hytti on avara ja valoisa, ja säilytystilaa löytyy käytännössä jokaisen kuvassa näkyvän sohvan alta, joten sitä on enemmän kuin tarpeeksi tavalliseen yhteysvenekäyttöön.

Pienen dinetin ympärille mahtuu neljä henkilöä, ja käytävän toisella puolella olevalle sohvalle saman verran, kun istutaan tiiviisti. Yöksi dinetti muuntuu pediksi kahdelle ja sohva tarjoaa makuupaikan yhdelle.

Supremen ohjaamossa kuski saa ajella rauhassa. Veistämöltä kerrotaan, että vene on suunniteltu kuljettajan ympärille, niin kuin TG:t yleensäkin.

TG 7.9:ssäkin on toki vänkärin paikka, mutta se on sijoitettu keskikäytävän toiselle puolelle, selvästi ulottumattomiin veneen elintoimintoihin liittyvistä säädöistä. Sen jakkara noudattaa samaa yleisilmettä kuin matkustamo, siinä missä kuskin paikka on pehmustettu kuppi-istuin. Tämä korostaa sitä, että 7.9:ssä kuljettaja saattaa olla ammattilainen, jonka ensisijainen tehtävä ei ole seurustella matkustajien kanssa, vaan toimittaa heidät turvallisesti perille.

Ajatusta voi viedä vielä pidemmälle: koska 7.9:ssä ei ole sivuovia saati sivukansia ja kulku keulasta perään tapahtuu pitkälti hytin kautta, se ei varsinaisesti ole aloittelijan vene. Satamamanööverit puuskaisella säällä vaativat kuljettajalta harjaantunutta silmää ja taitoa, jota aloittelevilta veneilijöiltä harvoin löytyy. Etenkin kun 7.9:ssä keulapotkuri on lisävaruste, siinä missä X8:ssa se kuuluu vakiona varustukseen. 

Sekä 7.9:n että X8:n ohjaamojen ergonomia on pääosin kunnossa. 7.9:ssä pientä miettimistä aiheuttaa kojetaulun reuna, joka osuu vasemman polven korkeudelle ja voi aiheuttaa kipeitä kolhuja. Molempia veneitä voi ajaa myös pää ulkona kattoluukusta.

X8:ssa lyhyempi kuljettaja saattaa tosin tarvita keltaiset sivut jalkojen alle, jotta näkyvyys olisi optimaalinen – ja jotta nenä ei olisi vaarassa, jos rantautuessa keula hipaisee laituria tai kaverin venettä. Supremessa näkyvyys on tässä ajotavassa hieman parempi, mutta ratkaisua varjostaa kaukohallintalaitteen epäonnistunut sijoittelu: etäisyys jää aavistuksen liian pitkäksi, ja laitetta tavoitellessa käsi jää helposti hamuamaan tyhjää.

Paljon hauskaa ajoa

TG tunnetaan nimenomaan ajajien veneiden rakentajana, mutta 7.9:n suuntavakaus, myös sivutuulissa, yllättää silti positiivisesti. Keskisyvä 19 asteen V-pohja leikkaa pintaa kuin kuuma veitsi voita ja vaimentaa iskut tehokkaasti. Vaikka veneen ulkomuoto ei suoranaisesti lupaa urheilullista ajoa, juuri sitä TG 7.9 Supreme-versiona ja tehokkaalla V8-Hondalla varustettuna lopulta tarjoaa. Ajokokemus on nautinnollinen kuljettajan ympärille rakennetussa ohjaamossa, ja tehoa on helppo hallita koeajomoottoriin vakiona sisältyvän elektronisen kaukohallintalaitteen ansiosta.

X8 on komea myös takaviistosta tarkasteltuna. Leveä perä, hallitut linjat ja siististi viimeistellyt yksityiskohdat korostavat veneen modernia ja sporttista puolta.

Kun kaasuvipua työntää eteenpäin, Hondan 350-hevosvoimaisen kierrokset nousevat hetkessä yli 6 000:n. Vene reagoi herkästi moottoritrimmiin, ja oikein trimmattuna nopeusmittari rikkoo 50 solmun rajan. Huippunopeudella kulku kevenee, mutta meno ei missään vaiheessa muutu hallitsemattomaksi.

Jos nopean siirtymän sijaan suosii taloudellisempaa ja kenties myös vihreämpää siirtymää, kaasukahvaa voi vetää hieman takaisin. Sään salliessa voi ajaa vaikka reipasta 40 solmun matkavauhtia, mutta taloudellisin nopeus löytyy 25 solmun tuntumasta, jolloin kulutus on vain 1,0 litraa merimaililta. Saavutus on erinomainen, ja tekee 7.9:stä luokkansa taloudellisimman meripeninkulmien nielijän.

X8 ei juurikaan jää ajohommissa 7.9:n varjoon. Tehosuositusalueen yläpäähän asettuva 300-hevosvoimainen Yamaha tarjoaa runsaasti vääntöä ja ripeää kiihtyvyyttä myös raskaammalla kuormalla. Myös Willy’s X8 kulkee kevyesti, ja sen huippunopeudeksi mitataan 44 solmua. Siitä huolimatta kulutus pysyy varsin maltillisena: miellyttävässä 25 solmun matkanopeudessa menekki jää noin 1,4 litraan kolmen henkilön kuormalla. Tämäkin on kelpo lukema, yleensä X8:n teho- ja kokoluokassa liikutaan 1,5 litran toisella puolella.

Kevytkulkuisuus ei kuitenkaan tarkoita, että vene olisi levoton kovemmassa kelissä. Päinvastoin 21 asteen V-pohjalla varustettu runko ottaa aaltoja vastaan kiitettävän pehmeästi suunnasta riippumatta, ja ajotuntuma pysyy vakaana ja johdonmukaisena. Samalla ajokokemus säilyy leikkisänä, sillä vene reagoi herkästi kuljettajan käskyihin. Lisäksi X8 myös näyttää kauniilta: uusi versio on aiempaa modernimpi ja liussa ryhdikkäämpi. Puhdas ajamisen ilo antaa helposti aiheen ylimääräiselle kierrokselle saaren ympäri kotimatkalla.

Paljonko maksaa ja mitä varustelistalta tulee valittua?

TG 7.9 Supremea tarjotaan kolmella  moottoripaketilla. Perusvaihtoehtona on Hondan 250-hevosvoimainen moottori, jonka pakettihinta on 102 990 euroa. Sama 250-hevosvoimainen on saatavana myös sähköisellä kaukohallintalaitteella varustettuna ja valkoiseksi maalattuna versiona, jolloin pakettihinta nousee 105 490 euroon. Kiireisimmille tarjotaan testissä ajettu, ja nopeaksi ja taloudelliseksi osoittautunut, 350-hevosvoimainen vaihtoehto, jolla pakettihinta asettuu 115 990 euroon.

7.9:n lisävarustelistaa klikkailemalla saa mukavuutta, asumista ja helppokäyttöisyyttä. Tarjolla on useita varusteita, joilla veneen luonnetta voi viedä selvästi pidemmälle retki- ja matkakäyttöön.

Mukavuutta tuo keulahyttiin asennettava sähköinen vesi-wc, joka siirtää 7.9:n selvästi päiväveneiden kategoriasta pidemmälle ja tekee veneen käytöstä vaivattomampaa retki- ja matkaveneenä. Keula- ja ohjaushytit vuodepatjasarjat tekevät tiloista yövyttävät. Viileisiin ja kosteisiin olosuhteisiin Webasto-lämmitin on käytännössä yksi tärkeimmistä lisävarusteista. 

Navigointipuolella tarjolla on päivitys 9-tuumaista vakioplotteria suurempaan 12 tuuman Raymarine Axiom+ -karttaplotteriin, joka tuo lisää näyttöpintaa ja selkeyttä erityisesti aktiiviseen ajoon ja ammatillisempaan käyttöön. Satamamanööverejä helpottaa 7.9:ssä lähes välttämätön keulapotkuri, joka lisää hallittavuutta erityisesti ahtaissa paikoissa ja sivutuulessa.

X8:n voi varustaa useilla Yamahan perämoottorivaihtoehdoilla. Peruspaketissa on Yamahan nelisylinterinen ja 200-hevosvoimainen, jolla paketin hinnaksi muodostuu 102 465 euroa. Parhaan ajotuntuman tarjoaa kuitenkin F300 XSB V6, jossa on sähköisen kaukohallintalaitteen lisäksi myös Yamahan erinomainen sähköohjaus. Tällä vaihtoehdolla pakettihinta nousee 120 940 euroon. Koeajoveneeseen kyseinen moottori oli valittu vielä kokonaisuuteen sopivasti valkoisena, 1 890 euron lisähintaan. 

Ääripäiden välissä on kolme muuta V6-vaihtoehtoa, joista edullisin on urheilullinen 200+-hevosvoimainen V Max -vaihtoehto 106 165 euron pakettihinnalla. Seuraavat vaihtoehdot ovat Yamahan saman V6-moottorin 225- (111 800 €) ja 300-hevosvoimaiset (116 340 €) XCB-versiot, joiden myötä kaukohallintalaite vaihtuu sähköiseksi, mutta ohjausjärjestelmä pysyy hydraulisena.

Myös X8:n houkuttelevimmat lisävarusteet painottuvat käytännöllisyyden ja mukavuuden parantamiseen. Viileämpiin keleihin on tarjolla 2 kW:n Webasto-lämmitin, joka pidentää veneilykautta molemmista päistä ja lisää käyttömukavuutta pohjoisissa olosuhteissa. Ajo-ominaisuuksia parantavat trimmilevyt indikaattorilla, joihin saa Mente Marinen automatiikan pienellä lisähinnalla.

Sisätilojen varustelua voi täydentää pentteripaketilla, johon kuuluvat lavuaari, liesi ja makeavesijärjestelmä, kylmäsäilytystä varten tarjolla on erillinen jääkaappi.

Kumpi vai kampi?

TG 7.9 Supreme ja Willy’s X8 edustavat samaa kahdeksan metristen ohjaushyttiveneiden kokoluokkaa, joten niiden rinnakkainen tarkastelu vertailussa on luontevaa. Nopealla vilkaisulla veneet vaikuttavat varsin samankaltaisilta: molemmissa on ohjaushytti keskellä venettä ja ne on suunniteltu pitkiin siirtymiin. Lisäksi ne ovat kevytkulkuisia, hauskoja ajaa ja tarjoavat runsaasti kuljetuskapasiteettia. Pintaa hieman raapaisemalla eroja kuitenkin löytyy. 

Kelissä kuin kelissä TG 7.9 Supreme välittää varmuutta ja vakautta.

TG 7.9 Supreme on tiloiltaan suurenkin perheen tai seurueen yhteysvene, mutta sen voi hyvin kuvitella yhtä lailla ammattimaiseen taksivenekäyttöön. Sen tilaratkaisut, ohjaamo ja kantavuus viittaavat huomattavasti enemmän ammattikäyttöön, kuin kilpasisko X8:ssa. TG:llä voi retkeillä koko perheen voimin, tarvittaessa jopa yön yli, tai samaan aikaan heittää monipuolista keikkaa vaihtelevissa olosuhteissa. 

TG 7.9 ei ole satamamnöövereissä aivan helppo aloittelevalle kuskille, varsinkaan ilman keulapotkuria, mutta palkitsee kokeneen ajajan vakaudella, suorituskyvyllä ja tilaratkaisuillaan. Paljon ajavalle 7.9:n erinomainen taloudellisuus on tärkeä meriitti.

X8 kallistuu selkeämmin vapaa-ajan puolelle. Se on sosiaalisempi ajaa, viimeistellympi ulkonäöltään ja armollisempi käsitellä, erityisesti satamamanöövereissä. Kyytiin tai yöpymään ei mahdu yhtä monta henkeä kuin 7.9:iin, mutta vastineeksi X8 tarjoaa sujuvaa kuljettavuutta sekä miellyttävän ja nautinnollisen ajokokemuksen, joka sopii pendelöinnin lisäksi erinomaisesti pariskunnalle aktiiviseen retkeilykäyttöön.

Molemmat veneet ovat monipuolisia, mutta eri tavoin. 7.9 on piirun verran enemmän työkalumaisempi, siinä missä X8 on herraskaisempi. Molemmissa ajamisen ilo on keskiössä, joten valinta ei niinkään ole paremmasta tai huonommasta, vaan siitä, kumpi tilaratkaisullinen lähestymistapa istuu paremmin omaan veneilyarkeen.

• Teksti: Fredrik Eriksson
• Kuvat: Fredrik Eriksson ja Jan Sjölund