AMT 190 BR (2016–)Kova luu

Mitä uutta?

AMT 190 BR on runkoa myöden täysin uusi venemalli, jonka viitoittaa väylää AMT:n uudelle mallisukupolvelle. Sen muotoilussa on entistä enemmän nykyaikaista kulmikkuutta, päättyviä linjoja ja pokkauksia, etenkin perässä ja laidoissa. Toki myös keula on muotoiltu muodikkaasti aiempaa pystymmäksi, vaikka keularanka taittuukin veteen tavanomaisen loivassa kulmassa.

Rungossa uutta on kaksoispallerakenne, millä on pyritty korostamaan syvän v-rungon etuja ja minimoimaan heikkouksia. Ylempi ja ulompi pallelinja kantaa venettä uppoumanopeuksilla ja paikallaan ollessa, parantaen vakautta ja helpottaen liukuunnousua. Liu'ussa 190 BR nousee alemman ja sisemmän palteen ja rungon nousulistojen varaan, jolloin kulkuvastus pienenee ja ajettavuus terävöityy.

Tilaratkaisu ei ole pienten bowriderien luokassa mullistava, mutta aiemmin lähinnä isommista bowridereista tuttuja yksityiskohtia on onnistuttu hyvän suunnittelun ja näppärän toteutuksen avulla siirtämään entistä pienempään kokoluokkaan.

Tällaisia kohteita ovat muun muassa uimatasoista ja osittain katetusta moottorikaivosta koostuva yhtenäinen ja helppokulkuinen peräkansi, matalan kynnyksen ja optimaalisen porraskorkeuden omaava kulkuväylä avotilaan sekä taittuvalla selkänojalla varustettu apukuskin istuin, jonka pystyy yhdistämään poikittaisen peräsohvan kanssa yhtenäiseksi L-sohvaksi.

Miten kulkee?

Kyllä kulkee ja hyvin. Jo moottorivaihtoehdoista keskimmäisessä, 100-hevosvoimainen Hondassa, riittää puhtia yli 36 solmun huippunopeuteen ja vaivattomaan kiihtyvyyteen.

Kevytkulkuisuus näkyy myös nätteinä kulutuslukemina. Taloudellisin liukunopeus löytyy maltillisesta 16–18 solmun haarukasta, jolloin bensaa palaa 0,7 litraa meripeninkulmalla. Häikäisevää on taloudellisen liukunopeusalueen laajuus: kulutus tippuu liukukynnyksen jälkeen 0,8 litraa meripeninkulmalla jo 11 solmun nopeudessa ja pysyy samalla (tai alhaisemmalla) tasolla aina lähes 30 solmuun saakka.

Ajo-ominaisuudet ovat luokan kärkeä. 190 BR sopeutuu yhtä hyvin leppoisaan cruisailuun kuin aktiivisempaan ja urheilullisempaan ajotapaan. Kokonaisuus muodostuu pehmeästi aaltoja halkovasta rungosta, helposta trimmattavuudesta sekä tarkasta ohjauksesta. Näillä eväillä ajaminen on helppoa ja vaivatonta, mutta tarvittaessa veneellä on hauskaa pitää vauhtia yllä myös hiukan haastavammissa aallokko-olosuhteissa. Ajettavuus herää henkiin ja urheilullisuus puskee pintaan 30 solmun tuntumassa.

Vene sietäisi ajettavuuden perusteella enemmänkin tehoa, mutta rutkasti 100-heppaista painavampi 115-hevosvoimainen Honda ei ole teholuokkansa houkuttelevampia vaihtoehtoja.

Melutaso on matkanopeuksilla miellyttävän säyseää. Sen enempää moottorin melu kuin runkoäänetkään eivät nouse korostetusti esiin. Myös sivuäänet ovat hienosti kurissa: nitinät ja natinat loistavat poissaolollaan eikä rakenteista kuulu valitusta edes venettä rajummin aallokossa hypyttäessä. Ajossa 190 BR tuntuu hyvällä tavalla kuin "yhdestä puusta veistetyltä".

Ohjaamon ergonomia on mallikkaalla tasolla detaljeja, kuten kaasukäden kyynärnojaa, myöten. Istuma-asennosta saa kuppipenkin ja jalkatuen ansiosta napakan ja tärkeimmät hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. Näkyvyys on hyvä, joskin lyhyimmille kuljettajille kojelauta voi tuntua joissakin tilanteissa korkealta.

Kuvat

Kaksiosainen kuomu istuu napakasti ja suojaa matkustamoa hyvin säältä jo pelkkä etuosa pystytettynä.

AMT 190 BR on maukas ajettava. Vene reagoi ohjaukseen ja trimmeihin selkeästi ja nopeasti eikä vauhdikkaissakaan kaarroksissa tule vastaan yllätyksiä.

Ohjaamossa on kaasukädelle mukava kyynärnoja ja päähallintalaitteet muutenkin hyvin hollilla. Trimmilevyjen ja tuulilasinpyyhkimien kytkimien sijoitus kojelaudan oikeaan reunaan on looginen: kaasukäsi löytää ne luontevasti ilman että vasemman käden otetta mukavan paksukehäisestä ratista tarvitsee irrottaa.

Runko halkoo aaltoja pehmeästi ja tarkalla ohjauksella vene on helppo pitää kölillään. Suorituskyky on mainio ja taloudellinen liukunopeusalue poikkeuksellisen laaja.

Mahtuuko mukaan?

Tilojen osalta olemassa olevat sentit on käytetty 190 BR:ssä tehokkaasti. Taka-avotilassa on mukavasti väljyyttä, mikä mahdollistaa myös monikäyttöisyyden ja muunneltavuuden.

Vakioasussaan takatila toimii neljän–viiden hengen matkustamona, jossa kaikki kyytiläiset istuvat luontevasti katse menosuuntaan. Ohjaamon erillisistuimien ja peräsohvan väliin jää reilusti tilaa rantautumis- tai harrastustilanteiden mukaiselle liikkumiselle.

Lisävarustelistalta löytyvät L-sohvan laajennuspatjat (1 100 €) ja pöytä (605 €) tuovat lisää vaihtoehtoja veneessä oleskeluun, tukkimatta kuitenkaan kriittistä kulkuväylää taka-avotilasta keulaan tai peräkannelle. Kokonaisuus on näinkin pieneen veneeseen erinomaisen toimiva ja mukava, vaikka tiettyjä kompromisseja väistämättä muodostuu. Esimerkiksi kun pöytä ja sohvan laajennuspalat ovat paikallaan, ei turkin alla olevan tavaratilan tai peräsohvan alla olevan säilytystilan luukkuja pysty enää täysimääräisesti avaamaan.

Säilytystiloja on kuitenkin kokonaisuudessaan paljon, sillä isompia esineitä mahtuu myös pulpettien sisältä oleviin säilytystiloihin. Pienemmät taskutavarat ja tarpeellisuudet solahtavat puolestaan kannelliseen hansikaslokeroon, mukitelineisiin tai laitojen avohyllyihin. Kiinnittymisvarusteille on omat paikkansa, sillä keulasta ja peräkannelta löytyy yhteensä kolme kookasta ankkuriboksia ja lepuuttimille on oma sisälaitaan upotettu teline.

Keulatila on kalustettu skandinaavisille bowridereilla tyypilliseen tapaan minimalistisesti lähinnä läpikulkutilaksi. Pulpettien edessä olevat penkit toimivat pääasiassa askelmina, vaikka niihin istuinpehmusteet saakin lisävarusteena (250 €). Mukavuuden kannalta oleellisia selkänojatoppauksia settiin ei kuulu

Kuvat

Kun tekniikalle on omat paikkansa, jää peräsohvan alla oleva säilytystila vapaasti täytettäväksi. Vakiovarusteisiin kuuluvalle jerrykannulle on säilytystilan laidalla syvennys ja kiinnityshihnat.

Kuomutalli on kerrankin mitoitettu reilun kokoiseksi. Kansiluukun pinta on karhennettu ja se kestää sekä astumisen että istumisen.

Tuulilasi antaa hyvän viimansuojan ja kyynärnoja lisää mukavuutta mutta muutoin kiinteä penkki ei vedä vertoja kuppi-istuimelle. Avolokero, mukiteline ja kannellinen hansikaslokero ovat hyviä lisiä pienten taskutavaroiden sijoittelussa.

Lepuuttimille on muotoiltu teline styyrpuurin laidalle.

Selkänojapehmuste parantaisi oleellisesti keulapenkkien istumamukavuutta ja saattaisi saada jonkun jopa kokeilemaan keulassa istuskelua kelin ollessa parhaimmillaan. Sivuilta veneeseen kulkeminen sujuu sekä kannen että penkin pinnan karhennusten puolesta hyvin, mutta laitakaide muodostaa pienen mahdollisuuden kompurointiin. Se voisi hyvin olla lyhyempi ja päättyä jo ennen kannen askelmaa.

Kookkaan turkkiluukun alla on vielä kookkaampi tavaratila.

Keulatila on kalustettu maltillisesti lähinnä läpikulkuun. Keulaportaikko on sujuva, ja ylemmälle portaalle jatkuvat keulakaiteet tarjoavat tervetullutta tukea kulkemiseen sekä nuorille että vanhemmille veneilijöille. Tuulilasin aukeavan keskiruudun stopparina toimii laadukkaasti kitkajousi. Sen ansiosta ruutu ei pääse rämähtämään vahingossakaan yli vasten paapuurin ruutua, joka on mahdollista varustaa pyyhkimellä.

Perusasussa avotila tarjoaa neljästi viiteen istumapaikka katse menosuuntaan.

Hanskalokerossa on lisää mukitelineitä, virtapistoke sekä asennuspaikka audiolaitteelle.

Vastinetta rahalle?

AMT 190 BR ei ole luokkansa edullisimpia tarjousveneitä, mutta ei sen tarvitsekaan. Sen ominaisuudet ovat nimittäin siinä määrin hyvät, että rahalle on silti tarjolla erinomaisesti vastinetta.

Ajettavuuden ja tilojen osalta 190 BR on luokkansa ehdotonta kärkeä. Myös laatuvaikutelma on korkealuokkainen. Ajossa vene tuntuu tukevalta, mitä alhainen melutaso alleviivaa.

Valmistajan paneutumisesta ja osaamisesta kielii myös hyvä suunnittelu, säntillinen asennusjälki ja viimeistely sekä paneutuminen yksityiskohtiin. Hintaeroa pääkilpailijoihin kaventaa osaltaan myös varsin kattava ja laadukas vakiovarustus.

Jo perushinta sisältää arvokkaiden hydrauliohjauksen ja ajokuomun lisäksi muun muassa Raymarinen monitoiminäytön (karttaplotteri, kaiku ja moottorin ajotietokonetoiminnot), harmaan laminaattiturkin, tuulilasinpyyhkimen ja ledikulkuvalot. Varsin kohtelias tapa on varustaa vene lisäksi vakiona pääsäilytystilojen kiinteillä Abloy-lukoilla, kiinnittymisvarusteilla (ankkuri, lepuuttimet ja köydet) sekä varapolttoainekannulla.

Suoritusarvojen lisäksi myös pakettihinnoittelu tukee moottorivalinnaksi 100-heppaista vaihtoehtoa, sillä se on tonnin kalliimpi kuin 80-hevosvoimainen mutta lähes 2 000 euroa edukkaampi kuin 115-hevosvoimainen.

Rahat kannattaakin sijoittaa ennemmin lisävarustukseen, joilla 190 BR:ää voi tuunata käyttötarkoituksen suuntaan.

Kuvat

Avotila tyhjenee kahden tyhjennysreiän kautta. Keruukaivot on peitetty logoilla varustetuilla rosterisuojilla.

Polttoainesuodatin ja polttoainesäiliön korkki on lukittavan oven takana.

Akulle ja sähkökeskukselle on tuuletettu tila kulkuväylän askelman alla.

Tärkeimpien säilytystilojen luukut ja ovet on varustettu kiinteillä, yhdellä avaimella hallittavilla Abloy-lukoilla.

Apukuskin penkin alla on säilytystila, johon saa lisävarusteena vetolaatikkomallisen jääkaapin. Harvinaista herkkua tässä kokoluokassa.

• Teksti: Jan Sjölund
• Kuvat ja videot: Kari Wilen, Jan Sjölund