Saxdor 200 Pro Sport (2021–)– Henkilökohtainen päivän piriste

Mitä uutta?

Lujitemuovista valmistetun Saxdorin linjat ovat modernilla tavalla raikkaat ja valtavirrasta erottuvat. Mattilalla on kyky luoda yksityiskohdiltaan rikkaita ja tyyliteltyjä kokonaisuuksia. Saxdorin suunnittelussa apuna on ollut tunnettu slovenialainen suunnittelutoimisto J & J Design.

Kahdella voimakkaasti muotoillulla stepillä varustettu porraspohja on kuuden metrin kokoluokassa tuiki harvinainen ratkaisu. Portaiden ideana on ohjata rungon ja veden väliin ilmaa ja siten parantaa hyötysuhdetta, mutta tavoittelemisen arvoista etua on yleensä ajateltu saavutettavan vasta isommissa ja painavammissa veneissä. Saxdorissa portaat kuitenkin on, eikä lopputulema ole huono. 

Portaiden lisäksi Saxdorin runko on myös poikkeuksellisen jyrkkä, v-kulma on 22,5 astetta. Tyypillisempi lukema kuuden metrin kokoluokassa on 18–20 astetta. 

Tilaratkaisujen osalta kaksi asiaa osuu silmään heti sillä sekunnilla, kun Saxdoriin luo ensisilmäyksen. Ne ovat satulaistuin ja avoin perä.

Avoimen peräpeilin ansiosta uimatasojen kautta veneeseen kulkeminen ei voisi olla helpompaa. Myös vesiurheiluharrasteisiin avoperä on omiaan. 

Esteettömyydellä on myös nurjat puolensa, kuten veden nouseminen peruuttaessa hanakasti turkille ja tavaroiden riski tippua kyydistä. Mitään irtotavaraa ei lattialle kannata siksi ajon ajaksi jättää. Koeajopäivän aikana lattialle tippui kaksi esinettä, kameran vastavalosuoja ja kaiuttimen ritilä, ja molemmat oli meressä ennen kuin kissaa ehti sanoa. 

Myös satulapenkki määrittää yllättävän monta asiaa jo pelkästään olemassaolollaan. Niistä ehkä merkittävin on henkilömäärän rajoittuminen kolmeen, sillä muita istumapaikkoja ei ole. 

Satulapenkillä on kuitenkin varsin mukava matkustaa, jossa oma lukunsa on tavallisella sohvalla tai tuolilla istumisesta tyystin poikkeava fiilis. Satulapenkillä on ikään kuin jännempää ratsastaa ja matkustajanakin on enemmän osallisena. Toisaalta veneessä oleskeluun satulaistuin ei ole omiaan, eikä se mahdollista juurikaan muunneltavuutta tai monikäyttöisyyttä.

Veneessä oleskeluun liittyvää kekseliäisyyttä löytyy sen sijaan korotetun keulatäkin alta, jossa olevan ison tavaralaarin pohjalle sopii sama lisävarusteena saatava patjasarja kuin kannen päälle. Camping-henkisen majoittumismahdollisuuden viimeistelee avoimeen luukkuun sopivat kuomuseinämät, luukun ikkuna, virtapistoke ja valaisin. Tässäpä todellinen teltta-daycruiser.

Kuvat

Avoin perä on esteetön kulkea ja satulapenkin ympärillä on runsaasti liikkumatilaa. Molemmilla ratkaisulla on myös varjopuolensa.

Saxdor erottuu muotoilun ja värityksen ansiosta varmasti valtavirran avovenetarjonnasta.

Säädettävä tuulilasi on matkamoottoripyöristä tuttu varuste, jolle on käyttöä myös veneessä. Saxdor tuulilasi on ehtaa lasia ja sen korkeuden voi säätää portaattomasti.

Säädettävä tuulilasi on matkamoottoripyöristä tuttu varuste, jolle on käyttöä myös veneessä. Saxdor tuulilasi on ehtaa lasia ja sen korkeuden voi säätää portaattomasti.

Normaalia syvemmän pohjakulman ja voimakkaasti muotoiltujen portaiden ansiosta Saxdor kulkee aallokossa pehmeästi ja liukunopeuksilla taloudellisesti.

Massiivisen kokoisen keulaluukun alla on tavaratila, joka toimii lisävarusteena saatavien patjojen ja telttakajuuttapaketin avulla myös makuutilana. Samat patjat sopivat myös luukun päälle.

Miten kulkee?

Saxdorin ajettavuus ei jätä ainakaan kylmäksi, sillä ominaisuuksissa riittää luonnetta. Aloitetaan niistä paremmista.

Jyrkkäkulmainen ja teräväkeulainen runko on vasta- ja myötäaallokossa juuri niin hyvä kuin miltä se näyttää ja numeroiden valossa sopii odottaa. Vauhdikas eteneminen on nautinnollista vasta-aallokkoonkin, ja myötäisessä on helppo päästää leikkisyys valloilleen – ja antaa palaa. Vauhdikkaassa aallokkoajossa Saxdor kuuluu ehdottomasti alle kuusimetristen veneiden parhaimmistoon.

Sivuaallokossakin aallot ylittyvät pehmeästi ja suuntavakaus on hyvä, mutta aaltojen lomassa kallistelu tapahtuu melko terävin liikkein. Liikkeet eivät ole kovin laajoja ja rajoittuvat tehokkaasti palteisiin, joten lienee hivenen makuasia kuinka häiritseviksi ne kokee.

Trimmaustuntuma on nykyaikainen ja porraspohjaveneille tyypillinen. Käytännössä se tarkoittaa, ettei keula juurikaan kohoa lähtökiihdytyksessä, sillä perinteistä kulkuasentoon selvästi vaikuttavaa liukukynnystä ei oikeastaan ole. Liukunopeuksilla trimmauksen takapuolituntuma on ohuehko, minkä seurauksena kone tulee alkuun trimmattua vähän turhankin ylös. Käytännössä trimmaamisen tarve on hyvin vähäinen.

Kaarroksiin Saxdor taittuu halukkaasti, ja kääntösäde pysyy tiukkana vaikka vauhtia nostaa. Kallistuminen on luontevaa, mikä kompensoi hyvin rungon ja potkurin tiukkaa pitoa. Ajofiilis on taas huippuluokkaa.

Ääritilanteissa mukavat aallokkoominaisuudet takaavat rungon terävät muodot hieman kostautuvat, ja käytökseen tulee myös äkkinäisiä suunnanmuutoksia ja kallistuksia, jotka voivat pahimmillaan yllättää ja heittää satulasta. Ihan millaista vaan rattityöskentelyä Saxdorin kaarrosominaisuudet eivät siedä.

175-hevosvoimaisen moottorin mukana tuleva sähköhydraulinen ohjaus on miellyttävä ja yleisesti ottaen Saxdor menee tarkasti juuri sinne minne ratilla näyttää. 

Voimaa on Pro Sport -nimityksen mukaisesti, käytännössä vähän ylimääräistäkin. Huippunopeus hätyyttelee 45 solmun rajaa, mutta sitä pystyy ylläpitämään vain hetken, ennen kuin meno käy epävakaaksi veneen alkaessa tanssia palteelta palteelle. Pro Sport -vakiovarustukseen kuuluvat trimmilevyt voivat kulkua vahän vakauttaa, mutta niitä ei koeajoveneessä ollut. Yli 40 solmua ajaa kyllä tarvittaessa pidempäänkin, joten ei suorituskykyä kuitenkaan moittimaan pääse, ainakaan vertailukelpoisiin veneisiin verrattuna. 

Huippunopeuden sijaan kiihtyvyydestä voi nauttia maksimaalisesti, ja se saa taas hymyn herkästi huulille. Kaasuun reagointi on nopeaa ja potkurin pito erinomainen käytännössä koko nopeusalueella.

Mercuryn 175-hevosvoimaisen V6-koneen hyveisiin kuuluu samettinen käyntiääni, josta myös desibelimittari tykkää. Mitatut desibeliluvut eivät ole kauttaaltaan poikkeuksellisen pieniä, mutta 80 desibeliä 25 solmun nopeudella on mainio saavutus, etenkin Saxdorin esteettömän avoin perä huomioiden. Suuremmilla nopeuksilla ylätrimmillä ajettaessa etenkin pakoäänet kuuluvat jo tuntuvasti kovempaa ja desibelit nousevat 90:een ja ylikin.

Kulutuslukemat kertovat osaltaan selkeää kieltä sekä porraspohjan että uuden sukupolven Mercuryn etevyydestä. 20–25 solmun nopeusalueella kulutus on vain 0,7 litraa meripeninkulmalla eli yhtä vähän kuin alle viiden solmun uppoumanopeuksilla liikkuessa. Litran raja menee rikki vasta 40 solmun paikkeilla. Liukukynnys on voimakkaimmillaan reilun seitsemän solmun nopeudessa jolloin kulutus kipuaa 1,4 litraan. Huippunopeudella kuluu 1,3 litraa meripeninkulmalla. 

Hieman yllättäen kuskin paikka on matkustajien paikkoja epämukavampi. Istuinosa on lyhyt ja koholla oleva etureuna tuntuu jalkovälissä ajoittain turhankin tyköistuvalta. Myös jalkatilaa on rajallisesti, minkä seurauksena varsinkin pitkäkoipisella polvikulmasta muodostuu jyrkkä. Keskimittaisilla tilanne on varmasti parempi.

Mitään säätöjä ajoasennon hiomiseen ei ole, mutta jos ajoasennosta muodostuu kynnyskysymys, voi tehdas asentaa penkin erikoistilauksesta sopivammaksi katsotulle etäisyydelle. Muitakin vahtoehtoja ajoasennon säädettävyyden parantamiseksi on Saxdorilla mietinnässä. 

Muutoin ohjaamon ergonomia on kunnossa. Matkamoottoripyöristä tuttu säädettävä tuulilasi suojaa ajoviimalta yllättävänkin hyvin. Näkyvyys on täysin esteetön, ratti hyvin käsillä ja karttaplotteri(t) hyvin sekä luettavissa että sormeiltavissa. Hallintalaitteista kaasukahva on kauimpana, aivan leveän ohjauspulpetin laidassa.

Kuvat

175-hevosvoimainen Mercuryn V6 liikuttaa Saxdoria ripeästi kaikissa tilanteissa, mutta myös kulutus- ja melulukemat ovat sivistyneellä tasolla.

Saxdor laskeutuu aaltojen ylityksestä pehmeästi ja tasapainoisesti. Sivuaallokossa ja äärirajoille huippunopeutta varten trimmattuna vakaudessa on kuitenkin petrattavaa.

Rungon ja potkurin kaarrospito on erinomainen ja sopiva kallistuminen tukee sporttista tuntumaa. Aallokossa ominaisuudet ei kuitenkaan anna anteeksi älyttömyyksiä tai virheitä.

Terävä keula halkoo aaltoja erittäin mukavasti. Saxdorilla on ilo painaa vasta-aaltoonkin, mikä yleensä on se haasteellisin kulkusuunta.

Satulapenkin istuinosa on kuskin paikalla lyhyt ja koholla. Se saattaa tuntua ajoittain tukalalta jalkovälissä. Kojelauta on leveä ja hallintalaitteet sekä kytkimet on sijoitettu väljästi.

Mahtuuko mukaan?

Kolmen hengen kapasiteetti on kuusimetriselle veneelle niukka, mutta asia kannattaa suhteuttaa omaan käyttöön. Kuinka usein useammalle paikalle on oikeasti tarvetta?

Koska satulapenkki on veneen keskilinjalla, jää sen molemmille sivuille ja taakse hyvin liikkumatilaa. Kolme henkeä mahtuu liikkumaan ja olemaan Saxdorissa yhtä aikaa sujuvasti.

Pulpetin etupuolella turkki on kahden matalan askelman verran avotilaa korkeammalla. Periaatteessa leveän ohjauspulpetin molemmilla puolilla on yhdenvertainen kulkuväylä, mutta käytännössä paapuurin sivu on selvästi suositeltavampi käytettäväksi, sillä styyrpuurin laidalla saa olla erittäin varovainen, ettei osu reidellä pulpetin reunassa olevaan kaasukahvaan. Yllätys on ikävä, kun vene ampaisee äkisti ja odottamatta liikkeelle. Kahvan paikkaa olisi parempi siirtää, ja niin Saxdorilla ollaan myös tekemässä.

Tasainen keulakansi sopii mainiosti vaikkapa heittokalastukseen tai lisävarusteena saatavilla patjoilla varustettuna auringonpalvontaan. Keulakansi kokonaisuudessaan on suuri etureunasta saranoitu luukku, joka aukeaa noin 45 asteen kulmaan. 

Ison luukun alla on kookas tavaratila. Tavaraa mahtuu paljon, mutta yksittäisten esineiden haaliminen isosta laarista ei ole kaikissa tilanteissa ihan helppoa. Ja jos tavaralaarilla asioi styyrpuurin puolelta, pitää kaasukahvaa taas muistaa varoa.

Toinen päätavaratila on satulapenkin uumenissa. Tilaa on yllättävän paljon, mutta täyttö sopii paremmin tavaroille, joita tarvitaan vasta perillä. Penkkiä kun ei mieluusti turhaan availe, varsinkaan jos mukana on matkustajia. Köysien ja lepuuttimien säilytykseen sopii parhaiten peräkulmien laitoihin upotetut kannelliset lokerot. Saxdorin tapauksessa säilytystiloja tarvitaan, sillä tavaroita ei voi avoimesta perästä johtuen jättää lattialle tai keulakannelle pyörimään. 

Päivän mittaan käy myös selväksi, että pientavaratiloista ja laskutasoista on pulaa. Kameraa, vihkoa, aurinkolaseja tai puhelinta ei saa laskettua hetkeksi käsistä oikein mihinkään. 

Kolmen hengen satulapenkin tilalle tulee saataville myös perinteisempi kahdessa rivissä ja kaksi rinnan istuttava tilaratkaisu, joka nostaa henkilömäärän neljään. Oheinen pohjakuva antaa osviitta 2 500 euron kalustepaketista. 

Kuvat

Keulakansi on pari matalaa askelmaa varsinaisen avotilan turkkia ylempänä. Se sopii aurinkopatjojen alustan lisäksi vaikka satunnaiseen heittokalastukseen. Keulapiikissä on push-up-ajovalo ja pieni askelma kulkemista helpottamassa.

Pulskat perälaidat pitävät sisällään isot lokerot, ihan kuin Axopareissa. Yhteen lokeroon mahtuu vaivatta kaksi lepuutinta, nippu köysiä ja vähän muutakin tavaraa.

Satulapenkin matkustuspaikat on mitoitettu aikuiselle sopivaksi. Alle 140-senttisillä lapsilla jalat ei välttämättä yllä lattiaan.

Satulapenkin sisällä on yllättävän kookas ja verhoiltu tavaratila. Penkin avautumissuuntaan ja saranointiin on vielä tulossa muutoksia.

Satulapenkin ympärillä on hyvin tilaa liikkua. Selkänojiin kuuluvista kädensijoista on hyvä pitää kiinni paitsi penkillä istuessa, myös veneessä liikkuessa.

Vastinetta rahalle?

Vakiovarustelultaan Saxdor on pääosin varsin tavanomainen avovene ilman erityisiä hienouksia, ellei sellaiseksi laske vakiona olevaa kansipinnoitemattoa. Se tuntuu jalan alla mukavan pehmeältä ja turvallisen pitävältä.

Karttaplotterin sisältävä monitoiminäyttö alkaa olla vakiona jo suomalaisten valtamerkkien pienemmän pään malleissakin, mutta Saxdoriin plotterin valitaan vasta lisävarustelistalta. Toisaalta niitä saa leveään kojelautaan kaksikin, mikä kuuden metrin kokoluokassa on vielä harvinaista. 

Saxdorin Suomi-hinnat alkavat kilpailukykyisesti alle 30 000 eurosta. Sillä saa perusvarusteisen 200 Sportin varustettuna 100-hevosvoimaisella Mercurylla. Tehokkaamman ja paremmin varustellun 200 Pro Sportin hinnat alkavat kymppitonnin ylempää, mutta kuten vertaa-osio osoittaa, ei nekään ole pielessä, vaan pikemminkin päinvastoin.

Vesijettien suosio on viime vuosina ollut kovassa kasvussa, ja Saxdor ratsastaa satulapenkkeineen jettihuuman harjalla. Vertailun jetteihin se kuitenkin häviää armotta suorituskyvyssä ja hinnassa, mutta niin häviää kaikki muutkin veneet. 

Veneiden valtti on pohjimmiltaan tila, jota riittää sekä tavaroille että henkilöille. Tavaroiden osalta Saxdor peittoaa jetit, mutta häviää henkilömäärässä kokoisilleen veneille. 

Kuuden metrin kokoluokassa on varmasti käytännöllisempiä ja monikäyttöisempiä kalaveneitä, perheveneitä ja retkiveneitä kuin Saxdor 200. Mutta jos haluaa kauniina kesäpäivänä viihdyttää itseään ja toisinaan yhtä tai kahta muuta yksinkertaisesti ajelemalla tai käyntikohteissa piipahtamalla, on Saxdor jo paljon vahvemmalla.

Saxdorissa on tyyliä ja luonnetta vaikka muille jakaa, eikä innovaatioista ja ainutlaatuisuuksistakaan ole pulaa. Toisaalta siitä on myös suhteellisen helppo löytää kipupisteitä, joista homma voi jäädä kiikastamaankin.

Joukosta poikkeavuus voi olla Saxdorin voimavara. Se saattaa puhutella sellaista ostajaa, joka ei veneistä ole vielä muuten innostunut. Yhtä hyvin se voi houkutella valtavirtaan "turtuneita"  veneilijöitä, tai olla houkuttelematta.

Uuden ja valtavirrasta poikkeavan luominen on Mattilan erikoisosaamista, ennakkoluulottoman visionäärin tavaramerkki. Ja sitä on taas Saxdorin muodossa saatu. Sen, kehkeytyykö Saxdorista Aquadorin tai Axoparin kaltainen menestysbrändi, näyttää lopulta vasta aika ja markkinat. Pienveneitä Saxdorin mallistoon ei ainakaan näillä näkymin ole tulossa lisää, vaan merkki keskittyy seuraavaksi 32 ja 40 jalan kokoluokkiin.

Kuvat

Pro Sportin varustukseen kuuluva paksukehäinen nahkaratti on paitsi näyttävä myös mukava käsitellä.

Liimattu, pehmeä ja pitävä kansipinnoitematto on vakiona Pro Sportissa. Tavallisessa Sportissa kansi on liukuestekuvioitua lujitemuovia. Pinnoitematto on vakiona taka-avotilassa ja lisävaruste keulassa.

Peräkulman knaapit ovat käytettävyyden kannalta hieman hankalan alhaalla ja pystyssä. Perän turkkiluukun alla on akku ja päävirtakytkin, jolle toivoisi käyttöystävällisempää sijaintia. Peruutusominaisuuksien takia luukun huolellinen sulkeminen ja vesitiiviys on tärkeää.

Avoperän ilmeinen haaste peruuttaminen, joka saa tyvenessäkin veden nousemaan turkille.

Sivuikkunat ovat ulkonäköön vaikuttava lisävaruste, jotka nakertavat vähän käytännöllisyyttä. Ilman ikkunaa laita toimii sivuilta kulkemisen askelmana.

Levään kojelautaan mahtuu vaivatta kaksi 9-tuumaista monitoiminäyttöä. Kaasukahva on kojelaudan reunassa, ja siinä vaarallisesti veneessä liikkuvan vahingossa tönäistävissä.

• Teksti ja kuvat: Jan Sjölund
• Video: Eeva Hjorth-Hois