Finnboatin historia heijastaa itsenäisen Suomen kehitystä– Sodanjälkeisestä puutteesta kansainväliseksi toimialaksi

Suomen Venealan Keskusliitto Finnboat juhlistaa 80-vuotista taivaltaan julkaisemalla kattavan historiikin suomalaisen venealan kehityksestä.

Vaikka Finnboatin perustamisvuodeksi mainitaan usein 1961, säilyneet asiakirjat ja arkistomateriaali osoittavat, että toiminta käynnistyi todellisuudessa jo vuonna 1946. Näin ollen liitto viettää tänä vuonna 80-vuotisjuhlavuottaan, jota juhlistetaan kirjalla, joka seuraa järjestön juuria sodanjälkeisen jälleenrakennuksen ajoista nykypäivään.

Finnboat – Veneet, ihmiset ja intohimo -teos kertoo suomalaisen venealan kehityksestä ja sen taustalla vaikuttaneista persoonista. Sivuilta löytyy runsaasti ajan henkeä heijastavia anekdootteja sekä filmille tallentunutta kuvamateriaalia. Samalla kirja on kertomus itsenäisen Suomen modernisoitumista: pääosin agraarisesta yhteiskunnasta poikkeuksellisen nopean teollistumisen kautta nykypäivän jälkiteolliseksi hyvinvointivaltioksi. Kirjan on kirjoittanut tietokirjailija Jussi Evinsalo.

Vaikeat lähtökohdat

Yhdistys perustettiin aikana, jolloin suomalainen veneala otti vasta ensimmäisiä järjestäytyneitä askeleitaan, ja se toimi tuolloin nimellä Veneveistämöyhdistys. Myöhemmin Finnboatiksi kehittyneen toiminnan synty juuri näinä vuosina ei ollut sattumaa, sillä sodanjälkeinen aika oli nuoren itsenäisen Suomen kehityksessä ratkaiseva käännekohta.

Maa kohtasi valtavia haasteita: sotakorvaukset, raaka-ainepula, tiukka säännöstely sekä akuutti tarve rakentaa nopeasti vientiteollisuutta ja lisätä työllisyyttä. Tässä yhteydessä veneala ja sitä organisoineet toimijat muodostuivat osaksi laajempaa kertomusta jälleenrakennuksesta, yritteliäisyydestä ja kansainvälisestä suuntautumisesta.

Järjestö muodostui jo varhaisessa vaiheessa kokoavaksi linkiksi maan veneveistämöiden välillä, jotka usein toimivat hyvin erilaisissa olosuhteissa. Yhdistyksellä oli myös konkreettinen ja käytännöllinen rooli: se avusti tuontilupien hankinnassa sekä auttoi materiaalien ja tarvikkeiden saannissa aikana, jolloin käytännössä kaikki oli säännösteltyä. Yhteensovittaminen oli ratkaisevan tärkeää, silloin kuten nyt, eikä ainoastaan yksittäisten veneenrakentajien kannalta. Yhteistyö oli edellytys koko toimialan selviytymiselle ja kehittymiselle.

Ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina telakoilla vallitsi vilkas toiminta. Veneitä ja moottoreita valmistettiin nopeassa tahdissa, ja työpaikkoja oli runsaasti tarjolla. Osa telakoista oli yhä sidottu sotakorvaustuotantoon, kun taas toiset pyrkivät löytämään paikkansa siviilimarkkinoilla. Kotimainen vapaa-ajan veneiden kysyntä elpyi sinänsä nopeasti, mutta oli siitä huolimatta tiukasti säänneltyä ja rajoitettua. Käytännössä tuotantoa pystyttiin ylläpitämään vain viennin ansiosta, ennen kaikkea Yhdysvaltoihin.

Ulkomaisilla venemessuilla huomiota herätettiin monin tavoin. 1980-luvun lopulla suomalaisosastolla nähtiin myös kansallispukuja, joiden ajateltiin tuovan suomalaista identiteettiä esiin myönteisellä tavalla. Kaikki ei kuitenkaan ollut aivan yhtä juhlavaa kulissien takana, sillä näyttävät puvut olivat kantajilleen usein kuumia ja varsin epämukavia pitkien messupäivien aikana.

Koska moottorien, metallien ja teknisten komponenttien tuonti edellytti vastasuorituksia, muodostui kompensaatiokaupasta ainoa toimiva malli: viennin ja tuonnin oli oltava tasapainossa, jotta lupia myönnettiin. Järjestelmä oli vaativa ja byrokraattinen, mutta samalla se mahdollisti suomalaisille veneenveistäjille tuotannon pitämisen käynnissä ja osaamisen asteittaisen kehittämisen. Näin suomalaisesta veneteollisuudesta tuli varhain kansainvälinen, ehkä enemmän olosuhteiden pakosta kuin tietoisena tavoitteena.

Kun sotakorvaustuotanto päättyi 1950-luvun alussa, useat telakat ajautuivat vaikeaan asemaan. Seuraavia vuosia leimasivat epävarmuus ja taloudellinen paine. Tilanne alkoi helpottua vasta, kun tuontilupien saatavuus parani vuodesta 1958 alkaen.

Ala uudistuu

Samaan aikaan Suomessa alkoi tapahtua merkittävä yhteiskunnallinen muutos. Elintaso nousi, vapaa-aika lisääntyi ja veneily alkoi vähitellen tulla laajemman yleisön ulottuville. Kotimainen kysyntä oli yhä kaukana kyllästymisestä, ja ensimmäistä kertaa suomalaisille veneenomistajille avautui todellisia valinnanmahdollisuuksia. Tämä merkitsi uuden vaiheen alkua: veneala saattoi vähitellen suunnata katseensa yhä vahvemmin kotimarkkinoille kansainvälisestä suuntautumisesta tinkimättä. Kiinnostus suomalaista venetuotantoa kohtaan kasvoi selvästi myös Ruotsissa ja muissa Pohjoismaissa sekä Britteinsaarilla ja Manner-Euroopassa.

Saaristomerellä Nauvossa kotimaisille ja kansainvälisille toimittajille järjestettävä Finnboat Floating Show on vuosikymmenten aikana noussut yhdeksi suomalaisen veneviennin tärkeimmistä kulmakivistä. Ensimmäinen "Flotari" pidettiin vuonna 1972, ja tuolloin koeajettavat ja -purjehdittavat veneet näyttivät hyvin erilaisilta kuin nykyään.

Tässä kehityksessä useilla keskeisillä henkilöillä oli ratkaiseva rooli. Yksi heistä oli Finnboatin toimitusjohtaja Jouko Huju, jonka panos alalle osoittautui merkittäväksi sekä organisatorisesti että strategisesti. Huju toimi aikana (1996–2017), jolloin veneteollisuus ammattimaistui, ja hänen työnsä vahvisti valmistajien, maahantuojien ja etujärjestöjen välistä yhteistyötä. Hujun kaltaisten toimijoiden ansiosta Finnboat sai selkeämmän äänen ja vahvemman aseman alan kokoavana voimana.

Finnboatin historia kertoo lopulta yhtä paljon Suomen yhteiskunnallisesta murroksesta kuin yksittäisen järjestön tai toimialan kehityksestä. Kirja heijastaa itsenäisen Suomen tietä puutteesta ja säännöstelystä kasvuun, kansainvälistymiseen ja lisääntyvään vaurauteen. Suomalaisen vene­teollisuuden matkaa sodanjälkeisen ajan kompensaatiokaupasta globaaliin kilpailukykyyn ovat leimanneet sopeutumiskyky, yhteistyö ja usko tulevaan.

Teos julkaistaan 6.2.2026 alkavien Helsingin Venemessujen yhteydessä. Kirjan voi noutaa Messukeskuksen toimistolta (huone 104, eteläinen sisäänkäynti) venemessujen aikana tai tilata sähköpostitse osoitteesta Tämä sähköpostiosoite on suojattu spamboteilta. Tarvitset JavaScript-tuen nähdäksesi sen.. Hintaan lisätään toimituskulut valitun palveluntarjoajan, esimerkiksi Postin tai Matkahuollon, hinnaston mukaisesti. Teoksen ensimmäinen painos on 1 000 kappaletta. 322-sivuinen kirja on toteutettu kaksikielisenä kääntökirjana.

www.finnboat.fi

• Teksti: Fredrik Eriksson
• Kuvat: Finnboat