Beneteau First 30 (2025-)– Uuden lajin airut

Mitä uutta?

Uusi First 30 valmistetaan alkuperäisellä Seascapen veistämöllä Sloveniassa. Myös alkuperäinen suunnittelutiimi on lähes ennallaan mukaan lukien rungon linjoista ja rikistä vastaava Samuel Manuard. Muotoilu ja sisätilat ovat Lorenzo Argenton käsialaa ja Beneteaun väkeä on mukana etenkin tuotannon suunnittelussa ja organisoinnissa.

Ne ovat oleellisessa osassa yhden tärkeimmän asian kanssa, joka veneen kriteereiksi alunperin luotiin: kohtuullisena pysyvä hintataso. Tavoite oli saada vene purjehdusvalmiina myyntiin tasan sadalla tonnilla. Eihän siinä ihan pysytty, mutta veneen laadun ja ominaisuudet huomioiden hämmästyttävän lähelle pääsivät. Vapaasti tehtaalla alkaen-hinta oli venettä ensiesitellessä 105 000 euroa.

Hintaa nostivat ominaisuudet, jotka tekevät lopputuloksesta kiehtovan. Ajatus vaihtoehdotusta, jossa se olisi liikaa säästämällä lässähtänyt halpalaatikoksi tuntuu karmivalta. Vasta tällaisena uusi First 30 on riittävän arvokas perillinen esi-isälleen.

Aloitetaan ytimestä, eli veneen käyttötarkoituksesta. Suunnittelutiimi puhuu mielellään termistä "Planing Cruiser", jolla he viittaavat Firstin eroavuuteen nykyisistä IRC- tai ORC-sääntöihin optimoiduista racer-cruisereista. Kyllä First 30 noihinkin taipuu ja on jossain määrin varustelulla optimoitavissa, mutta luokkaregatat eivät ole sen ykköskohde. Menestyksekkään tasoituslaskennan sijaan veneen piti tarjota nykyaikaisen sporttipurren parasta antia eli aitoa plaanikykyä.

Lisäksi noihin vauhteihin piti päästä ilman spinnu- ja jockeypuomien kaltaisia vaikeita rikin lisälaitteita sekä ilman kalliita ja rakentamista mutkistavia foileja tai erikoiskuitujen käyttöä.

Toinen lähtökohta oli alkuperäisen Firstin tapaan se, että vene on paitsi perhepurjehtijan hallittavissa, myös niin asuttava, että perheen ei-kisaavat jäsenet viihtyvät siellä. 30 jalkaa on haastava kokoluokka sovittaa kaikki asuinmukavuudet nykyasiakkaan edellyttämän tasokkaina eikä vene saanut kalustuksen myötä nousta liian painavaksi. Modernisti leveä runko auttaa, vaikka kansi onkin urheilullisen matalalla. Lopputulos on lähtökohtiin nähden varsin onnistunut, kun täysipituisia makuupaikkoja on kuusi, toiletti on ovella suljettava, pentteri antaa mahdollisuuden retkimuonaa monipuolisempaan kokkailuun ja aterioida voi halun ja sään mukaan joko ulkona tai sisällä.

Miten kulkee?

Testaamme First 30:n syyskuun puolivälissä Hollannin Ijmuidenissa oloissa, jotka ovat kaukana perhepurjehduksen edes sen sporttisessa mielessä. Pienevenesatamasata pääsee ulos moottorilla, mutta aallonmurtajien leveästä välistä suurten laivojen satamaan vyöryy Pohjanmereltä 2-4 metriä korkeaa, paikoin murtuvaa allokkoa. Tuuli on ollut edellisinä päivä myrskylukemissa, mutta nyt laantunut melko tasaiselle 8-12 m/s tasolle.

Venettä isännöivä ammattilainen nostattaa hieman yllättäen täyden isopurjeen ja fokan. Sitten hän työntää ohjauspinnan käteeni ja loikkaa laitapainoksi. Että tuosta läpi sitten pitäisi kryssiä, tuumin ja keskityn hakemaan riittävästi vauhtia aaltojen ylittämiseen.

Haaste on odotettua helpompi. Kun mukana on miehistöä, kuljettajan paikka löytyy pinnan kärjen tasalta avotilan reunukselta. Jalkatuki on hyvin sijoitettu turkkiin, mutta kaipaisin tähän keliin lisäksi taitettavaa putkitukea. Miehistö sijoittuu avotilan etuosaan kahden hengen penkeille. Etummainen hoitaa ruffilla olevia nostinvinssejä ja fokan jalusta, sekä säätää sen skuuttikulmaa rapulukoille tulevilla 3D-lenkeillä. Levanki ulottuu poikki koko avotilan ja sen säädöt sekä isonjalus ovat myös kuskin ulottuvilla, mutta nyt ne jäävät luontevasti gastin vastuulle.

Kaksoisperäsinten lavat ovat varsin kaukana laidoilla. Niiden pito pysyy hyvin ja vene säilyttää suhteellisen pystyn asennon oloihin nähden yllättävän helposti. Taipumusta broachiin ei esiinny edes alussa, kun vasta haemme toimivaa yhteistyötä kuskin ja trimmaajan välillä, ja murtuvia aallonharjoja tulee kierrettäväksi vähän väliä.

Peräsintuntuma on hyvin kevyt, mutta ohjauksen tarkkuutta auttaa veneen nopea reagointi pinnan liikkeisiin. First on eloisa ja pirteä, mutta ei siihen määrään asti, joka kisaveneissä saa harrastajapurjehtijan hermoilemaan. Kun selviämme pahimpien möykkyjen yli ja maininki käy pyöreämmäksi, First osoittautuu odotettua suuntavakaammaksi.

Myös nousukyky yllättää. Vastakäännökset jäävät kirkkaasti 90 asteen sisään ja tiukinta kryssiä hieman alemmalla kulmalla ajamme vakaasti 6-8 solmun nopeutta. Kun siirryn pois pinnasta ja käyn sisällä kuuntelemassa, myös äänitaso on siedettävä eikä aalloilta pudota lainkaan niin ryskien kuin melko laakealta pohjalta odottaisi.

Luvattuja plaaninopeuksia tavoitamme melkein heti, kun lähdemme pois kryssiltä. Sivutuulessa joutuu hieman taituroimaan korkeimpien aallonharjojen kohdalla, mutta jopa ilman niiden tarjoamia surffeja runkoaalto irtoaa perälaudasta helposti ja loki kohoaa kaksinumeroisiin lukuihin. On pakko olla yhtä mieltä suunnittelijoiden kanssa siitä, että harva asia on purjehtiessa yhtä hauskaa, kuin hallitussa plaanissa ajaminen.

Siksi on arvattavaa, että kun on jälkkäriherkun aika ja käännämme avotuuleen takaisin satamaa kohti genaakkeri lentäen, pinnavuoroja on kaikkien mielestä liian vähän. Eihän kyseessä tietenkään kilpailu ollut vaan testi, mutta silti ihan vähän harmitti, kun kollega viimeisellä legillä nokitti oman ennätykseni 13,6 solmun yli vielä kahdella kymmenyksellä.

Solmulukemia vaikuttavampaa oli silti se, että testipurjehdus vakuuttti First 30:n onnistuneen juuri purjehduksen osalta pääsemään alkuperäiseen tavoitteeseensa. Kun vene näissä oloissa pysyi helposti hallittavana, sillä epäilemättä innostuu solmujahtiin myös rauhallinen perhepurjehtija.

Kuvat

Mahtuuko mukaan?

Kun purjehduselämys vielä kihelmöi mielessä, ei sisältä odottanut aidon matkaveneen tilavuutta ja mukavuuksia. Hyvä niin, sillä yleistasoa voi rehellisemmin luonnehtia retkeilyhenkiseksi. Siinä kategoriassa päästään kuitenkin korkealle sekä tilankäytön että yksityiskohtien toimivuuden suhteen.

Portaat on päällystetty hyvin pitoa antavalla korkilla, kuten myös heti niiden alla oleva osa turkkia. Korkkimatto on liimattu suoraan sisäkuoreen, jossa se toimii myös äänieristeenä. Samasta syystä salongin seinät ja osa kattoa on verhoiltu kankailla painon nousun uhallakin. Olennainen osa asumismukavuutta on runkoäänien vaimentaminen huomattavasti matalammalle tasolle, kuin aidoissa kisapursissa pidetään siedettävänä. Verhoilulevyjen reunuksia ja kalusteiden kulmia on käytetty taiten ledinauhojen sijoitteluun, edes täydessä valaistuksessa mikään lamppu ei paista sohvilla istuskelevien silmiin.

Vakiona ovia ei ole kuin toiletissa, mutta kajuuttoihin sellaiset saa tilattua. Ovet ovat hyvin kevyitä, kangaspäällysteisiä komposiittisuikaleita, jotka lukittuvat magneeteilla ilman ulkoisia heloja. Ne näyttivät huterilta, mutta vaikuttivat eristävän ääntä kohtalaisesti.

Toiletissa on allaskaivo valmiina käsisuihkun asennusta varten. Välisermiä tai edes verhokiskoa ei löydy. Tilaa on niin, että vaatteet saa asioidessa helposti pois ja takaisin päälle ovea avaamatta, mikä jo lyhyellä reissulla nostaa asumismukavuutta vähänkään toisilleen vieraamman miehistön kesken.

Pentteri on varustettu kardanoidulla kaksiliekkisellä kaasuliedellä, mutta uunille ei ole edes tilavarausta. Pesualtaan vieressä on kätevästi ylös nostettava muovilaatikko, joka lienee etevin roskiksena. Kylmiö on vastalaidalla, vetoisuudeltaan 50 litraa ja päältä ladattava. Laatikoita ja hyllyjä on niukasti, joten paria päivää pidemmällä reissulla osa keittiövälineistä, ruokavaroista puhumattakaan, hakee paikkansa sohvien alla olevista varastoista. Tämähän on sinänsä tuttu tapa vanhemmista retkipursista, vaikka se joskus unohtuu uusiin tilaihmeisiin tottuneelta. Myös työtasot jäävät kokilta vähiin, vaikka kalusteen päässä on pieni esiin taittuva leikkuulauta.

Salongin molemmat sohvat ovat suorat ja niiden väliin asettuu klaffipöytä ilman säilytyslokeroita. Neljä syö täyden protokollan aterian salongissa väljästi ja kuudellekin ahtainta on pöydän kattaminen astioilla. Kun pöydän klaffit laskee alas, salongin läpi liikkuu muuten helposti, mutta poikittaiskaarien väliin ja päälle asetetut turkkilevyt leikkaavat seisomakorkeuden pois keskimittaiselta mieheltä. Testin aikana ja jälkeen turkkilevyt olivat ainoa asia, minkä veneessä sai natisemaan.

Kajuutoissa seiniä ja kattoja ei ole verhoiltu. Niissä nukutaan lähinnä vain satamissa (sohvat toimivat meripunkkina), jolloin runkoääniä ei esiinny. Tuuletusta ei ole muuten kuin ikkunaluukkujen kautta, keulassa kannelle ja perässä avotilaan.

Myös kaapit puuttuvat kokonaan. Niiden sijaan säilytykseen käytetään seinäkoukuista roikutettavia kankaisia hyllykköjä, jotka voi sentään sulkea tavaroiden paikoillaan pitämiseksi. Kumpaankin kajuuttaan on saatu sovitettua pieni pukeutumispenkki vuoteen eteen. Paras puoli kuitenkin on vuoteiden reilu mitoitus. Sekä keulaan että perään voi yöpyä kaksi aikuista väljyydellä, joka antaa mahdollisuuden myös nukkua kunnolla. 

Kuvat

Vastinetta rahalle?

Beneteaulle pitää antaa tunnustusta jo tavoitteesta tehdä alle sadan tonnin 30-jalkainen purjevene näinä aikoina. Se on bonusta, että siinä lähes onnistuttiin edes teoreettisessa lähtöhinnassa. Myös verollinen hinta Suomessa on varsin kilpailukykyinen ja sillä vene on ihan käyttökelpoisesti vakiovarustettu, ilmiselvää purjeiden puuttumista lukuun ottamatta.

Niiden jättäminen paketin ulkopuolelle on sikäli viisasta, että näin purjehduspainotteisesta veneestä haaveilevilla on todennäköisesti jo ennestään luotto-ompelija purjeille ja niihin kohdistuvia erityisvaatimuksia.

Eri asia on sitten se, että First 30:n parhaasta suorituskyvystä saa ilon irti vasta, kun askartelee hyvän tovin lisävarustelistalla esimerkiksi helojen parissa. Asumisen sekä matkailun edistäminen vaatii lisäostoksia elektroniikan ja mukavuusvarusteiden saralla. Realistisesti hinta nousee silloin jo yli 150 000 euron.

Silti puhutaan vielä nykyaikana oikein hyvästä vastineesta rahalle. Ensinnäkin siksi, että kovin paljon saman kokoluokan uusia purjeveneitä ei, valitettavasti kyllä, ole samalle hintatasolle tarjolla Suomessa tai edes koko Euroopassa. 

Vielä lisää asia korostuu, kun punnitaan kilpailijoiden tarjontaa Firstin monipuolisuuteen verrattuna. Kyllä, nopeampia veneitä löytyy vakavammin kilpapurjehdukseen panostaville. Samoin löytyy mukavammin ja väljemmin asuttavia noin 30-jalkaisia pursia. Mutta molempien yhdistäminen Firstin esittämälle tasolle ja vielä samaan hintaluokkaan, sille vaatimukselle ei suoraa kilpailijaa taida ihan lähimarkkinoilta löytyä.

Myös tältä osin uusi First 30 purjehtii esi-isänsä tavoin omille ulapoilleen.

• Teksti: Pasi Nuutinen
• Kuvat ja videot: Nils Günther, Bertel Kolthof