Volvo Penta D13 IPS Hybrid (2027–)– Kova ja kookas paketti
Volvo Penta on julkistanut huviveneisiin tarkoitetun diesel-sähköisen hybridivoimalinjan. Se täydentää IPS-vetolaitteeseen koplattua D13-sarjan dieselmoottoria sähkömoottorilla ja akkupaketilla.
Volvo Penta ei suinkaan ole ensimmäistä kertaa hybridiasialla, mutta tähän saakka toteutukset ovat olleet venekohtaisesti kustomoituja kokeiluja tai yksittäistapauksia, joissa monesti on ollut mukana venevalmistajan ja Volvo Pentan lisäksi myös joku kolmas osapuoli.
Nyt Volvo Penta katsoo ajan olevan valmis myös ”hyllytavarana” venevalmistajille toimitettavalla ratkaisulle. Ihan pienestä paketista ei silti ole kyse, sillä vakiovoimalinjojen sähköistys alkaa D13 IPS -valikoimasta. Mallimerkintä viittaa 12,8-litraiseen dieselmoottoriin, josta on tarjolla 700-, 800-, 900- ja 1 000-hevosvoimaiset versiot, sekä pohjan läpi asennettuun, eteenpäin suunnatuilla duoprop-potkureilla varustettuun kääntyvään pod-vetolaitteeseen.
Jotta homma ei olisi liian selkeää, ovat tehovaihtoehtojen viralliset mallinumerot D13-IPS900, D13-IPS1050, D13-IPS1200 ja D13-IPS1350, millä Volvo Penta haluaa korostaa IPS-voimalinja kiistatta parempaa hyötysuhdetta perinteiseen akselivetoon verrattuna. Ajatusmallin mukaan tuhat hevosvoimaa tuottava D13-IPS1350 vastaa suorituskyvyltään siis 1 350-hevosvoimaista akselivetoa – ja samalla kuluttaa vertailunopeuksilla jopa 30 prosenttia vähemmän.
IPS-voimalinjoja (Inboard Performance System) asennetaan aina vähintään kaksi, mutta niitä voi olla kolme tai neljäkin. Tehoskaala ulottuu siis nettohevosvoimina ilmaistuna 1 400:sta aina 4 000:een saakka.
160 kW tehoa ja 147 tai 221 kWh kapasiteetti
Nyt kun fossiilitekniikasta ollaan kartalla, voidaan keskittyä voimalinjan sähköistykseen. Dieselmoottorin ja vetolaitteen väliin asennettavan sähkömoottorin teho on 160 kilowattia eli noin 220 hevosvoimaa. Kaksimoottoriasennuksissa sähkötehoa on siis 320, kolmimoottorisissa 480 ja nelimoottorisissa 640 kilowattia.
Akkupaketteja on tarjolla kaksi, kapasiteetiltaan 147 tai 221 kilowattituntia. Lataus tapahtuu vaihtovirralla (AC) parhaimmillaan 43 kilowatin teholla ja tasavirtapikalatauksella (DC) 215 kilowatin teholla. Akkukemiana on stabiili LFP (LiFePO4), eli kyse on litiumakusta, joka käyttää litiumrautafosfaattia katodina.
Yksi akkupaketti voi tukea yhtä tai kahta IPS-voimalinjaa, eli kaksimoottoriasennuksissa pienin akkupaketti on kapasiteetiltaan 147 ja suurin 442 kilowattituntia. Nelimoottoriasennuksissa akkuvalikoiman haitari on vastaavasti 294–884 kilowattituntia.
Käytössä diesel- ja sähkömoottorit, voimansiirron, energiatuotannon ja -hallinnan sekä hallinta- ja valvontalaitteiston yhdistävä järjestelmä mahdollistaa valinnan täyssähkö- ja hybridiajon välillä. Satamiin ja ankkuripaikoille voi siis saapua ja poistua äänettömästi ja päästöttömästi sähköllä, sekä taittaa matkaa akkukapasiteetin puitteissa, minkä jälkeen dieselmoottorit tulevat mukaan peliin – joko liikuttamaan venettä tai lataamaan akkuja.
Ajotiloja on käytännössä kolme, täyssähkö, hybridi (rinnakkasihybridi) ja crossover (sarjahybridi), joista viimeksi mainitussa vain yhden voimalinjan dieselmoottori on käynnissä syöttäen virtaa kaikkien voimalinjojen sähkömoottoreille. Generaattorina toimiessa D13 lataa akkuja 250 kilowatin teholla.
Moottori ja kookas akusto toimivat käytännössä erillisen dieselgeneraattorin korvaavana varavoimalana, joka tuottaa virtaa suurenkin jahdin laitteistojen tarpeisiin maasähkön tavoittamattomissa ankkuroituneena ollessa. Polttomoottoriajon ympäristöystävällisyyttä parantaa D13 IPS Hybridin sopivuus uusiutuvalle HVO100-biopolttoaineelle, jonka käyttö vähentää päästöjä jopa 90 prosentilla perinteiseen dieseliin verrattuna.
Venevalmistajille ja suunnittelijoille pihvi on asennusvalmis ja tarkasti määritelty, kaiken tarvittavan kattava kokonaisuus, jonka Volvo Penta toimittaa yhdestä osoitteesta. Asennusta helpottaa edelleen se, että sähkömoottorista huolimatta D13 IPS Hybridin asennusmitat ovat identtiset dieselversion kanssa. Poikkeuksen toki tekevät järjestelmän akku ja PDU-virranjakoyksikkö, joille tarvitsee määrittää aluksessa paikat.
D13 IPS Hybridien toimitukset venevalmistajille alkavat myöhemmin tänä vuonna, joten ensimmäisiä niillä varustettuja venemalleja voi ehtiä markkinoille vuoden 2027 aikana.
