Perävetolaitteen huolto– Vältä kallis remontti, huolehdi vetolaitteen huollosta
Vetolaitteessa on muutama kriittinen huoltokohta, jotka täytyy hoitaa. Näytämme kuinka sen voi tehdä itse.
Perävetolaitteet herättävät suuria tunteita. Niitä rakastetaan tai vihataan. Silti niillä on useita merkittäviä etuja, esimerkiksi polttoainetalous. Vetolaitteella voi myös ajaa matalammassa vedessä kuin akselivetoisella.
Vaikka veneilijä voi säästää polttoainetehokkuuden ansiosta satoja euroja kaudessa, säästöt voivat huveta helposti vetolaitteen korjauslaskuun, jos sen huolto on jäänyt väliin.
Paras keino maksimoida vetolaitteen toimintavarmuus on huoltaa se valmistajan vaatimusten mukaisesti. Tämä saattaa joskus tuntua hieman turhalta ja kalliilta, mutta jos huollon jättää väliin, korjauskulut voivat kasvaa tähtitieteellisiin lukemiin, joihin verrattuna huoltokustannukset tuntuvat ihan asiallisilta.
Markkinoilla on niin monta erilaista vetolaitetta, että niiden täsmällisiä huoltokustannuksia on mahdoton arvioida, mutta jos käytät vetolaitettasi maahantuojan valtuuttamassa huoltoliikkeessä, hintalappu on helposti 400–500 euroa per vetolaite joka toinen vuosi vaihdettavien paljekumien kera.
Tästä voi säästää jonkin verran käyttämällä jotain muuta kuin maahantuojan huoltoa, mutta toki vetolaitteen voi huoltaa myös itse. Silloin rahallinen säästö on kaikkein suurin.
Työkohteena on Volvo Pentan DP-D -vetolaitteet, mutta ohjeita voi soveltaa täysin myös DP-E -vetolaitteisiin ja pääpiirteittäin myös moniin muihin vetolaitteisiin.
Huoltoprosessit vaihtelevat jonkin verran eri merkkien ja jopa saman merkin eri mallien välillä, mutta niissä kaikissa huoltotoimet ovat hyvin samantyyppiset. Eroja on lähinnä toteutustavassa ja työvaiheissa.
Seuraavilla sivuilla käymme läpi Volvo Penta DP-D -vetolaitteen huollon. Se vastaa täysin DP-E-mallia ja on melko samanlainen kuin DP-B, DP-C ja 290 DP. Useimmat tämän ohjeen toimenpiteistä soveltuvat myös 270- ja 280-sarjoihin sekä 290-sarjan yksipotkurisiin malleihin kuten myös muihin SP-malleihin.
Täydellinen huolto edellyttää yleensä koko vetolaitteen irrottamista. Me emme menneet tällä kertaa niin pitkälle, vaikka käymme tässä läpi, kuinka se tehdään. Irrotimme ainoastaan vetolaitteen yläosassa olevan vaihteiston.
Suosittelemme, että jos huollat vetolaitteen itse, irrotat koko vetolaitteen ainakin joka toinen kerta. Silloin pystyt tarkistamaan sen kiinnityspisteiden kunnon ja voitelemaan ne. Tämä varmistaa, että kaikki nivelet pysyvät notkeina eivätkä kanita.
Täydellinen huolto edellyttää yleensä koko vetolaitteen irrottamista. Me emme menneet tällä kertaa niin pitkälle, vaikka käymme tässä läpi, kuinka se tehdään. Irrotimme ainoastaan vetolaitteen yläosassa olevan vaihteiston.
Suosittelemme, että jos huollat vetolaitteen itse, irrotat koko vetolaitteen ainakin joka toinen kerta. Silloin pystyt tarkistamaan sen kiinnityspisteiden kunnon ja voitelemaan ne. Tämä varmistaa, että kaikki nivelet pysyvät notkeina eivätkä kanita.
Tärkeimmissä varaosissa ei kannata säästellä vaan käyttää alkuperäisosia.
Tämän projektin vaatimat varaosat ja tarvikkeet saa helpoiten Volvo Penta -liikkeestä. Tarvikelaatuisia varaosia saa jonkin verran edullisemmin, mutta joidenkin osien toimintavarmuus on niin kriittinen, että niiden laadun ja alkuperän kanssa ei kannata ottaa riskiä.
Pakokaasupalkeen repeytyminen ei ole kovin iso ongelma, joten siinä voi hyväksyä myös tarvikeosan. Sen sijaan vetoakselin paljekumin repeytymisestä seuraa iso vahinko, eli siihen ehdottomasti alkuperäisosa. Myös anodit on syytä hankkia alkuperäisosina, sillä jos ne on valmistettu huonosta materiaalista eivätkä toimi niin hyvin kuin pitäisi, vähitellen etenevät vauriot voivat olla mittavia.
Jos päätät hankkia peräöljyn jostain muualta kuin Volvo Pentalta, varmista että se täyttää valmistajan vaatimustason.
Näin se tehdään Vetolaitteen huolto
Vaikeusaste
Keskitasoa.
Aikaa kului
Tämän työohjeen mukaisen huollon kaikkien vaiheiden suorittamiseen kuluu kokeneelta tee-se-itse-mekaanikolta noin päivä. Jos eliönestomaalausta ei tarvita, varsinaisen huollon voi suorittaa reilussa puolessa päivässä per vetolaite. Jos koko vetolaitteen irrottaa, aikaa kuluu hieman enemmän. Ammattimies huoltaa pari vetolaitetta noin kuudessa tunnissa, mutta tähän aikaan ei sisälly vetolaitteiden maalausta.
Rahaa kului
Volvo myy vetolaitteen huoltosarjaa, joka sisältää kaikki vuosihuollossa tarvittavat osat öljyä lukuun ottamatta. Sarja maksaa noin 150 euroa. Viiden litran kannu Volvon öljyä maksaa 172 euroa, mutta jos vetolaitteita on kaksi, siitä ei ihan riitä molempiin. Yhden vetarin huoltotarpeet maksavat siis melko tarkkaan 300 euroa. Jos käyttää osittain alkuperäisiä ja osittain tarvikeosia kuten tässä huollossa, hinnan saa puristetuksi noin 200 euroon. Tähän voi lisätä pienen 30 euron purkin eliönestomaalia, joka tekee 15 euroa per vetolaite. Yhteissumma pyörii silloin 320 tai 220 euron paikkeilla ilman ylimääräisiä kuluja.
Tarvittavat työkalut ja tarvikkeet
Volvon potkurin irrotustyökalu, sarja kuusiokoloavaimia, kiristyspannan irrotustyökalu, iso uraruuvitaltta, astia jäteöljylle, pensseli, pihdit, kiintoavaimia, rasvaprässi, Phillips-kärkinen ristipääruuvari, tratti ja letku öljyn täyttöä varten, sopivaa vaihteistoöljyä, uusia o-renkaita ja aluslevyjä, palkeet vetoakselille ja pakokaasulle, voitelurasvaa vaihteensiirtimen vivuille, alumiinille sopivaa eliönestomaalia, voitelurasvaa potkuriakselille, anodisarja, nippusiteitä, voitelurasvaa ohjausvarrelle ja ylälaakerille.
Työvaiheet
Kun perä on laskettu alas, tarkista öljynpinnan taso tikulla, ja kun se on oikea, asenna täyttöaukon tulppa uuden prikan kera.
Myös mittatikun tyveen kannattaa vaihtaa uusi kuminen O-rengas.
Kun akselin kartio ja takimmainen potkuri ovat irti, estä etupotkurin pyöriminen kiilaamalla sen lapa puukalikalla ja avaa kiinnitysmutteri.
Työnnä molempien palkeiden takapää vetolaitteeseen, kunnes huullos asettuu uraan. Kiristä päät pannoilla.
Kun vetolaite on nyt hyvin esillä, puhdista myös trimmipumppujen varret kaikesta ylimääräisestä liasta ja pinttymistä, jotka voisivat vahingoittaa varsien öljytiivisteitä.
Avaa vetolaitteen päältä kaksi pulttia, joilla vetolaitteen kypärän puslat on kiinnitetty. Työnnä kypärä pois tieltä ylöspäin.
Uusi venttiili asennettiin paikalleen ja kiinnitettiin nikkeli-kupari-seoksesta valmistetuilla monel-niiteillä, jotka eivät kärsi korroosiosta.
Puhdista potkuriakselista kaikki vanha vaseliini ja voitele se uudella vedenkestävällä vaseliinilla.
Nyt on kannatintappien vuoro. Oikeaoppisesti ne irtoavat ulospäin liukuvasaran avulla, mutta voit myös koputella ne varovasti sisäänpäin vasaralla ja tuurnalla. Jos lyöt sisäänpäin, käännä ohjaus kokonaan vastakkaiseen suuntaan, jotta tappi mahtuu tulemaan ulos eikä se ota kiinni ohjainhaarukkaan.
Kun vetolaite tai sen ylempi osa on irrotettu, voit irrottaa kahden paljekumin loput pannat ja irrottaa kumit.
Vetolaitteen voi nyt irrottaa. Tässä tapauksessa poistettiin vain ylempi kulmavaihde, jonka jälkeen päästiin vaihtamaan vetoakselin palkeet.
Rasvaa vetoakseli ohuesti ennen paljekumien asentamista. Varmista, että pantojen kiristysmekanismit tulevat oikeaan kohtaan.
Kiinnitä uusi pakokaasupalje peräpeilin kilpeen. Asenna se oikeaan asentoon asennusohjeen mukaisesti.
Voitele kaikki vaihteensiirtimen kopan sisään jäävät vivut ja liikkuvat osat. Sen jälkeen asenna koppa paikalleen.
Viimeinen vaihe suoritetaan veneen sisäpuolella. Ohjaustangossa vetolaitteen yläpuolella on voitelunippa. Puserra sinne reilusti vaseliinia, koska se voitelee myös vetoakselin ylimmäisen laakerin.
Täyttötulpan sijainti voi olla hankala, mutta tratista ja letkunpätkästä syntyy kelpo apuväline. Työnnä letkun pään täyttöaukkoon ja sido suppilon korva sopivaan kohtaan.
Tehtävä suoritettu. Vetolaitepari huollettuna, maalattuna ja valmiina yhtä hyvin talvehtimaan kuin uuden kauden käyttöön.
Irrota seuraavaksi peräpeilin kilpeen kiinnitetty anoditanko. Vetolaitetta on kipattava vähän ylöspäin, että saat enemmän työskentelytilaa.
Irrota vaihteensiirtimen kulmikas koppa. Sen ruuveja voi käyttää puslien irrottamisessa (kohta 11).
Huomaa myös, että molempien palkeiden sisäreunoilla on huullos kummassakin päässä. Näiden tulee asettua kunnolla omiin uriinsa ennen pantojen kiristämistä.
Nyt vetolaite, tai tässä tapauksessa sen yläosa, voidaan asentaa paikalleen. Voitele ohjainhaarukan kannatintapit ja nosta vetolaitetta varovasti, kunnes se asettuu paikalleen. Koputtele kannatintapit varovasti sisään, ja vetolaite on kiinni.
Tässä vaiheessa on hyvä tarkistaa potkuriakselin ja trimmipumppujen tiivisteet. Jos niistä löytyy öljyvuodon merkkejä, perushuollon lisäksi pitää suorittaa lisätöitä.
Jos irrotit koko vetolaitteen, tässä vaiheessa on asennettava myös jäähdytysveden imuputki, vaihteensiirtimen kaapeli ja trimmipumput sekä kiinnitettävä kannatintappien varmistuspultit.
Voitele ohuesti ohjauskypärän puslat ja kiinnitä ne paikalleen. Kiristä sen kaksi pulttia oikeaan momenttiin (33 Nm Volvo DP-D -vetolaitteissa).
Volvon alkuperäinen vetoakselin paljekumi tulee asentaa oikein päin. Kumissa on merkintä UP, joka kertoo, että merkintä tulee yläpuolelle.
Volvo Pentan vetolaitteissa on vielä pieni kolmionmuotoinen anodi, joka on kiinnitetty ohjainhaarukkaan.
Avaa paljekumien isot pannat sekä pienempi jäähdytysveden ottoletkun panta ja paina kumiosat irti vetolaitteesta. Muista pantojen kiristimien asennot.
Vaihda seuraavaksi anodit. Kevyesti suolaiseen murtoveteen riittää alumiinianodit. Suolaiseen veteen sopii paremmin sinkki ja makeaan magnesium.
Seuraavaksi on anodien vuoro. Irrota ensin potkurien edessä oleva anodi. Varminta on vaihtaa joka vuosi kaikki anodit, vaikka ne olisivat päällisin puolin kunnossa.
Vetolaitteesta saattaa löytyä muitakin kohteita, jotka vaativat ylimääräisiä toimenpiteitä. Tästä vetolaitteesta oli irronnut pakoaukon takaisinvirtauksen estävä venttiili.
Sen yläpuolella olevan levyn popniitit piti porata, irrottaa levy ja hankkia uusi venttiili Volvo Pentalta. Se maksoi muutaman kympin, mikä tuli varsinaisen hintalaskelman päälle.
Vetolaitteeseen voidaan nyt lisätä öljyä. Tyhjennysproppuun tulisi vaihtaa uusi O-rengas. Avaa täyttötulppa.
Irrota potkurit heti kun olet nostanut veneen talviteloille. Puhdista ne ja säilytä kotona turvassa varkailta.
Tyhjennystulppa on magneettinen, joten tarkista onko sen pinnalla metallin palasia. Jos havaitset maitomaista öljyä tai irtometallia, perushuollon lisäksi on luvassa lisätöitä.
Käsittele vetolaite eliönestomaalilla. Tässä käytettiin Internationalin Triluxia, mutta mikä tahansa alumiinille sopiva eliömaali käy.
Aina silloin tällöin näkyy vetolaitteita, joista on pudonnut vaihteensiirtimen koppa. Sen kiinnityksen voi varmistaa yksinkertaisesti tukevalla nippusiteellä. Vaikka joku ruuvi löystyisi tai putoaisi, pysyy kotelo paikallaan.
Laske peräöljy ulos avaamalla alatulppa ja poistamalla öljyntarkastustikku. Varmista, ettei öljyssä näy emulsion tai maidon kaltaisia merkkejä vedestä.
Volvolla on myynnissä joustavalla varrella varustettu pantatyökalu, mutta pantojen avaaminen ja kiristäminen onnistuu myös tavallisilla työkaluilla, kun kiristysruuvi tulee oikeaan kohtaan.
Irrota vaihteenvalitsimen kaapelin kiinnike ja kaapelin pää. Vedä kaapeli ulos.
Trimmisylinterit saat irti vetolaitteesta poistamalla haarasokan ja kiinnitystapin.
Tämän välineen avulla voit kaataa vetolaitteeseen tarvittavat 2,7 litraa öljyä kohtuullisella nopeudella ja ennen kaikkea tarkasti reikään ilman valumia.
Vetolaitteen irrottamiseksi on avattava kannatustappien lukituspultit molemmilta puolilta. Tue ennen sitä vetolaite puupalalla skegin alta.
Asenna etummainen potkuri paikalleen ja varmista että kaikki painelevyt tulevat paikalleen. Kiilaa potkuri puupalikalla ja kiristä mutteri.
Varmista, että akselilla on reilusti vaseliinia ja asenna taaempi potkuri. Kiinnitä sen kartio ja lukitse uusilla pulteilla.
